Renault AGx

Renault AGx
Översikt
Typ	Lätt/medium/tung lastbil
Tillverkare	Renault
Även kallad	Renault AGC Renault AGK Renault AGP Renault AGR Renault AGT Renault AGOD Renault AGLD
Produktion	1937–1941
hopsättning	Boulogne-Billancourt , Frankrike
Layout	Frammotor, bakhjulsdrift
Drivlina
Överföring	4-växlad manuell (lätt/medium modeller) 5-växlad manuell (tunga modeller)
Kronologi
Företrädare	Renault ABx / Renault ADx
Efterträdare	Renault AHx

Renault AGx var en serie lätta/medeltunga/tunga lastbilar tillverkade av den franska tillverkaren Renault mellan 1937 och 1941. Sortimentet omfattar både konventionella ( AGC , AGT ) och framåtstyrda ( AGK , AGP , AGR , AGOD , AGLD ) lastbilar.

Historik och tekniska detaljer

AGS

Huvudartikel: Renault Primaquatre

AGS var en kommersiell och militär version av Renault Primaquatre med en nyttolast på 0,4 ton.

AGC

En typisk konventionell AGx, Renault AGC.

En AGP lång. Alla framåtstyrda AGx har samma kabindesign.

Renault AGC är en konventionell lätt lastbil med 1,5 ton nyttolast tillverkad mellan 1938 och 1940. Den ersatte Renault ADK. För militärt bruk levererades den med en hjulbas på 3 760 millimeter (148 tum), en längd mellan 5 680 millimeter (224 tum) (lång version) och 5 000 millimeter (200 tum) och bredd på 1 950 millimeter (77 tum). Motorn var en 2,4-liters inline-fyra enhet med en maximal effekt på 44 metriska hästkrafter (32 kW) vid 2 800 rpm. Växellådan var en 4-växlad manuell enhet. Förutom en enkel lastbil, tillverkades AGC som en skåpbil och som en buss för 12 till 14 passagerare.

AGT

Renault AGT är en konventionell lätt lastbil med 2,5 tons nyttolast tillverkad mellan 1937 och 1940. Den ersatte den långa versionen av Renault ADH. För militärt bruk levererades den med 4 110 millimeter (162 tum) hjulbas (vilket var gemensamt för alla versioner), 6 350 millimeter (250 tum) längd och 2 100 millimeter (83 tum) bredd. Motorn är en 4-liters inline-sex bensinenhet med en effekt på 66 metriska hästkrafter (49 kW) vid 2 800 rpm. Lastbilen har en 4-växlad manuell växellåda.

AGP

Renault AGP är en framåtstyrd lätt lastbil med en nyttolast mellan 2,5 och 3 ton. Den har en hjulbas mellan 2 550 millimeter (100 tum) och 3 080 millimeter (121 tum) och en bredd på 2 350 millimeter (93 tum). Motorerna är en 4-liters inline-fyra bensinenhet och en 4,7-liters inline-fyra diesel, AGP:erna som använder den senare är kända som AGPD. Effekten för båda motorerna är 65 metriska hästkrafter (48 kW). Lastbilen har en 4-växlad manuell växellåda.

En AGP-baserad tränare från SATT

År 1937 beställde Société Algérienne des Transports Tropicaux (SATT) en ny AGP-baserad buss för sin passagerartrafik över Sahara för att ersätta de tyngre Renaults AKGD som den använde tidigare. Coachdesignen leddes av SATT:s chef Georges Estienne som också hade designat en tidigare buss baserad på sexhjulingen Renault OX. Den nya hade en skåpbilsliknande strömlinjeformad stålkaross med en längd på 7 060 millimeter (278 tum). Den använde en 85 metrisk hästkrafter (63 kW) bensinmotor och inkluderade 7 säten för passagerare.

AGP hade bara en begränsad militär användning. AGPD-enheter beställdes av den kinesiska militären.

AGR

Framstyrningen Renault AGR, tillverkad mellan 1937 och 1941, är en medelstor lastbil med en nyttolast på 3,5 ton. För militärt bruk levererades den i olika versioner: den mest producerade har 3 250 millimeter (128 tum) hjulbas (vilket var gemensamt för alla versioner), 6 450 millimeter (254 tum) längd och 2 310 millimeter (91 tum) bredd. Motorn är en 4-liters inline-fyramotor med en effekt på 62 metriska hästkrafter (46 kW) vid 2 200 rpm. Lastbilen har även en förgasare utrustad version. Växellådan är en 4-växlad manuell enhet.

