Valentin Glushko

Valentin Glushko
Född	2 september 1908 ( 02-09-1908 ) Odessa , ryska imperiet
dog	10 januari 1989 ( 1989-01-11 ) (80 år) Moskva , Ryska SFSR , Sovjetunionen
Viloplats	Novodevichy-kyrkogården , Moskva
Utbildning	Leningrad State University
Ockupation	Ingenjör
Ingenjörskarriär
Disciplin	Teknik ( mekanik )
Projekt	Rymd race

Valentin Petrovitj Glushko ( ryska : Валенти́н Петрович Глушко́ ; ukrainska : Валентин Петрович Глушко , romaniserad : Valentyn Petrovych Hlushko ; född 1902 Sovi och 1902 januari) var motorn 1902-08-08. huvuddesignern av raketmotorer i det sovjetiska rymdprogrammet under höjderna av rymdkapplöpningen mellan USA och Sovjetunionen .

Biografi

Vid fjorton års ålder blev han intresserad av flygteknik efter att ha läst romaner av Jules Verne . Han är känd för att ha skrivit ett brev till Konstantin Tsiolkovsky 1923. Han studerade på en handelsskola i Odessa , där han lärde sig att bli plåtslagare . Efter examen gick han i lärling på en hydraulikanläggning. Han utbildades först till montör och flyttade sedan till svarvoperatör.

Under sin tid i Odessa utförde Glushko experiment med sprängämnen. Dessa återfanns från oexploderade artillerigranater som hade lämnats kvar av de vita gardisterna under deras reträtt. Från 1924 till 1925 skrev han artiklar om utforskningen av månen, samt användningen av Tsiolkovskys föreslagna motorer för rymdflygning .

Han gick på Leningrad State University där han studerade fysik och matematik, men fann att specialprogrammen inte var till hans intresse. Han lämnade enligt uppgift utan att ta examen i april 1929. Från 1929 till 1930 drev han raketforskning vid Gas Dynamics Laboratory (GDL), där en ny forskningsavdelning inrättades för studier av flytande drivmedel och elektriska motorer. Han blev medlem av Reactive Scientific Research Institute , som grundades i Moskva 1931 när GDL slogs samman med Group for the Study of Reactive Motion (GIRD)

Den 23 mars 1938 fastnade han i Joseph Stalins stora utrensning och samlades upp av NKVD för att placeras i Butyrka-fängelset . Den 15 augusti 1939 dömdes han till åtta års fängelse; Glushko sattes dock att arbeta på olika flygplansprojekt tillsammans med andra arresterade vetenskapsmän. 1941 blev han ansvarig för en designbyrå för flytande raketmotorer . Han släpptes slutligen 1944. 1944 Sergei Korolev och Glushko hjälpraketmotorn RD-1 kHz som testades i en snabbt stigande Lavochkin La-7R för att skydda huvudstaden från Luftwaffe - attacker på hög höjd.

I slutet av andra världskriget skickades Glushko till Tyskland och Östeuropa för att studera det tyska raketprogrammet. Som en del av detta deltog han i en operation Backfire- lansering som överste Glushko. 1946 blev han chefsdesigner för sin egen byrå, OKB 456, och stannade på denna position till 1974. Denna byrå skulle spela en framträdande roll i utvecklingen av raketmotorer inom Sovjetunionen.

Hans OKB 456 (senare NPO Energomash ) skulle designa den 35- tons (340 kN ) dragkraften RD-101-motorn som används i R-2, den 120-tons (1 180 kN) dragkraften RD-110 som används i R-3, och 44-tons (430 kN) dragkraft RD-103 som används i R-5 Pobeda (SS-3 Shyster). R -7 ("Semyorka") skulle inkludera fyra av Glushkos RD-107- motorer och en RD-108. 1954 började han designa motorer för R-12 Dvina (SS-4 Sandal), som hade designats av Mikhail Yangel . Han blev också ansvarig för att leverera raketmotorer till Sergei Korolev , konstruktören av R-9 Desna (SS-8 Sasin). Bland hans konstruktioner var den kraftfulla RD-170 motorn för flytande drivmedel.

1974, efter de framgångsrika amerikanska månlandningarna, beslutade premiärminister Leonid Brezhnev att avbryta det oroliga sovjetiska programmet för att skicka en man till månen. Han konsoliderade det sovjetiska rymdprogrammet och flyttade Vasily Mishins OKB -1 (Korolevs tidigare designbyrå), såväl som andra byråer, till en enda byrå ledd av Glushko, senare kallad NPO Energia . Glushkos första akt, efter att ha avfyrat Mishin helt och hållet, var att avbryta N-1-raketen , ett program som han länge hade kritiserat, trots att en av anledningarna till dess svårigheter var hans egen vägran att designa de högeffektsmotorer som Korolev behövde p.g.a. friktion mellan de två männen och till synes oenighet om användningen av kryogent eller hypergoliskt bränsle.

