Compagnie générale transsaharienne
 | |
 | |
| Industri | Transport |
|---|---|
| Grundad | 1923 |
| Nedlagd | juni 1950 |
Område som betjänas |
Sahara |
Nyckelpersoner |
Gaston Gradis , Georges Estienne |
Compagnie générale transsaharienne ( CGT) var ett franskt företag som grundades 1923 och som tillhandahöll väg- och flygtransporter i de franska kolonialområdena som täckte större delen av Sahara . Den köptes av en rival i juni 1950.
fundament
Compagnie Générale Transsaharienne (CGT) grundades den 23 maj 1923. Grundaren var Gaston Gradis , president för flygplanskonstruktionsföretaget Nieuport-Astra och svärson till Henri Deutsch de la Meurthe , som hade grundat det första franska flygbolaget, Compagnie générale transaérienne . Den pensionerade generalen Jean Baptiste Eugène Estienne , som hade konstruerat och byggt stridsvagnar under kriget, blev president för företaget. Syftet med företaget var att "studera, etablera och exploatera land- och luftkommunikationer mellan de olika territorierna på den afrikanska kontinenten, särskilt mellan Algeriet och Niger." Företaget planerade att tillhandahålla land- och lufttransporter, inklusive infrastruktur och drift, för turism och för topografisk spaning av järnvägsprojektet Medelhavet-Niger.
Undersökande expeditioner
Kompaniet började med två undersökningsresor i slutet av 1923 och början av 1924. Det första uppdraget leddes av löjtnant Georges Estienne , son till general Estienne, med sin bror René och löjtnant Hubel, åtföljd av fyra legionärer och fyra Citroën-mekaniker. Den reste från Béni Ounif till Adrar, Algeriet och vidare till Tessalit , och återvände sedan till Colomb-Béchar . Fyra Citroënbilar med Kégresse-spår bogserade ett Nieuport-Delage-flygplan med fällbara vingar täckta av en enorm vit presenning. Beskickningen lämnade Adrar den 17 november 1923, nådde Tessalit den 30 november och återvände till Adrar den 13 december, efter att ha kartlagt en kortare rutt än de tidigare kända, över utmärkt terräng.
En andra utforskande expedition lämnade Colomb-Béchar vid midnatt den 25 januari 1924, ledd av Gaston Gradis, med tre stora sexhjuliga Renaultbilar med dubbla däck. Gradis hade sällskap av bröderna Estienne, M. Schwob, ingenjör från Renault, och tre mekaniker. En rivaliserande Citroën-expedition hade åkt iväg en dag innan, och pressen spelade stort på tävlingen, vilket Gradis trodde fördunklade det viktiga målet att etablera en rutt över Sahara. Efter att ha nått Adrar åkte expeditionen söderut i två fordon, efter spåren från novemberspaningsexpeditionen, som fortfarande var synliga. De sexhjuliga bilarna visade sig vara snabbare än Citroën-larverna. Denna expedition nådde Gao , vid Nigerfloden , och återvände till Béchar den 1 mars 1924. Gradis var optimistisk om potentialen för flygresor längs denna rutt.
En annan expedition lämnade Colomb-Béchar den 15 november 1924 i tre sexhjuliga Renaultbilar ledda av Gaston Gradis. Gradis åtföljdes av journalisten Henri de Kérillis , och marskalk Louis Franchet d'Espèrey åtföljdes av kommendanten Ihler. Bröderna Estienne anslöt sig åter till expeditionen. De andra medlemmarna var tre Renault-mekaniker och tre legionärer. Expeditionen nådde Savé i Dahomey den 3 december 1924 efter en resa på 3 600 kilometer (2 200 mi). Expeditionsledarna tog tåget söderut och nådde Porto-Novo vid Atlanten den 14 december 1924. De återvände sedan till Europa med båt, medan bröderna Estienne rasade tillbaka från Savé till Colomb Bechar på sex dagar och satte ett nytt rekord för länge sedan -distanshastighet i Afrika.
Expeditionen över Sahara hyllades som en stor framgång, men Georges Estienne var inte nöjd på grund av de enorma resurser som hade krävts. De två bröderna återvände för att förbättra banan. I februari 1926 markerade de ut rutten från Adrar så att fordon kunde hitta vägen i sandstormar och värmedis. Vid varje kilometer på den 50 kilometer långa rutten placerade de en numrerad tunna med en vattenreserv. Detta var den berömda "Bidon V"-rutten.
Operationer
Georges Estienne blev chef för CGT. I april 1926 skapade han och René Estienne en "sovvagn", ett rörligt hotell som gjorde det möjligt att korsa Tanezrouft bekvämt. För att offentliggöra det praktiska med korsningen reste Georges 1927 ensam från Oran till Niamey på fem dagar som en del av en elva dagar lång resa från Paris till Fort-Lamy . Den 18 maj 1927 dödades René när en lastbilskonvoj han satt i attackerades av rånare på vägen från Tafilalt . Georges fortsatte utan sin bror och sköt banan fram till Gao. Rutten blev snart populär för sportexpeditioner.
