Société du carburateur Zénith

Société du carburateur Zénith
Industri maskinindustri och anläggningskonstruktionEdit this on Wikidata
Huvudkontor
Lyon Edit this on Wikidata

Société du carburateur Zénith (franska för Zenith carburetor company ) var ett franskt företag specialiserat på tillverkning av förgasare för både bil- och flygindustrin . Det skapades i Lyon 1909 av biltillverkaren Rochet-Schneider och togs över 1970 av det tyska företaget DVG. En av de största förgasartillverkarna på 1900-talet, den hade fabriker i Lyon och utomlands, inklusive i USA och Storbritannien.

Historia

Ursprung

1903 köpte François Baverey, född 1873, en Lorraine-Dietrich- bil. När han upptäckte att dess motor inte fungerade bra, insåg han att detta berodde på att förgasaren inte kunde justera luft/ bränsleförhållandet till motorvarvtalet. Även om han inte var ingenjör, hade Baverey ett stort intresse för matematik och fysik . 1905 började han arbeta på en ny modell av förgasare utrustad med två bränslemunstycken, varav det andra tillät blandningen att hålla samma förhållande oberoende av motorns varvtal. Han ansökte om patent den 30 juni 1906 i Frankrike och sedan i Storbritannien, USA, det tyska riket och Italien . Baverey , en angelägen astronomi- hobbyist , valde att döpa sin kolhydrat efter zenit .

Édouard Rochet, en av Bavereys vänner, var direktör på Rochet-Schneider . Under sommaren 1906 erbjöd han honom tillgång till företagets verkstäder och laboratorier i Monplaisir , 3:e arrondissementet i Lyon . I september kom Rochet-Schneider och Baverey överens om att uppfinnaren sålde sina patent till biltillverkaren och kom överens om att göra dem medvetna om alla ytterligare förbättringar han skulle göra av sin uppfinning. Som en motpart skulle Rochet-Schneider betala honom för varje förgasare de skulle tillverka, plus 40 % av varje licensavgift de skulle få, både i Frankrike och utomlands. Tillverkningen av Zénith-förgasare startade sedan vid Rochet-Schneider-fabriken, och 1908 var varje bil de tillverkade utrustad med en. År 1909 hade en annan biltillverkare av Lyon, Cottin & Desgouttes , gått över till att exklusivt använda Zénith-förgasare.

1909: ett nytt företag

1913 port till Société du Carburateur Zénith-fabriken i Lyon.

Zénith-förgasare var i hög efterfrågan, med 2 740 artiklar tillverkade 1907–1908 och produktionslicenser sålda till Cottin & Desgouttes, De Dion-Bouton och Peugeot , Rochet-Schneider beslutade att det var dags att skapa ett nytt företag, och därmed Société du carburateur Zénith skapades i juli 1909 som en anonym société . Huvudägare var Rochet-Schneider, med 88 % av kapitalet på 50 000 franc . VD för det nya företaget var Amédée Boulade, med Baverey kvar som chefsingenjör. Rochet-Schneider lånade ut en del av sina egna lokaler till Société . Den första kolhydraten som tillverkades av det nu oberoende företaget var Zénith typ D, som inkluderade ett gasreglage .

Société du carburateur Zénith gick sedan internationellt. Dotterbolag som kontrollerar sina egna fabriker skapades utomlands som aktiebolag för att producera och sälja Zenith-förgasare utomlands. Den första skapades i Berlin 1910, sedan 1911 Zenith Carburetor Company i Detroit, Michigan i USA. Zenith Carburettor Company i Stanmore , London, England, följde efter 1912; och slutligen skapades ett sista dotterbolag i Turin , Italien, 1916. Från 1909 till 1916 såg moderbolaget och dess dotterbolag sin vinst fördubblas varje år. Med sådana rikedomar som flödade hade företaget råd med tjänster från arkitekten Louis Payet, som designade en majestätisk port för Lyonfabriken 1913, som öppnade på ett långt galleri i stål och glas i industriell stil .

Första världskriget

French language 1918 advertising.
Zénith reklam i L'Illustration , 2 februari 1918.

Första världskriget ledde Zénith till diversifiering , eftersom det började tillverka förgasare för flygplan och militära fordon . I USA var Zenith kolhydrater bland dem som monterades på Liberty L-12 flygmotorn . Den ökande militära efterfrågan ledde till att produktionen ökade, upp till en punkt där fabriksstorleken inte var tillräckligt stor och Zénith var tvungen att be Rochet-Schneider att låna ut dem mer fastigheter. Lyonfabriken växte upp till 25 000 kvadratmeter (6,2 tunnland), med fasadlängden som nådde 350 meter (380 yd).

