ROMET cykelfabrik

ROMET
Typ Aktiebolag till 2005 Privatägt bolag sedan 2006
Industri Motorcykelindustrin
Grundad 15 september 1948 i Bydgoszcz , Polen
Grundare polska regeringen
Nedlagd 2005
Öde Köpt
Efterträdare Romet sp. z oo, tidigare Arkus & Romet Group
Huvudkontor
Bydgoszcz, sedan Dębica
,
Polen
Nyckelpersoner
 Wiesław Grzyb
Produkter Cyklar, mopeder , skotrar , motorcyklar
Ägare Wiesław Grzyb
Antal anställda
 (8 000 (1975))
Hemsida https://www.romet.pl/

ROMET Bike Factory ( polska : Zakłady Rowerowe "Romet" ) eller "Romet", var en cykelfabrik som etablerades i Bydgoszcz 1948. Företaget bytte namn flera gånger, efter sammanslagningar av mindre cykelfabriker i Bydgoszcz och i Poznań för kriget . Czechowice-Dziedzice och senare med fabriker i Jastrowie , Kowalewo och Wałcz . Förutom cyklar tillverkade företaget mopeder , skotrar och motorcyklar.

Varumärket förklarades insolvent 2005 och köptes 2006 av det polska företaget "Arkus & Romet Group" (nu "Romet sp. z oo") med säte i Dębica .

Historia

Cykelindustrin före 1945

De äldsta registrerade polska cykelfabrikerna i Polen var Wicher i Łódź etablerad 1891 och B. Wohren , etablerad 1893, i Warszawa .

  • Tornedoföretag

1904 bildades ett cykelföretag av Wilhelm Tornow i Bydgoszcz, medan Kazimierz Lipińskis Ormonde i Warszawa startade 1913 och 1917 öppnade Franciszek Zawadzki en cykel- och reservdelsfabrik.

Efter första världskriget började Tornow utöka sin verkstad på 49-51 Dworcowa Street . 1924 omvandlades anläggningen till "Tornedo Bicycle Factory", där cyklar monterades med delar importerade från Weimarrepubliken . Senare tillverkades vissa komponenter lokalt och sysselsatte cirka 50 anställda.

På världsutställningarna i Florens (1929) och Bryssel (1930) vann Tornedo-cyklar guldmedaljer och "Grand Prix"-titlar. Efter den stora depressionen expanderade och moderniserades cykelindustrin avsevärt: "Tornedo"-arbetsstyrkan ökade till 500 personer 1939 och företaget öppnade en andra anläggning på Swiętej Trojcy Street . Den årliga produktionen före andra världskriget nådde 5 500 cyklar.

  • Pomorska Fabryka Rowerów Willy Jahr

Familjen Jahhr hade en cykelaffär på 45 Dworcowa Street , inte långt från konkurrerande Tornedo . Willy, efter att ha etablerat en fabrik 1926, startade en stor cykelmonteringsfabrik två år senare tillsammans med sin partner Wasilewski, på 89 Nakielska street . Anläggningen hade en yta på mer än 3 000 kvadratmeter (0,74 tunnland). Willy Jahrs produkter belönades 1930, på den internationella utställningen i Bryssel, där de fick den "stora guldmedaljen". 1930-talet stödde industrins utveckling och Willy Jahr kunde öka sin produktion avsevärt.

År 1928 hade Feliks Więcek, vinnaren av den första Tour de Pologne , åkt en Willy Jahrs "Rekord"-cykel. Företagets storhetstid nåddes mellan andra hälften av 1930-talet och utbrottet av andra världskriget . I sin ära sysselsatte företaget upp till 100 anställda och producerade så många som 18 700 cyklar (1938).

  • Andra företag

Från 1937 och framåt producerade Fabryka Wyrobów Metalowo-Masowych Wacława Millnera cyklar från sin fabrik på Mazowiecka-gatan. På samma sätt tillverkade Lucjan Sokołowski från Fabryka Wyrobów Metalowych Fema cykeldelar ( växlar och vevpartier ) på platsen som då låg på Warmińskiego-gatan 11 .

