Ray Creasey
Raymond Frederick ''Ray'' Creasey OBE (18 december 1921 – 16 juli 1976) var en brittisk aerodynamiker vid British Aircraft Corporation , tidigare English Electric , från 1948 till sin död 1976. Han var ansvarig för aerodynamiken hos Lightning -interceptorflygplanet .
Tidigt liv och utbildning
Ray Creasey föddes i Barnes, London den 18 december 1921. Han vann ett stipendium till Hampton Grammar School. Han hade drabbats av polio som barn och detta resulterade i att han avvisades för militärtjänst vid krigsutbrottet. Eftersom han ville bidra till krigsinsatsen gick han med i ett speciellt projektteam på Vickers-Armstrongs , istället för att acceptera en universitetsplats. Medan han arbetade heltid på Vickers studerade han för Royal Aeronautical Society 's Associate Fellowship Examinations, och tog förstaplatsen i alla tre ämnena aerodynamik, tillämpad matematik och design (flygplan) 1942 vid 20 års ålder. Han tilldelades också Baden Powell Minnespriset. Han tog sedan sin examen på nattskolan och tog examen från University of London med en förstklassig examen i naturvetenskap (ingenjörsvetenskap) 1944.
Karriär
Vickers-Armstrongs
De första åren av hans arbetsliv var med Vickers-Armstrongs , där han gick med i Barnes Wallis specialprojektteam och arbetade med projekt som inkluderade Dam Busters studsande bomb , även känd som Operation Chastise .
Engelska elektriska
1946 flyttade han till Preston för att ansluta sig till flygdesignavdelningen på English Electric , som hade inrättats 1944-1945 i en expansion från flygplanstillverkning till att inkludera design. 1960 gick English Electric samman med Vickers-Armstrongs och Bristol Airplane Company för att bli BAC (British Aerospace Company). Ytterligare expansion och sammanslagningar skapade i sin tur British Aerospace och nuvarande BAE Systems .
Ray Creasey började på English Electric som aerodynamiker och blev Chief Aerodynamiker för P1-projektet 1950, när Teddy Petter lämnade företaget. Han gav "en viktig input till den aerodynamiska designen av A1-bombplanet (Canberra) och särskilt P1 (Lightning)". 1959 blev han ingenjörsdirektör.
I en redogörelse för Ray Creaseys bidrag till företaget skriven av Ron Dickson och Frank Roe (som själva också beskrivs som "founding fathers of BAE" i BAE-publikationen med det namnet) beskriver de betydelsen av hans idéer för vingdesign och hans bidrag till överljudsstridsflygplan: "Även innan Canberra första gången flög, försökte Ray designa ett överljudsflygplan. Hans kunskap om kompressibilitetseffekter, på grund av stötvågor som uppträdde i flödet, visade att det inte fanns några oöverstigliga hinder, så länge som stor försiktighet togs vid strax under ljudets hastighet. Smala profiler skulle bara generera svaga stötvågor, och gränsskikten skulle inte bromsas ner för snabbt, för att skapa det fruktade "chockstoppet".
Dessa idéer ledde till konceptet av Lightning som ett överljudsstridsflygplan: "vi tror att initiativet kom från Ray Creasey att tro att överljudsflygning var genomförbart .... Ray Creaseys personliga bidrag till konceptet Lightning, och betydelsen av denna berättelse för Wartons framväxt som en ledande designgrupp kan inte överskattas.'
Ollie Heath, som var medlem i Lightning designteam och senare tog rollen som Director of Advanced Engineering, trodde också att Ray Creasey hade gjort det största bidraget till designen av Lightning: "vem var ansvarig för Lightning?" Många av koncepten var de av den sene Ray Creasey, som var en briljant aerodynamiker”.
En broschyr från BAE Heritage Department beskriver Ray Creaseys bidrag till den aerodynamiska designen av Lightning i någon detalj
BAC
I sin roll som Director of Engineering på BAC och sin senare roll som Director of Advanced Systems and Technology, initierade Ray Creasey många andra projekt och producerade den tidiga designen för många andra flygplan och system: "under den andra fasen av English Electrics historia, som är från mitten av 1945, det mesta projektarbetet var RF Creaseys ansvar. Dessutom hade han ofta ansvar för många andra avdelningar.' Projekten inkluderade TSR2 (notoriskt inställd); tornadon ; _ och tyfonen .