Krig berörde varje avdelning av företaget. Den hade börjat reklam 1913, med skapandet av en humoristisk karaktär, " Professeur Zénith ", som lärde ut Zénith-förgasarnas förtjänster. Medan han behöll sina kännetecken glasögon och långa skägg, prof. sport en fransk armé militäruniform på reklammaterial 1914–1918.

Mellan krigen

Diversifieringen pågick under mellankrigstiden . Zénith fortsatte med att tillverka olika förgasningstillbehör, såsom bränslefilter , luftfilter eller förvärmare. Deras industripolitik förvandlades till framgång, eftersom Zénith-produkter fortsatte att erbjudas av tidens främsta biltillverkare, både franska och utländska. Som ett exempel, på Lyon Auto Show 1924 , var hälften av de exponerade bilarna utrustade med Zenith-förgasare, medan resten hade sina tillverkade av 19 olika tillverkare. Under året 1928 tillverkades 100 000 förgasare varje månad av den enda fabriken i Lyon, med liknande siffror för fabriken i Detroit. Samma år försågs hela Ford- sortimentet med Zenith-förgasare.

Reklam utvecklades, och prof. Zénith lades ner 1920. Roaring Twenties Zénith-annonser försökte presentera förgasaren som en nyckelingrediens för bilistens nöje, samtidigt som de visade körande damer, helgdagar och till och med stjärnor som Hollywood-skådespelerskan Pearl White .

Forskning och utveckling fortsatte och försökte ständigt förbättra motoreffektiviteten . 1921 introducerade Zénith en "trippel diffusor"-förgasare, som syftade till att förbättra bränsle/luftblandningens homogenitet och därmed bränsleekonomin . Baserat på tre koncentriska luftspridare, accelererade den brutalt luftströmmen, vilket möjliggör en mycket tunn bränsleförångning och slutligen dess nästan totala förbränning . Tyvärr innebar detta en viktig förgasarstorlek, plus höga produktionskostnader, vilket ledde till att trippeldiffusorn övergavs efter några år. 1929 typ U-förgasaren var däremot en succé. Det möjliggjorde sann synkronisering mellan gaspedalen och motorvarvtalet. Året därpå introducerades den inverterade förgasaren, som möjliggjorde en 10% ökning av effekten för samma bränsleförbrukning, samt förbättrad respons, genom att placera luftintaget ovanpå förgasaren istället för vid dess bas. 1932 introducerades chokeventiler på Zénith-produkter, ett år efter deras konkurrent Solex .

År 1934 hade Société du carburateur Zénith drabbats av effekterna av den stora depressionen . När förgasare blev allt mer komplexa, blev forskningen kostsam, så de nådde en överenskommelse med amerikanska Bendix Corporation , enligt vilka de skulle dela sina laboratorier och erfarenheter gemensamt. Detta ledde till introduktionen av Zenith-Stromberg-förgasare 1935, såväl som Bendix-Stromberg-förgasare .

Andra världskriget och efter

Om första världskriget hade varit bra för Zénith, så var det inte fallet med andra världskriget . Under den tyska militärockupationen var de tvungna att nöja sig med tidigare konstruktioner och fortsatte med att tillverka byggsatser som gjorde det möjligt för fransmännen att använda de bränslen de tilläts av tyskarna, nämligen etanol , acetylen och gasogen . Den normala verksamheten återupptogs 1946.

Verksamheten fortsatte under 1950- och 1960-talen, även om huvudägaren Rochet-Schneider togs över av Berliet 1959. 1963 såldes även Lyonfabriken till Berliet och förgasartillverkningen flyttades till dotterbolaget Société Troyenne des Application Mécaniques ( Troyaniques (Troyaniques ) företag för mekaniska applikationer) i Troyes . 1970 togs all Zéniths bilverksamhet över av den tidigare tyska licenstagaren, DVG ( Deutsche Vergaser Gesellschaft , tyskt förgasarföretag; senare känt som Pierburg, som blev ett Rheinmetall Automotive- dotterbolag). Eftersom de redan ägde Solex slog DVG samman båda företagen under namnet SEDEC ( Société européenne de carburation , europeiskt förgasningsföretag). Flygproduktionen förblev oberoende som Zénith Aéronautique , som etablerade en fabrik i Roche-la-Molière , Loire 1971. Den sista resten av Zénith togs över av Intertechnique 1986, som i sin tur övertogs av Zodiac Aerospace , som senare var ett dotterbolag. av Safran Aircraft Engines .

Ansökningar

Under 1900-talet monterades förgasare tillverkade av Société du carburateur Zénith och dess dotterbolag på många fordon. Bland andra:

Se även

Bilagor

Referenser

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Société_du_carburateur_Zénith&oldid=1122776517 "