Vissa komponenter importerades från andra städer i Polen ( Warszawa , Poznań och Czechowice-Dziedzice) . Strax före andra världskrigets utbrott producerades 130 000 cyklar årligen i Bydgoszcz, vilket stod för 60 % av den inhemska produktionen. Utanför Bydgoszcz fanns de viktigaste polska företagen i:

Andra världskrigets verksamhet

Under den tyska ockupationen sjönk produktionen av cyklar och delar i Bydgoszcz till 12 000 enheter 1942 och industrins sysselsättning minskade till 350 personer.

Anläggningar startade tillverkningen av delar till ubåtar och annan utrustning för den tyska krigsinsatsen.

I april 1945 skrev sovjetiska militära myndigheter in cykelfabriken "Tornedo" på listan över 30 ekonomiska anläggningar i Bydgoszcz som planeras att demonteras och exporteras tillbaka till Sovjetunionen . Sådana deportationer kringgicks efter att de polska myndigheterna ingripit mot representanten för Sovjetunionens ekonomiska beskickning i Warszawa i maj 1945.

1945–1955: Inledande verksamhet

Efter krigsslutet koncentrerade Bydgoszcz det mesta av den nationella produktionen av cyklar (20 000 enheter), andra platser var Łódź och Wirek i Schlesien . 1947, med införandet av kooperativt arbete mellan anläggningar, nådde produktionen 60 000 cyklar, dock var utbudet begränsat till fyra typer av svarta touringmodeller.

etablerades en "statlig cykelfabrik" ( polska : Państwowe Fabryki Rowerów, PaFaRo ): den fortsatte att producera enheter till mitten av 1950-talet.

Tidigare säte för "Romet" på gatan Fordńska 246, Bydgoszcz

Den 15 september 1948 koncentrerade ett nytt statligt företag kallat "United Bicycle Works" ( polska : Zjednoczone Zakłady Rowerowe, ZZR ), så småningom hela den polska cykelindustrin. Med sitt säte i Bydgoszcz på 2, Fordońska street, bestod ZZR från början av (huvudsakliga platser):

  • 4 växter från Bydgoszcz under ledning av Romet ( Tornedo , Wacław Millner , Fema och Pomorska Fabryka Rowerów) ;
  • en anläggning i Poznań;
  • en i Czechowice-Dziedzice. Den 1 januari 1972 överfördes denna plats till Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) i Bielsko-Biała . Den producerade senare bland annat element för FSO Syrena . Idag är FSM, omdöpt till "Fiat Auto Poland", fortfarande aktivt: det tillhör Stellantis Poland (ex-"Fiat Auto Poland SA").

ZZR tillverkades 1949, 91 000 cykler och 100 000 1950, minskade i 6 modeller. I år började cyklar exporteras. Till slut, 1955, översteg produktionen redan 200 000 stycken.

1953 strukturerades ZZR med 9 avdelningar i Bydgoszcz (med 1936 anställda), 1 avdelning i Poznań (210 anställda), 1 i Czechowice-Dziedzice (377 anställda) och 1 i Luboń . I Nakielska gatufabrik i Bydgoszcz skapades en specifik verkstad för tillverkning av racercyklar "Bałtyk". Till en början användes "Bałtyk"-cyklar av landslaget, på evenemang som " Peace Race " eller "Tour de Pologne". På samma sätt Romet- fabriken 250 "Jaguar"-racingcyklar per månad från 1954 och framåt.

Medan den ekonomiska strategin för Romet 1949-1955 förutsåg en fyrfaldig ökning av produktionen, utan någon modernisering av maskinparken, beslutades det dock 1953 att bygga en ny produktionsanläggning i Bydgoszcz.

