Costamare
 | |
| Typ | offentlig |
|---|---|
|
NYSE : CMRE Russell 2000 Component |
|
| Industri | Frakt |
| Grundad | 1975 |
| Grundare | Vassilis C. Constantakopoulos |
| Huvudkontor | |
Område som betjänas |
Över hela världen |
| Inkomst |
 484,0 miljoner USD (2014) |
|
212,1 miljoner USD (2014) |
|
|
115,1 miljoner USD (2014) |
|
| Totala tillgångar |
2,714 miljarder USD (2014) |
| Totalt kapital |
933,50 miljoner USD (2014) |
| Ägare | Constantakopoulos familj (64,5 %) |
Antal anställda |
2 500 (2014) |
| Hemsida | |
Costamare Inc. (NYSE:CMRE) är ett grekiskt och Marshallöarnas företag och en av världens ledande ägare och leverantörer av containerfartyg för charter. Dess huvudkontor ligger i Aten , Grekland . Costamare Inc. har 37 års historia i den internationella sjöfartsindustrin och en flotta på 56 containerfartyg, med en total kapacitet på cirka 326 000 tjugo fots ekvivalenta enheter (TEU) inklusive 10 nybyggda containerfartyg på beställning.
Uppdragsbeskrivning
Företagets strategi är att tidsbefrakta sina containerfartyg till en geografiskt mångfaldig, finansiellt stark och lojal grupp av ledande linjerederier. Containerfartygen opererar huvudsakligen under fleråriga tidsbefraktningar och är därför inte föremål för effekten av säsongsvariationer i efterfrågan.
Historia
Grundarna av Costamare Inc. har en lång historia av verksamhet och investeringar i sjöfartsindustrin. Namnet "Costamare" användes först i sjöfartsindustrin 1975 när kapten Vasileios Constantakopoulos , far till företagets ordförande och verkställande direktör, Konstantinos Constantakopoulos, grundade Costamare Shipping Company SA ("Costamare Management") för att fungera som chef för den då befintliga flottan av fartyg som direkt eller indirekt ägs av familjen Constantakopoulos
Historiska höjdpunkter
- 1975 Costamare Management grundas av en grekisk kapten Vasileios Constantakopoulos. Samtidigt skaffar kapten Vasileios Constantakopoulos sitt första fartyg, ett lastfartyg på 2 000 ton.
- 1984 Diversifiering till ägande och förvaltning av containerfartyg genom köp av fyra containerfartyg med en kapacitet på 1 000 TEU.
- 1987 Förvärv av fler, yngre och större, containerfartyg inklusive sex med en kapacitet på 965 TEU och två ex-ägda containerfartyg från US Lines, på 2 500 TEU vardera.
- 1994 De första nybyggnaderna beställs - tre fartyg på 3 500 TEU från Samsung Heavy Industries Co., Ltd. som ska levereras 1996. Detta tar upp flottan till 32 cellulära fartyg.
- 1997 Grundarna och Costamare Management flyttar till sitt nya specialbyggda huvudkontor i Aten, Grekland.
- 1998 Fem post-panamax-containerfartyg med en kapacitet på 6 500 TEU beställs, det största för konstruktion i Sydkorea och de första post-panamax-fartygen för en oberoende containerfartygsägare.
- 1998 Konstantinos Constantakopoulos tar över efter sin far som VD för Costamare Management.
- 2001 CIEL Shipmanagement SA lanseras som ett oberoende fartygsförvaltningsföretag, vilket ger ytterligare flexibilitet och benchmarking till förvaltningen av Costamare-flottan av containerfartyg.
- 2003 Fem fartyg med en kapacitet på mer än 8 000 TEU vardera beställs från Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. för att levereras 2006. Så småningom kommer dessa containerfartyg att utökas i design till 9 500 TEU vardera.
- 2005 Shanghai Costamare Ship Management Co., Ltd etableras i Shanghai, PR Kina.
- 2006 Vid leverans blir de senaste Hyundai nybyggena fem av de största containerfartygen flytande och påbörjar 12-åriga charter till Cosco Container Lines.
- 2006 C-Man Maritime Inc. startar verksamhet i Filippinerna som ett exklusivt bemannings- och utbildningsföretag för Costamare Management och dess managemententreprenörer.
- 2008 Enligt ett avtal med det tyska klassificeringssällskapet Germanischer Lloyd, är fem av Costamare-flottan av containerfartyg operativt pionjärer med ett nytt koldioxidindexeringsverktyg, vilket gör dem till de första i världen som fullt ut följer nya internationella riktlinjer för CO 2 -indexering .
- 2010 Leverans av det senaste tillskottet till Costamare-flottan av containerfartyg, det nybyggda containerfartyget med en kapacitet på 8 350 TEU, MSC Navarino, byggt av Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Ltd., Kina.
- 2010 Bolaget slutför framgångsrikt sitt börsintroduktion och ger ut 13,3 miljoner aktier
- 2011 Företaget fortsätter att expandera kontracykliskt sin flotta, tar leverans av nio begagnade fartyg och kontrakterar 10 nybyggen.
Flotta
År 2000 kontrollerade man 21 fartyg, 2008, 53 och 43 år 2010. Från och med oktober 2018 hade man 74 fartyg med 16 fartyg i nya eller utökade tidscharter. Under 2010 genomförde det en börsnotering på 159,6 miljoner USD för att finansiera en expansion av sin flotta. COSCO Guangzhou är ett containerfartyg och ett av de största i drift för närvarande. Ägs av Costamare och chartrad till COSCO
| Fartygsklass | Kapacitet (TEU) | Flotta |
|---|---|---|
| ULCS | 10 000+ | 0 |
| VLCS | 8500-10000 | 15 |
| Post Panamax | 5100-8500 | 13 |
| Panamax | 3500-5100 | 14 |
| Sub Panamax | 2000-3500 | 11 |
| Matare | upp till 2000 | 3 |
| Total | 56 |
Olyckor och tillbud
MV Rena
I oktober 2011 strandade MV Rena , med 1 368 containrar, såväl som 1 700 ton tung eldningsolja och 200 ton marin diesel, på Astrolabe Reef nära Tauranga , Nya Zeeland . Det resulterande oljeutsläppet kallades Nya Zeelands "värsta miljökatastrof någonsin ". Enligt Costamare "var kaptenen en erfaren befälhavare och hade ett exemplariskt rekord. Fartyget var fullt certifierat och hade inspekterats av flaggstaten och New Zealands hamnstatskontroll (i augusti respektive september 2011). De hittade inga problem.
Den 25 maj 2012 infann sig kaptenen och navigationsofficeren på Rena vid tidpunkten för händelsen i Tauranga distriktsdomstol för dom. Var och en dömdes till 7 månaders fängelse efter att ha befunnits skyldig enligt sjötransportlagen för att ha skött ett fartyg på ett sätt som kan medföra fara, enligt resursförvaltningslagen (RMA) för utsläpp av en förorening och tre åtalspunkter enligt brottslagen för uppsåtligt försök. att ändra rättsgången genom att ändra fartygets handlingar efter grundstötningen.
Ägare Daina Shipping, ett dotterbolag till Costamare, rapporterades ha spenderat 235 miljoner NZD på bärgnings- och saneringsoperationer.
