Rena oljeutsläpp
| Rena oljeutsläpp | |
|---|---|
Rena grundade på Astrolabe Reef
| |
 | |
| Plats | Tauranga , Nya Zeeland |
| Koordinater | Koordinater : |
| Datum | 5 oktober 2011 |
| Orsak | |
| Orsak | Fartyget grundstöts |
| Spillegenskaper | |
| Volym | Upp till 2 500 fat (400 m 3 ) |
Oljeutsläppet från Rena inträffade utanför - Taurangas kust i Nya Zeeland i oktober 2011. Utsläppet orsakades av grundstötningen av MV Rena på Astrolabe revet . Rena var ett containerfartyg och lastfartyg som ägdes av det grekiska rederiet Costamare Inc. , genom ett av dess dotterbolag Daina Shipping. Utsläppet har beskrivits som Nya Zeelands värsta maritima miljökatastrof.
Rad av händelser
Onsdagen den 5 oktober 2011, kl. 02:20 (tisdag 4 oktober 13:20 UTC) under segling i klart väder från Napier till Tauranga , med en hastighet av 17 knop (31 km/h; 20 mph), sprang Rena grundstöt på Astrolabe Reef. Fartyget fraktade 1 368 containrar , varav åtta innehöll farligt material, samt 1 700 ton tung eldningsolja och 200 ton marin dieselolja . Inledningsvis var fartyget 11 grader till babord, med fronten fast på revet.
Den 9 oktober hotade en 5 kilometer lång oljefläck (3,1 mi) djurlivet och områdets rika fiskevatten. Olja från Rena började skölja iland vid Mount Maunganui -stranden den 10 oktober. Dåligt väder den natten hade gjort att fartyget flyttade vidare till revet och besättningen evakuerades. Förskjutningen av fartyget orsakade ytterligare skador, vilket resulterade i att ytterligare 130–350 ton olja läckte ut.
Starka vindar och dåligt väder natten mot den 11 oktober gjorde att fartyget listade över till styrbord 19 grader; detta resulterade i att mellan 30 och 70 containrar sköljdes överbord. Ingen av dessa containrar innehöll farlig last. Behållare började därefter skölja iland på Motiti Island . På eftermiddagen den 12 oktober visade flygbilder en stor spricka i skrovet, vilket ökade farhågorna för att fartyget skulle kunna gå sönder i två delar och sjunka. Den visade också en behållare som flyter i vattnet omgiven av rök, vilket tyder på att en kemisk reaktion inträffade.
Den 13 oktober beordrade Maritime New Zealand att stränderna från Mount Maunganui till Maketu Point, inklusive Maketu Estuary , skulle stängas för allmänheten. Frivilliga varnades för att kontakt med utspilld olja kunde leda till kräkningar, illamående och utslag, och lokalbefolkningen uppmanades att stänga sina fönster för att begränsa ångorna.
Costamare Shipping, ägare till Rena , bad folket i Tauranga om ursäkt och sa att de var "djupt ledsna" för den "katastrofliga händelsen". Även om det inte var lagligt skyldigt att göra det, lovade befraktaren, Mediterranean Shipping Company, att hjälpa till med saneringskostnaderna.
Den 14 oktober rapporterades att fartygets skrov hade spruckit på mitten, och för- och aktersektionerna hölls samman endast av inre strukturer och revet. Lugnare väder innebar att förberedelser kunde göras för att pumpa ut resten av fartygets olja, men en förändring i vindriktningen innebar att oljan sannolikt spred sig så långt österut som Whakatane och Opotiki . Samma dag lämnade den filippinska besättningen på Rena Nya Zeeland "för deras säkerhet" efter en rasistisk motreaktion mot filippinerna i Tauranga.
Det lugna vädret den 15 oktober gjorde det möjligt för bärgningsexperter att gå ombord på fartyget och påbörja förberedelserna för att pumpa den återstående oljan till en pråm. Plattformar fästes vid sidan av fartyget och pumpningen började den 16 oktober. Den 17 oktober hade endast tjugo ton olja avlägsnats. Den 16 oktober började ett team för minmotåtgärder ombord på HMNZS Manawanui jaga efter utspillda behållare.