1955–1990: Tillväxt

Den 20 december 1956 ritades planen för ett nytt produktionskomplex på gatan Fordońska 246, i den östra utkanten av Bydgoszcz, av Biuro Projektów Budownictwa i Warszawa. Projektet omfattade 3 hallar och extra anläggningar: byggnadsarbeten varade från 1957 till 1963. Produktionslinjeutrustningen importerades delvis från utlandet ( Östtyskland , Storbritannien, Frankrike, Västtyskland ), resten av maskinerna ersattes med lokala apparater tillverkade på plats av företaget.

Den nya "Avdelning nr.10" var i drift redan 1959 och 1961 monterades den första satsen cyklar på den nya produktionslinjen . Mellan 1955 och 1960 fördubblades produktionen (från 210 000 till 438 000 cyklar), tack vare användningen av storskaliga automatiserade linjer.

designades Romets logotyp i form av en Pegasus som lyfte.

År 1960 inledde Romet FoU- sektion på gatan Fordońska 2 ett samarbete med "Torpedo"-fabriken i Tjeckoslovakien för att pionjära attraktiva lösningar som skulle förbättra kvaliteten på cyklar.

På 1960-talet förkortades produktionstiden för en turistcykel från 6 till 5 timmar och för mopeden "Komar" från 32 till 17 timmar. Trots framsteg inom automatiseringen ägnades cirka 25 till 35 % av tiden på linjen åt manuellt arbete.

Moped "Komar 2330", 1970

1975 sysselsatte ZZR 8 000 personer över hela landet, varav cirka 5 500 tusen i Bydgoszcz, 1 300 i Poznań och 700 i Kowalewo.

1969 döptes ZZR om till Romet Bicycle Works ( polska : Zakłady Rowerowe "Romet") . 1974 underordnades Romet "Union of Mechanized Home Appliances" ( polska : Zjednoczenie Przemysłu Precyzyjnego „Predom" ) eller Predom . Hela grenen förblev under administrativ och beslutande kontroll av "Ministry of Machine Industry".

En partiell automatisering av produktionslinjen försökte använda mestadels inhemska tekniska resurser: till exempel tillverkades sadlar av Bydgoszcz Zachem Chemical Plant . Trots dessa ansträngningar försämrades kvaliteten och förlorade marknadsandelar i västländer, men dessa kompenserades genom försäljning till östliga blockländer . I själva verket var inhemska produkter sämre än utländska (modernitet av linjer, noggranna efterbehandlingsdetaljer). Åren 1971–1975 klassades 19 modeller som tekniskt föråldrade och siffrorna steg till 25 mellan 1976 och 1980.

1976 var den genomsnittliga maskinparken 13 år gammal och företaget kunde inte hänga med i globala trender när det gäller tekniska framsteg. Situationen mildrades tillfälligt (1976–1980) med inrättandet av nya automatiska och halvautomatiska monteringslinjer, vilket minimerar manuellt arbete.

Vid Romets storhetstid i mitten av 1980-talet fick Bydgoszcz smeknamnet den europeiska cykelhuvudstaden .

  • Export

Sedan 1960-talet har tillverkning exporterats till över 50 länder, om än främst inom sovjetblocket. Några västerländska marknader nåddes dock: Frankrike, Storbritannien, Nederländerna , Västtyskland, Sverige, Finland , Grekland , Turkiet , men också i Asien och Nord- och Latinamerika. Vid sin topp av aktivitet ZZR exporterat 30 % av sin produktion (440 000 enheter) till västländer. Faktum är att dessa länder koncentrerade 90 % av företagets försäljning till utlandet.

Vissa partier av cyklar skickades också till Afrika och Mellanöstern medan de flesta mopederna såldes till Ungern.

I Afghanistan lanserade Bydgoszcz-ingenjörer landets första cykelmonteringsanläggning, byggd på basis av en polsk plan. Från 1959 och framåt tillverkade denna fabrik även racingcykeln "Romet Jaguar" med hjälp av importerad utrustning.