' TSR2 växte från Rays idéer, en vinge med kort spännvidd med tung vingbelastning, för markangrepp på låg nivå, sedan med en blåst klaff för att ge en rimlig landning. Patentet som avser det tidiga designarbetet av TSR2 , patent nr. 873 679, publicerades inte förrän i juli 1961, på grund av säkerhetsrestriktioner och "ansökan gjordes på uppdrag av konfigurationens tidigaste uppfinnare, RF Creasey, BO Heath och GF Sharples. En redogörelse av ATF Simmons om de tidiga stadierna av design, och Ray Creaseys engagemang, ingår i seminariet som hölls på Filton i april 1997 för att överväga historien och lärdomarna från TSR2-projektet, publicerat av Royal Air Force Historical Society .
Frank Dickson, som senare blev VD för BAE Military Aircraft Division, beskrev Ray Creasey som "ett aerodynamiskt geni".
Innan hans tidiga död 1976 hade han fått ett betydande antal utmärkelser (se nedan) och ett betydande antal patent hade publicerats i hans namn, som uppfinnare (se nedan). Hans kunskaper om design och aerodynamik hade erkänts i Storbritannien och även utomlands. Han hade regelbundet blivit ombedd att kommentera och bidra till olika projekt i USA och på andra håll, inklusive engagemang i NASA:s rymdfärjaprogram.
Privatliv
Han var gift med Lily Aileen Parker den 28 december 1946 i Hersham, Surrey. De hade en dotter, född 1948. Han levde inte för att se ett barnbarns födslar, som blev psykiater som arbetade för NHS, och ett barnbarn, som blev advokat i Middle Temple, född 1979 respektive 1983. En av hans farbröder var den produktive kriminalförfattaren John Creasey .
Utmärkelser
- 1968 utnämnd till OBE [ citat behövs ]
- 1970 Fellow vid American Institute of Aeronautics and Astronautics för sin långa och framstående karriär som en ledande flygingenjör och hans arbete inom området variabel geometri”.
- 1974 Royal Aeronautical Societys Silvermedalj "för hans arbete med framtida militärflygplansbedömning, inklusive de bredare aspekterna av operationsanalys".
- 1976 NATO -priset "för utförda tjänster".
Patent publicerade i Storbritannien
GB 635609A , Ellis, DL; Fowler, RG & Creasey, RF, "Förbättringar i och relaterat till vindtunnlar", publicerad 1950-04-12
GB 723390A , Creasey, RF & Fowler, RG, "Förbättringar i och relaterade till höglyftanordningar för flygplan", publicerad 1955-02-09
GB 728612A , Creasey, RF, "Förbättringar i och relaterade till skevroder för flygplansvingar", publicerad 1955-04-20
GB 737812A , Creasey, RF & Horsfield, WD, "Förbättringar i och relaterat till artificiella känslasystem för flygplanskontroller", publicerad 1955-10-05
GB 846382A , Creasey, RF & Heath, BO, "Förbättringar i och relaterat till flygplan", publicerad 1960-08-31
GB 873679A , Creasey, RF & Heath, BO, "Förbättringar i och relaterat till flygplan", publicerad 1961-07-26
GB 890791A , Aspden, H & Creasey, RF, "Förbättringar i och relaterade till navigationshjälpmedel", publicerad 1962-03-07
GB 910350A , Creasey, RF & Heath, BO, "Förbättringar i och relaterade till flygplansvingar som innehåller kraftinstallationer", publicerad 1962-11-14
GB 926613A , Creasey, RF & Heath, BO, "Förbättringar i och relaterade till sammansatta vertikala startflygplan", publicerad 1963-05-22
GB 979221A , Creasey, RF & Walley, GD, "Förbättringar i och relaterade till korta eller vertikala startflygplan", utfärdat 1965-01-01
GB 987792A , Creasey, RF & Burgin, K, "Förbättringar i och relaterade till flygplansvingar", publicerad 1965-03-31
De flesta av ovanstående patent ansöktes och publicerades i ett antal andra länder, särskilt USA, Kanada och Tyskland. Många av de patent som utfärdats i hans namn var sekretessbelagda vid den tiden, av nationell säkerhet, och det är oklart om alla av dem så småningom avklassificerades och/eller publicerades offentligt, och därför om listan ovan är komplett. Se även en artikel publicerad i New Scientist angående brittiska patent och sekretessorder. De flesta av de tidningar han skrev var också hemligstämplade på grund av nationell säkerhet.