RD-270

RD-270 (РД-270)

Ursprungsland	Sovjetunionen / Ryssland
Datum	1969
Designer	V. Glushko , USSR / Ukrainska socialistiska sovjetrepubliken
Tillverkare	Energomash
Efterträdare	RD-270M
Status	Pensionerad
Flytande bränslemotor
Drivmedel	N2O4 _ _ _ / UDMH
Cykel	Fullflödesstegad förbränning
Prestanda
Drivkraft, vakuum	6 710 MN (1 508 000 lb f )
Dragkraft, havsnivå	6 270 MN (1 410 000 lb f )
Dragkraft-till-vikt-förhållande	189,91
Kammartryck _	26,1 MPa (3 790 psi)
Specifik impuls , vakuum	322 s (3,16 km/s)
Specifik impuls , havsnivå	301 s (2,95 km/s)
Mått
Längd	194 tum (4 900 mm)
Diameter	132 tum (3 400 mm)
Torrvikt	3 370 kg (7 430 lb)
Används i
första steget av föreslagna UR-700 och UR-900

RD-270 ( ryska : Раке́тный дви́гатель 270 , Rocket Engine 270 , 8D420 ) var en enkammar vätske -bipropellant raketmotor designad av Energomash ( USSR ) 1960–1970. Den skulle användas på de första etapperna av föreslagna UR-700- och UR-900- raketfamiljer för tunga lyft, såväl som på N1 . Den har den högsta dragkraften bland enkammarmotorer i Sovjetunionen, 640 ton på jordens yta. De drivmedel som används är osymmetrisk dimetylhydrazin (UDMH) och kvävetetroxid (N ₂ O ₄ ). Kammartrycket var bland de högsta övervägda, cirka 26 MPa. Detta uppnåddes genom att tillämpa fullflödesstegad förbränningscykel för all inkommande bränslemassa, som omvandlas till en gas och passerar genom ett par turbiner innan den förbränns i förbränningskammaren. Detta gjorde att motorn kunde uppnå en specifik impuls på 301 s (2,95 km/s) på jordens yta.

Motortestningen pågick när beslutet togs att avbryta programmet. Utvecklingen stoppades med allt annat arbete med motsvarande raketprojekt den 11 december 1970.

Historia

Utvecklingen av RD-270 startade den 26 juni 1962. Förundersökningar och utveckling av motorn och dess vidare produktion utfördes under ledning av Valentin Glushko och avslutades 1967. Den blev den mest kraftfulla motorn i världen hittills som använde hög -kokande drivmedel. Under 1967–1969 genomfördes flera provskjutningar med experimentmotorer som var anpassade för att arbeta vid havsnivå och hade ett kort munstycke. Totalt genomfördes 27 provskjutningar med 22 motorer, tre motorer testades två gånger och en av dem testades tre gånger. Alla arbeten stoppades senare tillsammans med motsvarande aktiviteter på UR-700 -projektet.

RD 270 övervägdes också för R-56 -raketen (även om den aldrig formellt antogs) tills arbetet med designen stoppades i juni 1964.

Under utvecklingen studerade Glushko användningen av pentaboran "zip"-drivmedel i en modifierad RD-270M-motor. Detta skulle ha skapat enorma toxicitetsproblem men ökat motorns specifika impuls med 42 sekunder (0,41 km/s).

Design

Motorns gasspjällsområde var 95–105 %, dragkraftsvektorns kontrollområde var ±12° (projekt R-56 ) och ±8° för UR-700 raketfamiljen. Förhållandet oxidationsmedel till bränsle var 2,67 och kan ändras med upp till 7 %.

För att uppnå en så hög specifik impuls och tryck i förbränningskammaren som RD-270 har, applicerades två kretsar med fullflödesstegad förbränningscykel . Turbinparet med förbrännare omvandlar bränslet till gasform och cirkulerar alla bränslekomponenter. En av turbinerna använder den bränslerika gasen för att driva en bränslepump, en annan använder den oxiderande gasen för att driva oxidationspumpen. Som ett resultat förbränner huvudförbränningskammaren ( MCC ) endast generatorgas. Motorstyrenheten reglerar funktionerna för de två oberoende bränsle- och oxidationskretsarna.

Med syftet att kyla MCC har den skiktad väggstruktur med fyra inre band av slitsar. Vissa delar av munstyckena är täckta av zirkoniumdioxid för termiskt skydd.

Se även

• Raketmotor
• Stegvis förbränningscykel
• RD-253- motor för " Universal Rocket "-familjen.
• RD-170 jämförbar rysk RP-1 / LOX- motor med fyra förbränningskammare.
• F-1 jämförbar RP-1 / LOX motor.
• Raptor jämförbar samtida metanmotor.
• Protonraket - efterföljare till en av universella raketserier.
• N1 ("Carrier #1") - alternativ raket för sovjetiska månprojekt.

externa länkar

• Artikelrubrik