  • Produktion

1959 lanserades tillverkningen av "Komar"-mopeder: i slutet av 1960-talet tillverkades 100 000 sådana årligen, inklusive export till Sverige, Ungern och Västtyskland. 1961 såldes den första satsen på 100 000 enheter till den amerikanska marknaden, vilket gav Romet (ZZR) en stadig expansion i Kanada, USA och flera länder i Latinamerika.

1970 tillverkades 940 000 cyklar och 85 000 mopeder, varav 25 % såldes utomlands.

"Romet Pony"

På 1970-talet nådde produktionen 1 miljon enheter per år: 100 typer av cyklar och 5 typer av mopeder fanns tillgängliga. Polen var då den största tillverkaren av cyklar i Europa. Vidare erbjöd företaget slädar för barn fram till början av 1970-talet, skidslädar, bildelar, komponenter till trampbåtar och motorcykelreservdelar.

Fabriken i Kowalewo producerade cirka 360 000 hopfällbara cyklar och 1978 tillverkade Bydgoszcz "motorynki" Romet Pony , en miniatyrmoped, avsedd för ungdomar.

Åren 1971–1975 tillverkades 41 typer av cyklar av Romet , inklusive 14 nya modeller.

lanserades mopedmodellen "Ogar", utrustad med en Jawa 223-motor från Tjeckoslovakien .

År 1983 toppade produktionen 922 000 cyklar och 107 000 mopeder, varav 13 % av produktionen gick till export.

Åren 1988–1990 utökades utbudet med "Romet Mińsk 125", sammansatt av sovjetiska delar.

"Romet" Mosaik vid fd yrkesskolan i Bydgoszcz
  • Sociala aktiviteter

Från 1961 öppnade ZZR ett skolkomplex på gatan Wiślana 27 i Bydgoszcz. Där drevs en yrkesskola, en teknisk skola och en yrkesskola . Man kan fortfarande se på en fasad en mosaik som föreställer cyklister som rusar mot bakgrunden av den stiliserade "Romet" pegasus-logotypen.

På 1970-talet hade Romet ett nätverk av rekreationscenter för sina anställda:

Varje år anordnades ett cykellopp för barn, "The Magic of Two Wheels" ( polska : Czar dwóch kółek ), i Bydgoszcz av företaget, med hjälp av den lokala dagstidningen "Dziennik Wieczorny".

Romet- fabriken har varit platsen där Bydgoszcz-avdelningen av Solidarity Union föddes. Jan Rulewski , nu polsk senator, arbetade där som maskiningenjör: 1980 utsågs han till Bydgoszcz-representant för Solidaritetsförbundet. En annan framstående Solidaritetsaktivist, Antoni Tokarczuk, hade arbetat i denna anläggning från 1975 till 1990.

1990–2005: År av nedgång

1991 omvandlades företaget till ett aktiebolag i statskassan, Zakłady Rowerowe "Romet" SA . När den polska cykelmarknaden öppnades för utländsk konkurrens, fann Romet sig överbelastad med sin gammaldags infrastruktur och ett stort antal anställda. Denna svåra ekonomiska situation ledde till en misslyckad privatisering 1994: de flesta av de anställda sades upp och produktionen minskade dramatiskt.

Cyklar som importerades från Fjärran Östern såldes till mycket lägre priser än de inhemskt producerade. 1996 minskade "Romet SA" sin produktionskapacitet med 69 % och började sälja tillgångar:

  • 1998 gick fabriken i Bydgoszcz i konkurs. År 2002 köptes en del av tomten för att bygga Bydgoszcz IKEA butiksområde som öppnade 2015.
  • anläggningen i Wałcz hölls i drift;
  • Arkus & Romet Group förvärvade fabriker i Jastrowie (1999) och i Kowalewo (2000).

Arkus & Romet Group Sp. z oo grundades 1991 av Wiesław Grzyb, en entreprenör med anknytning till cykelindustrin, som "Arkus SC". Inledningsvis syftade företaget till att importera enheter, främst från Ukraina . "Arkus SC" etablerade sin första fabrik i Podgrodzie nära Dębica 1995. Jastrowie-fabriken, när den väl köptes, var specialiserad på produktion av barn- och ungdomscyklar.