Efter oktober fokuserades bärgningsinsatserna på att ta bort fartygets last innan det gick sönder helt. I januari 2012 Rena helt sönder på mitten och aktersektionen gled av revet och sjönk så småningom. En liten mängd olja och containrar flydde fartyget när det gick sönder på mitten. Den 23 mars 2012 hade 649 containrar med last återfunnits och man trodde att endast några tiotals ton olja fortfarande fanns kvar i fartyget.
Mediebevakning och allmänhetens reaktioner
Händelsen kom inte omedelbart till allmänhetens ögon eftersom den ägde rum samma dag som den välkände amerikanske affärsmannen Steve Jobs dog. [ bättre källa behövs ] Dessutom hade media sina händer fulla med Occupy Wall Street Movement som pågick. Information om oljeutsläppet dök inte upp på stora nyhetswebbplatser förrän fyra dagar senare när CBC News publicerade en artikel den 9 oktober 2011. Den brittiska tidningen The Guardian släppte sedan ett stycke om incidenten den 10 oktober 2011, följt av BBC den 11 oktober 2011.
Invånarna på Motiti Island uttryckte sin oro över effekterna av oljeutsläppet på deras liv, eftersom de förlitade sig på vatten fyllt i tankar och skaldjur från de drabbade vattnen för att överleva. Det kostade öbor ungefär 100 dollar att lämna ön för mat eller vatten; denna utgift tillsammans med det giftiga vattnet och skaldjuren väckte oro bland invånarna på Motiti Island att deras liv kanske aldrig blir desamma.
Nya Zeelands miljöminister Nick Smith sa att effekterna av detta utsläpp var den mest betydande i Nya Zeelands historia. Reportern Karen Barlow från Lateline sa att det kanske inte är det största oljeutsläppet någonsin, men det kan vara katastrofalt för det orörda vattnet i Bay of Plenty. World Wildlife Fund talesman, Bob Zuur, bekräftade en stor förlust av vilda djur.
Städa
"Upprensningen av Rena Oil-utsläpp kommer att ta tid", säger nyzeeländska forskaren Dr. Norm Duke. " Petroleumolja kommer naturligt att brytas ner - men detta tar tid och syresättning. Så ju längre oljan flyter till havs - desto säkrare blir den. Och ju tuffare väder - desto bättre också."
Maritime New Zealand använde oljedispergeringsmedlet Corexit 9500 för att hjälpa till i saneringsprocessen. Corexit är känt för att öka toxiciteten hos olja. Dispergeringsmedlet applicerades endast i en vecka, efter att resultaten visade sig vara osäkra.
Renas fartygsägare Daina Shipping, ett dotterbolag till Costamare , rapporterades ha spenderat 235 miljoner NZD på räddnings- och saneringsverksamheten. Lloyds rapporterade att försäkringskostnaderna för borttagning av vraket var 240 miljoner USD.
I december 2020 upptäckte dykare att naturen håller på att återhämta sig och vraket håller på att bli en blomstrande kelpskog . Dykare fortsätter att övervaka för alla bitar av stål som kan lossna och flyta i tidvattnet för att skada revet, såväl som statusen för 5 till 10 ton granulerad koppar som fångas under vrakets skrov. Teamet kommer att fortsätta att övervaka MV Rena under de kommande 20 åren för att kontrollera att det inte orsakar ytterligare skador på revet och eventuella problem identifieras tidigt.
Bärgningsteam
- Under 2011 fanns det cirka 400 utbildade räddningspersonal på oljeutsläpp i landet. Marine Pollution Response Service meddelade att de flesta av räddningspersonalen hade fått utbildning på låg nivå, och uppskattade att endast 60 av de 400 utbildade har uppnått utbildning på hög nivå. Marine Pollution Response Service föreslog att en högre utbildningsnivå krävdes i olika nivåer av insatsutbildning. Det fanns också en rapport om otillräcklig utveckling av informationen och utbildningen som gavs till detta team.
- Ett bärgningsföretag vid namn Svitzer anlitades för att bedöma säkerheten för kontrakterade bärgningsteam på fartyget och för att fortsätta att utföra bärgningsprocedurer. Matthew Watson, talesman för Svitzer, beskrev de viktigaste uppgifterna som bärgningsteamen utför är att ta bort olja från fartyget (särskilt genom en överföringsprocess) och insamling av släppta containrar och annat avfall. Bärgningsteam helikopterades upp på fartyget, eftersom det rekommenderades som det säkraste sättet.
