Renault 130 hk V-12

Renault130hp.jpg
Renault 130 hk
Renault 130 hk på Royal Air Force Museum, Cosford
Typ Kolv inline aeromotor
Nationellt ursprung Frankrike
Tillverkare Renault
Stora applikationer Caudron R.4 , Farman MF.11bis , Farman F.40
Utvecklad från Renault 100hk V-12

Renault 130 hk V-12 flygplansmotor är en tolvcylindrig, luftkyld 90° vee-motor byggd av det franska Renault -företaget.

Design och utveckling

Renault 130 hk V-12-motorn var en utveckling från den tidigare 100 hk V-12 . De viktigaste förändringarna i designen inkluderade en ökad vinkel mellan de två raderna med sex cylindrar, som nu placeras i en 90° vinkel istället för 60° vid den tidigare V-12. En annan förändring var ökningen av deplacementet, med cylinderdimensioner på 105 mm hål och 130 mm slaglängd. Motorn liknade sin konstruktion som Renaults 80 hk V-8-motor, även den hade samma hål och slaglängd.

Cylindrarna och cylinderhuvudena var separata gjutjärnsstycken med gjutna fenor för luftkylning. Topplocket skruvades fast mot cylindern med en koppar-asbestbricka och säkrades sedan med en korsformad klämma som skruvades fast i vevhuset med fyra långa dubbar. Luftflöde för kylning av cylindrarna genererades med en fläkt som drevs från den bakre änden av vevaxeln. Fläkten blåste luft in i den plåtslutna kammaren mellan de två raderna av cylindrar, som sedan lämnade inneslutningen genom de smala utrymmena mellan cylindrarna och passerade genom cylinderns kylflänsar.

En enda kamaxel var belägen mellan de två raderna av cylindrar och driver inlopps- och avgasventilerna i båda cylinderraderna, med varje ventil manövrerad av en separat kam på kamaxeln. Inlopps- och avgasventilerna satt vertikalt motsatta i en sidoficka på cylinderhuvudet på sidan av förbränningskammaren, med inloppsventilen placerad under avgasventilen. Inloppsventilen manövrerades direkt från kamaxeln via en ventillyftare, medan avgasventilen manövrerades via en tryckstång och en vippspak. Propellern var monterad direkt på kamaxeln som drevs från vevaxeln via reduktionsväxel bestående av cylindriska kugghjul.

Den nedre delen av vevhuset fungerade som en oljereservoar. Ett oljesmörjsystem under tryck matades av en kugghjulspump placerad på vevhusets lägsta punkt. Oljepumpen drevs över en vertikal axel från kamaxeln via spiralformade kugghjul.

Kolvarna, försedda med tre gjutjärnsringar, var gjorda av stål och var och var kopplade till vevaxeln via master-and-slave vevstakar. Vevaxeln hade sex kast och stöddes av fem glidande mellanlager och två yttre kullager.

Två Zénith 42 DC dubbla förgasare monterades på motorn, en på varje sida av vevhuset, där varje dubbelförgasare matade en cylinderrad.

Tändningen tillfördes av två magneter, där varje magnet betjänade separat en cylinderrad. De två magneterna var monterade på tvären på toppen av kamaxeln på propelleränden. Magneternas drivaxlar sammanfogades och drevs från kamaxeln via spiralformade kugghjul. Tre typer av magneter användes, allt från Bosch ZU6 och SEVC6 magnetos till Lavallette magnetos.

Ansökningar

Bevarade motorer

Specifikationer (Renault 130 hk)

Data från Angle

Generella egenskaper

  • Typ: 12-cylindrig, 90-graders Vee, luftkyld radkolvmotor
  • Borrning : 105 mm (4,134 tum)
  • Slag : 130 mm (5,118 tum)
  • Torrvikt : 350 kg (772 lb)

Komponenter

Prestanda

Se även

Relaterad utveckling

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Angle, Glenn Dale (1921). Airplane Engine Encyclopedia: En alfabetiskt arrangerad sammanställning av alla tillgängliga data om världens flygmotorer . Otterbein Press. sid. 414-415 . OL 23525261M .
  •   Davilla, Dr James J.; Soltan, Arthur M. (2002). Franska flygplan från första världskriget . Flying Machines Press. s. 163–166, 222–232, 233–243. ISBN 1891268090 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_130_hp_V-12&oldid=1057462595 "