Wiesław Grzyb köpte också rättigheterna att använda "Romet"-märket och modellnamnen "Jubilat" och "Wigry". 2001 bildades företaget som ett privat aktiebolag .

2005, medan Zakłady Rowerowe "Romet" SA raderades från det polska domstolsregistret, tog Arkus & Romet Group sp. z oo bildades genom sammanslagningen av "Arkus Sp. z oo" och "Fabryka Rowerów Romet – Jastrowie Sp. z oo".

2006–nutid: Återfödelse

2006 övertog Arkus & Romet Group helt och hållet "Romets" varumärkesrättigheter. År 2007, i Podgrodzies fabrik, lanserades produktionen av "Romet" skotrar och motorcyklar, i anslutning till cykelproduktionslinjen.

Romet skoter "Black City 125"

I slutet av 2008 återupptogs försäljningen av cyklarna under varumärket "Romet". Ett år senare Arkus & Romet Group den nya cykelkollektionen "Romet" på marknaden, som symboliserar återupplivandet av cyklarna med Pegasus-logotypen. 2010 introducerades en prototyp av elektrisk mikrobil , Romet 4E : dess produktion startade 2012. 2011 översteg antalet nya "Romet"-modeller antalet modeller som utvecklats av företaget innan dess konkurs.

2020, Arkus & Romet Group Sp. z oo blev Romet Sp. z oo .

Den årliga produktionen 2021 var cirka 400 000 cyklar, vilket motsvarar mer än 30 % av den polska inhemska produktionen. Cyklarna tillverkas på två platser i Polen: i Podgrodzie (där är säte för Romet ) och Jastrowie. Logistikcentret är bosatt i Kowalewo; ensemblen täcker en yta på 65 000 kvadratmeter (16 acres).

2022 förvärvade Romet Prorowery , en polsk kedja av cykelbutiker.

Från maj 2018 till mars 2019, en utställning kallad Rower po bydgosku ( polska : Bike in Bydgoszcz ) samlade 11 original "Romet" mopeder; den hade hållits på Bydgoszcz Exploseum .

År 2022 arbetar fler människor på den tidigare tomten till Bydgoszcz "Romet" än när det var som högst på 1970-talet. Faktum är att området nu hyser många blomstrande företag ( IKEA , iQor , Inter Cars, Manex Galwanizernia, AM Optical Group).

Egenskaper

Namngivning

  • 1945–1948: PaFaRo ( polska : Państwowe Fabryki Rowerów ), nationella cykelfabriker .
  • 1948–1969: Zjednoczone Zakłady Rowerowe , ( United Bicycle Works ).
  • 1969–1974: Zakłady Rowerowe "Romet" , ( "Romet" Bicycle Works) .
  • 1974–1991: Zakłady Rowerowe "Predom-Romet" , ( "Predom-Romet" cykelverk) .
  • 1991–2005: Zakłady Rowerowe "Romet" SA
  • 2005–2020: Arkus & Romet Group sp. Zoo
  • Sedan 2020: Romet Sp. Zoo

Modeller

Romet Minsk 125
  • 1948–2005

Under sin första verksamhetsperiod tillverkade företaget mer än 125 modeller av cyklar, 35 modeller av mopeder och en typ av motorcykel, "Romet Mińsk 125". De populäraste cykelmodellerna var Wigry , Jubilat , Zenit , Konsul , Gazela , Kometa , Universal , Reksio eller Flaming .

  • Sedan 2005

Sedan dess återupplivande har "Romet Sp. z oo" producerat mer än 140 typer av cyklar (56 under varumärket "Arkus", 30 märket "Delta", 20 märket "Romet", 34 märket "Univega"), 28 mopedmodeller , 24 modeller av motorcyklar och 4 ATV .

Se även

Bibliografi

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ROMET_Bike_Factory&oldid=1139473548 "