Miljöpåverkan
- Bränslet ombord på Rena bestod av 1 700 ton tjockolja och 200 ton diesel. Man trodde att i Bay of Plenty skulle över tusen ton sand behöva tas bort för att få ut oljan.
- Inom intervallet där oljan rann ut bor den sällsynta Nya Zeeland-fläckiga dotterfågeln och 25 andra inhemska fågelarter. Försök från lokalbefolkningen och 36 vilda team/center för att hjälpa till att rädda eller dekontaminera fågelarterna etablerades. Conayne från Wildlife Rescue Center förklarar att en handfull pälssälar hade fångats för att hålla dem borta från oljan från Rena. I ett annat försök att rädda djuren stickade människor tröjor och tröjor som små blå pingviner skulle ha på sig. Dessa var designade för att förhindra att pingvinerna blir kalla och förhindra att de får i sig olja medan de putsar. En grupp på 49 små pingviner släpptes framgångsrikt tillbaka i naturen i slutet av november 2011.
- Under evenemanget släpptes 383 oljade små blå pingviner in i den oljade vildmarksanläggningen. 95 % av dessa (365 pingviner) släpptes tillbaka till naturen med 18 intagna fåglar som dog (tretton krävde dödshjälp och ytterligare fem dog i vården). 89 döda oljade pingviner återfanns genom responsen. Drygt en fjärdedel av dessa fåglar drabbades av 90-100 % olja. Rehabiliteringen av pingviner var fast besluten att vara en framgångsrik och givande övning.
- Tragedin orsakade omkring 2 000 sjöfåglar dödsfall. Uppskattningsvis 20 000 fåglar tros vara offer för oljeutsläppet genom att deras ekosystem och matkällor förorenats. Ett resultat som ännu inte är fastställt är effekten på havets ekosystem i området där Rena spillde ut oljan. WWF Rob Zuur förklarar "det skulle ta år att veta den fulla effekten av oljeutsläppet på Bay of Plentys ekosystem, som också innehåller enorma marina kelpskogar och är hem för en stor fiskeindustri". "Valar som matar filter löper risk att klibbig olja klänger sig fast vid deras baleenplattor när de matar sig", säger Al Fleming, Tauranga-baserad fältofficer på Central North Island på Nya Zeeland. Enligt Fleming kan oljans effekt på fisk, skaldjur, kräftdjur och annat marint liv vara förödande. Dessutom kommer oljan att påverka fåglar och marina däggdjur genom förtäring och bioackumulering varvid oljans toxicitet kan vara ansvarig för lång- eller kortsiktiga effekter.
- Klumpar av tung olja sköljde upp på stranden av Mount Maunganui och Papamoa , och förväntades fortsätta att skölja upp i andra delar av Nya Zeeland. De drabbade stränderna var stängda tills saneringspersonal anlände, och lokalbefolkningen uppmanades att hålla avstånd från stranden och oljeklustren.
Politiska konsekvenser
Katastrofen inträffade bara sju veckor före det allmänna valet 2011 (som ägde rum den 26 november 2011) och påverkade delvis kampanjen. Den 14 oktober rapporterades det att katastrofen hade orsakat en minskning med 4 % i det styrande nationella partiets röstning på iPredict -marknaden .
Den 13 oktober 2011 tillkännagav New Zealand Labour Party att de skulle införa ett moratorium för djuphavsborrningar efter olja om de väljs till makten.
2012 tillkännagav regeringen en tolv månader lång miljöåterställningsplan för området med en förväntad kostnad på 2–3 miljoner NZD (1,6–2,5 miljoner USD i januari 2012).
Åtal
Den 12 oktober 2011 infann sig kaptenen på Rena i Tauranga tingsrätt anklagad för att ha kört ett fartyg som orsakat onödig fara eller risk för en person eller egendom. Han beviljades namnförtryck och häktades mot borgen . Om han döms döms han till böter på upp till $10 000 eller upp till 12 månaders fängelse. Fartygets underofficer, som var ansvarig för navigeringen vid tidpunkten för olyckan, åtalades därefter och infann sig i rätten den 13 oktober.