Vintern 1927–28 började CGT köra en reguljär trafik från Colomb-Béchar till Gao med Renaults bilar. 1928 avgick Georges Estienne från armén för att ägna sig åt CGT. De lokala franska styrkorna, som redan hade svårt att upprätthålla ordningen i öknen, fick klara av en tillströmning av turister som var helt obekanta med förhållandena, även om resornas kostnad och varaktighet höll nere antalet. Administrationen tvingades omklassificera Timbuktu och Gao 1931 så att de skulle kvalificera sig för medel som tilldelats turism och affärsutveckling. Hotell längs rutten i Reggane , Gao och Niamey drevs av Compagnie Générale Transatlantique .
1933 avgick Georges Estienne från CGT och blev involverad i att öppna oasvägen genom Hoggarbergen . Han blev chef för Société Algérienne des Transports Tropicaux (SATT). CGT tog den västra vägen, medan dess konkurrent SATT tog den östra vägen Alger – Ouargla – Tamanrasset – Agadès – Zinder – Kano .
I slutet av oktober 1938 ingick armén avtal med CGT för att tillhandahålla lastbilar och bilar för ökenpassering. Detta var inte ett särskilt effektivt arrangemang, och service kunde inte tillhandahållas under regnperioden. Spåren var inte heller kapabla att hantera belastningen av upprepade konvojer, trots utplacering av straffångarbetare för reparationer. 1939–40 transporterade CGT 4 000 soldater i 16 konvojer på 250 man, fraktade i sju lastbilar, från Gao till Bechar. Resan tog minst tio dagar. I mars 1942 gjorde CGT överenskommelser med Mer Niger för underhåll av de militära och civila baserna på rutten. CGT, då baserat i Paris, tillhandahöll veckovis service med Renaults lastbilar och bilar från Bechar till Gao .
Både CGT och SATT lade till flygtjänst efter andra världskriget (1939–45). CGT tillhandahöll flygtransporter för passagerare och gods. I oktober 1946 gjordes planer på att skapa ett flygnät centrerat på Niamey. Planen godkändes den 18 maj 1947. Företaget var baserat i Alger, med Maurice Bonhomme som president och Pierre Puyt som direktör för afrikansk verksamhet. I augusti 1947 öppnade den fem rutter med fyra Junkers Ju 52- flygplan. Huvudvägen var Alger – Mascara – Aïn Séfra – Colomb Béchar – Adrar – Gao – Niamey – Bobo Dioulasso – Bamako , med flyg två gånger i månaden. Flygbolaget hoppades kunna länka till Brazzaville . Publicitet på den tiden annonserade "Snabb transport från Pyrenéerna till Niger".
Efter en rad olyckor lämnade flygbolaget 1948 tillbaka Ju 52-planen till armén och använde en Bristol 170 och två Douglas DC-3- maskiner på lån från Compagnie Air Transport. Denna tillhörde samma grupp som Compagnie générale transatlantique, som CGT gick samman med i juni 1950.
Källor
- Bloom, Peter J. (2008). Fransk kolonialdokumentär: Mythologies of Humanitarianism . U från Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-4628-9 . Hämtad 2013-06-28 .
- Boilley, Pierre (2013). Les Touaregs Kel Adagh: Dépendances et Révoltes: Du Soudan Français Au Mali Contemporain . KARTHALA Editions. ISBN 978-2-8111-0635-5 . Hämtad 2014-12-08 .
- Bourgin, Michel (2011). Chroniques touarègues . L'Harmattan. sid. 318. ISBN 978-2-296-56473-2 . Hämtad 2013-06-28 .
- Ferry, Vital (2005). Ciels impériaux africains, 1911-1940: les pionniers belges et français . Le gerfaut. ISBN 978-2-914622-58-5 . Hämtad 2014-12-08 .
- Ferry, Vital (2006). Du trimoteur au quadriet: le transport aérien en Afrique noire francophone, 1940-1961 . Le gerfaut. ISBN 978-2-35191-007-8 . Hämtad 2014-12-08 .
- Gastines, Christian de (2013). "1909 à 1927 – De la Manche au Sahara avec des hommes d'action aux commandes" . Hämtad 2013-06-28 .
- Goinard, Odette (2014). "Georges Estienne" (på franska) . Hämtad 2014-10-22 .
- Grégoire, Emmanuel (2010-03-01). Touaregs du Niger. Le destin d'un mythe (nouvelle edition) . KARTHALA Editions. ISBN 978-2-8111-3261-3 . Hämtad 2014-12-08 .
- Joly, Vincent (2006-12-01). Le Soudan français de 1939 à 1945. Une colonie dans la guerre . KARTHALA Editions. ISBN 978-2-8111-4076-2 . Hämtad 2014-12-08 .
- Mondet, Arlette Estienne (2011-01-01). Le général JBE Estienne – père des chars: Des chenilles et des ailes . Editions L'Harmattan. ISBN 978-2-296-44757-8 . Hämtad 2013-06-28 .
- Scranton, Philip; Davidson, Janet F. (2007). Turismens verksamhet: plats, tro och historia . University of Pennsylvania Press. ISBN 978-0-8122-3968-3 . Hämtad 2013-06-28 .