Renault ABx
| Renault ABx | |
|---|---|
 A Renault ABF
| |
| Översikt | |
| Typ | Mellanstor lastbil |
| Tillverkare | Renault |
| Även kallad |
|
| Produktion | 1934–1937 |
| hopsättning | Boulogne-Billancourt , Frankrike |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | COE |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Överföring |
|
| Kronologi | |
| Företrädare | Början av 1930-talets Renault kommersiella fordon |
| Efterträdare | |
Renault ABx är en serie medeltunga framåtstyrda lastbilar som tillverkades av Renault mellan 1934 och 1937. Serien gjordes av ABF och ABG . Renault utvecklade också en buss kallad ZP med samma hytt.
Historia
År 1934 införde den franska regeringen olika restriktioner för kommersiella fordon, bland dem ett dekret som införde begränsningar för design, inklusive: den totala bredden på ett vägfordon bör inte överstiga 2 meter 35 centimeter och den totala längden 10 meter. Den totala längden på en traktor-släpvagnsenhet bör inte överstiga 12 meter. Den sammanlagda bruttovikten för ett lastat fordon bör inte överstiga 15 ton och belastningen på någon axel 10 ton. Medelvikten per längdmeter för något fordon bör inte överstiga 4 ton för fordon med två axlar. Som ett resultat av dessa restriktioner började Renault introducera framstyrningsdesigner , som ersatte den normala styrningen (konventionell kabin) som den hade använt i början av 1930-talet. I september 1934 presenterade företaget en lastbil för framåtstyrning för 1935 på Paris Salon , ABF (5-tons lastbil), och tillkännagav en andra, ABG-traktorenheten ( dragkapacitet på upp till 10 ton), som avtäcktes på Brysselsalongen i november samma år.
ABF
ABF var den första framåtstyrda lastbilen från Renault. År 1937 beställde den franska militären ett par ABFs anpassade för att använda naturgas som en del av en push för alternativ till petroleumbaserade bränslen. I början av 1940-talet försågs ABFs med en vagnstolpe och elektrisk utrustning på framsidan, som en del av ett experiment på elektriska lastbilar. ABF sattes ur produktion i slutet av 1937 och ersattes av AGK .
ABG
ABG var i första hand tänkt att användas som dragbil. Societé Algerienne des Transports Tropicaux, ett företag fokuserat på resor över Sahara, beställde ABGs karossade som blandfordon med en andra sätesrad i kabinen, som förlängdes i enlighet därmed, vilket gjorde att de kunde ta tre till fyra passagerare. ABG drogs tillbaka från Renaults lineup i slutet av 1937.
Tekniska detaljer
ABF och ABG har samma inline-fyra motorer : en 5,9-liters bensinenhet och en 8,4-liters diesel , båda levererar 85 metriska hästkrafter (63 kW ) vid 2 000 respektive 1 600 rpm . ABF har servomekaniska bromsar och ABG har både servomekaniska och luftbromsar . Fjädringen på båda lastbilarna är av bladfjädrar . Axelavstånden är 2,4 meter (ABG), 2,6 meter (ABF kort) och 3,4 meter (ABF lång).
Lastbilarna har dubbla hjul på bakaxeln. Deras växellåda är 4-växlad manuell .
Den maximala sammanlagda totalvikten är 6 ton för ABF och 13 ton för ABG (dragbil med bogserad last), med 5 respektive 10 ton nyttolast.
Renault ZP
Renault ZP är en buss som introducerades av Renault samtidigt som ABx-serien, med samma hytt. Den drevs från början av samma bensinmotor monterad av ABx, och levererade en effekt mellan 85 metriska hästkrafter (63 kW) och 99 metriska hästkrafter (73 kW) vid 2 400 rpm. För 1936 lade den till ABx-dieselmotorn, trimmad för 85 metriska hästkrafter (63 kW)–90 metriska hästkrafter (66 kW) vid 1 600 rpm. Det fanns två längder tillgängliga för ZP, med en maximal längd på 8,57 meter. ZP short har 23–28 passagerarsäten och den långa 31–36. Bådas fjädring består av bladfjädrar med hydrauliska dämpare. Växellådan är en 4-växlad manuell enhet.
1937 antog ZP AGK:s stuga.
förgasare användes för stadstrafik. Den användes också av transporttjänster över Sahara.
Efter andra världskriget introducerade Renault en ZP-baserad buss/buss kallad 215 D (senare omdöpt till R-serien). Den tillverkades från 1946 till 1949.