De två männen, båda filippinska, erkände sig skyldiga till 11 anklagelser mellan dem, inklusive försök att förvränga rättvisans gång (baserat på påstådd ändring av navigationsdokument efter kollisionen). Domen för båda männen var planerad till den 25 maj 2012.
Transportolycksutredningskommissionen (Nya Zeeland) släppte en interimsrapport om grundstötningen den 8 mars 2012. Rapporten anger bara vad som hände men inte varför, och fördelar inte skulden. Där står det att Rena anlände till Napiers hamn och började lossa last, men tvingades stå av i hamnen när ett fartyg med förtursbokning anlände. Rena blev därför försenad med 13 timmar när hon lämnade Napier. När kaptenen sprang mot Tauranga var kaptenen under press att ta sig tid och anlända till hamnens lotsstation senast klockan 03:00, och fartygets sjökort visade att en mer direkt kurs än vanligt hade satts som tog Rena mot Astrolabe Rev. Ett intermittent radareko som först noterades kl. 02.05 ignorerades när ingenting sågs genom en kikare, och kl. 02.14 Rena revet.
Den 25 maj 2012 infann sig kaptenen och navigationsofficeren i Tauranga distriktsdomstol för dom. Var och en dömdes till 7 månaders fängelse efter att ha befunnits skyldig enligt sjötransportlagen för att ha skött ett fartyg på ett sätt som kan medföra fara, enligt resursförvaltningslagen (RMA) för utsläpp av en förorening och tre åtalspunkter enligt brottslagen för uppsåtligt försök. att ändra rättsgången genom att ändra fartygets handlingar efter grundstötningen. De fick också sitt namnundertryckande upphävt och avslöjades som kapten Mauro Balomaga och navigationsofficer Leonil Relon.
Rena hade ingen kartplotter, en mycket vanlig enhet på alla fartyg 2011; kostade så lite som $2 000 skulle det omedelbart ha visat besättningen på deras katastrofala kurs och den överhängande faran.
Revet var inte markerat med ett ljus, bara Motiti Island över 7 km bort. I den slutliga rapporten Transport Accident Investigation Commission att ett ljus på revet förmodligen skulle ha förhindrat katastrofen, men Maritime New Zealand var osäkra på kostnaden/nyttan med ett ljus, och angav att lampor kostar pengar att underhålla och undersökte AIS varningar istället. Ändå visar sjökort att en boj och ljus nu har installerats på revet nu för att markera 2 nautiska mils undantagszon för fartyg över 500 tonnage .
En del av lasten på fartyget var en sändning av 4 000 lådor vin från Marlboroughs vingård Astrolabe Wines, också uppkallat efter samma upptäcktsresandes fartyg som gav sitt namn till revet.
Fallet Waitangi-fördraget
Tre Bay of Plenty iwi-grupper har inlett ett brott mot Waitangi-fördraget mot kronan. Deras största oro är att de inte rådfrågades på ett adekvat sätt när det gäller att kronan gick med på att få 10 miljoner dollar som kompensation för att resterna av vraket inte avlägsnades. Regeringen gick med på kompensationen när en storm fick resterna av vraket att falla ner från revet på havsbotten och marina rivningsexperter sa att det var för farligt att ta bort det.
Tidigare spill
Det näst mest extrema oljeutsläpp som Nya Zeeland har upplevt sedan 1990 var Jody F. Millennium timmerfartygsincidenten. Fartyget bröt sig loss från flera av sina förtöjningar i Gisborne Harbour på grund av enorma dyningar onsdagen den 6 februari 2002. Bogserbåtar försökte föra fartyget längs kajen, men det beslutades sedan att ta fartyget till sjöss. En stor dyning träffade fartyget som sedan grundstötte på stranden. Uppskattningsvis 25 ton eldningsolja läckte ut ur fartyget.
Se även
- Lista över oljeutsläpp
- Miljön i Nya Zeeland
- Automatiserad dataförfrågan för oljeutsläpp
- Miljöfrågor med petroleum
- Miljöfrågor med sjöfarten
- Nationell beredskapsplan för förorening av olja och farliga ämnen
- Ohmsett (Oil and Hazardous Materials Simulated Environmental Test Tank)
Vidare läsning
- Judkins, Kevin (2016). 120 dagar på Astrolabe: Rena, Reef och Go Canopus . Hikurangi, NZ: Kevin Judkins. ISBN 9780473369316 .