AGK

Ritning av en AGK för 1938

Framstyrningen Renault AGK, som introducerades i slutet av 1937 och tillverkades fram till 1940, ersatte 1935 års Renault ABF (en av de första framåtstyrda som tillverkades av företaget). Den har en nyttolast mellan 5 och 6,5 ton. För militärt bruk levererades den i olika versioner: den mest producerade har en hjulbas på 4 000 millimeter (160 tum) (vilket var gemensamt för alla versioner), en längd på 7 080 millimeter (279 tum) och en bredd på 2 350 millimeter (93 tum). "Alla ändamål" TTN 30-31-versionen har en längd på 7 430 millimeter (293 tum) och en bredd på 2 430 millimeter (96 tum), TTN 39 har en längd på 7 570 millimeter (298 tum). Tankerversionen har en längd på 7 430 millimeter (293 tum) och en bredd på 2 200 millimeter (87 tum). Den "mobila verkstaden"-versionen har en längd på 7 700 millimeter (300 tum) och en bredd på 2 430 millimeter (96 tum).

För kommersiellt bruk fanns AGK med fyra konfigurationer: skåpbil, flak , tippbil och endast hytt. Hjulbaserna var mellan 3 190 millimeter (126 tum) och 4 000 millimeter (160 tum).

Alla AGK-versioner använder en 5,9-liters inline-fyra bensinmotor som levererar 80 metriska hästkrafter (59 kW) (85 metriska hästkrafter (63 kW) för den civila versionen) vid 2 000 rpm. Dieselversionen (AGKD) har en 8,4-liters inline-fyra-motor. Lastbilen har en 4-växlad manuell växellåda.

1937 antog ZP -bussen AGK-hytten.

Tyngre modeller

Renaults AGLD och AGOD är tunga lastbilar. AGOD tillverkades mellan 1937 och 1939 med en nyttolast på 8 ton. Motorn är en 12,5-liters rak sex diesel med en effekt på 130 metriska hästkrafter (96 kW) vid 1 500 rpm. Dess hjulbas är mellan 3 560 millimeter (140 tum) och 4 950 millimeter (195 tum), dess längd mellan 6 900 millimeter (270 tum) och 8 700 millimeter (340 tum) och dess bredd 2 340 millimeter (92 tum). Den har en 5-växlad manuell växellåda. AGOD användes av Compagnie Générale Transsharienne (CGT) som en lastbil såväl som med en busskaross för sin transporttjänst över Sahara.

Andra tunga fordon från Renault som använder 12,5-litersmotorn

På 1936 års Parissalong presenterade Renault olika framåtstyrda fordon för 1937 som drivs av en 12,5-liters dieselmotor och med 5-växlade växellådor: ADS, ADT , AFKD och AEMD.

AFKD är en sexhjulig lastbil med en nyttolast på 10 ton och servomekaniska/luftbromsar. Den ersattes 1939 av den liknande utseende Renault AIB, med luftbromsar och drivs av en 5,9-liters motor som levererar 85 metriska hästkrafter (63 kW). AEMD är en buss/buss med upp till 43 platser. AEMD-försäljningen sköts upp till november 1937 och vid den tiden ersatte den motorn med en 15,7-liters rak sex diesel som levererade 150 metriska hästkrafter (110 kW). För 1939 ökade AEMD sin kapacitet till upp till 51 passagerare. Den lades ut ur försäljning senare samma år.

Bibliografi

•   Bejui, Dominique; Bejui, Pascal (1994). Exploits et fantasmes transsahariens [ Transsahariska bedrifter och fantasier ] (på franska). La Régordane. ISBN 2-906984-19-1 .
•   Boilley, Pierre (1999). Les Touaregs Kel Adagh: Dépendances et Révoltes: Du Soudan Français Au Mali Contemporain [ Kel Adagh Tuaregs: Dependencies and Revolts: From French Sudan to Contemporary Mali ] (på franska). KARTHALA. ISBN 978-2-8111-0635-5 .
•   Kuipers, JF J (1972). En historia om världens kommersiella fordon . Oakwood Press. ISBN 0-8536-1114-9 .
•   Tellier, Nicolas (1993). La Fabuleuse Aventure du S45 : ou 40 Ans d'Histoire de Cars Renault [ Det fantastiska äventyret med S45, eller 40 år av Renaults bussars historia ] (på franska). Editions Ch. Massin. ISBN 978-2707-20212-3 .
•   Vauvillier, François; Touraine, Jean-Michel; Jeudy, Jean-Gabriel (1992). L'Automobile Sous l'Uniforme 1939–1940 [ Bilen i uniform 1939–1940 ] (på franska). Editions Ch. Massin. ISBN 2-7072-0197-9 .