1965, efter att UR-500- boostern började flyga, erbjöd Chelomei Bureau ett motförslag till Korolevs N-1 i UR -700 , en Saturn V-klass-booster med nio F-1-motorer som drivs av dikvävetetroxid och UDMH . Korolev var en uttalad motståndare till hypergoliska drivmedel på grund av deras toxicitet, och citerade ofta Nedelin-katastrofen 1960 som bevis på faran som de utgjorde, och hade också protesterat mot UR-500 av samma anledning.

Glushko var under tiden en förespråkare för Vladimir Chelomeis UR-700 samt en ännu kraftfullare UR-900 med ett kärnkraftsdrivet översteg. När Korolev fortsatte att protestera mot säkerhetsrisken som hypergoliska drivmedel utgör, svarade Glushko med motargumentet att USA skjuter upp den bemannade Gemini-rymdfarkosten ovanpå en Titan II- raket med mycket liknande drivmedel och att det uppenbarligen inte var en säkerhetsfråga för dem. Han hävdade också att N-1 inte var en fungerande lösning eftersom de inte kunde utveckla RP-1/LOX-motorer i skalan av Saturn F-1. När Korolev också föreslog att man skulle utveckla en flytande vätemotor för N-1 sa Glushko att LH2 var helt opraktisk som raketbränsle.

UR-700, sa Glushko, kunde möjliggöra en direktuppstigningsbana till månen som han ansåg säkrare och mer tillförlitlig än rendezvous-and-docka-metoden som används av Apollo-programmet och Korolevs N-1-förslag. Han föreställde sig också UR-700 och 900 i alla möjliga tillämpningar från månbaser till bemannade Mars-uppdrag till yttre planetsonder till kretsande stridsstationer.

När Korolev dog i januari 1966 tog hans ställföreträdare Vasily Mishin över OKB-1 designbyrå. Mishin lyckades få Kreml att avsluta UR-700/900-projektet samt RD-270-motorn Glushko som planerades för bärraketfamiljen. Hans huvudargument var den enorma säkerhetsrisk som ett misslyckande med att lansera UR-700 på låg höjd utöver slöseri med pengar genom att utveckla två HLV -familjer samtidigt.

Efter det fullständiga misslyckandet med den sovjetiska bemannade månsatsningen, obemannade Mars-uppdrag och fyra kosmonauters död, avskedades Mishin 1973 och Kreml beslutade att konsolidera hela det sovjetiska rymdprogrammet till en organisation som leds av Glushko.

En av Glushkos första handlingar var att avbryta N-1-programmet, som dock inte formellt avslutades förrän 1976. Han började då arbetet med en helt ny HLV. Under denna tid utvecklade USA rymdfärjan .

Glushko beslutade att den nya HLV, Energia , skulle använda helt flytande motorer, med ett LH2-kärnsteg som ersätter Shuttle-huvudmotorerna och Shuttle's fastdrivna strap-on-boosters med flytande boosters som använder LOX/RP-1 RD-170 motorer.

Medan RD-120-motorn som användes för Energias kärnsteg utvecklades snabbt och med liten svårighet, visade sig RD-170 vara svårare att träna. Glushko bestämde sig istället för att använda en motor med fyra förbränningskammare som matas från en enda drivmedelsmatningsledning. De RD-170-drivna strap-on boosters designade för Energia blev grunden för Zenit boosterfamiljen som började flyga 1985. Eftersom rymdfärjan Buran inte var redo för drift, bar Energias jungfruflyg i maj 1987 en prototyp av rymdstationsmodulen. kallas Polyus . I slutändan flög Buran följande sommar, några månader före Glushkos död.

Medan Energia och Buran föll offer för förlust av finansiering efter Sovjetunionens kollaps, flyger RD-170-motorerna och dess derivat fortfarande idag och erfarenheten av LH2-motorer som gjordes under Energia-projektet skulle användas i senare övre stadier som Briz .

Glushkos team var en del av det sovjetiska ministeriet för allmän maskinbyggnad under ledning av minister Sergey Afanasyev . Före sin död utsåg han Boris Gubanov att bli hans efterträdare.

Glushko dog den 10 januari 1989. Hans dödsruna undertecknades av flera Sovjetunionens kommunistpartiledare, inklusive Mikhail Gorbatjov . Han begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva.

Hans kanske mest betydande tekniska misslyckande, som påpekats av divisionschefen Yuri Demyanko, var hans insisterande på att vätebränsle var olämpligt för användning som raketbränsle. Som ett resultat diskuterade det sovjetiska rymdprogrammet fortfarande användningen av vätgasdrivna motorer medan amerikanerna monterade Saturn V- raketen. Dessutom misslyckades Glushkos designbyrå konsekvent med att bygga en raketmotor som drivs av LOX/fotogen med en stor förbränningskammare för att konkurrera med den amerikanska F-1 som användes på Saturn V ; istället var hans lösning RD-270 , en enda stor förbränningskammarmotor som drivs av hypergoliska drivmedel som hade nästan samma dragkraft och bättre specifik impuls jämfört med F-1-motorn. Dessutom använde RD-270 det mycket avancerade fullflödes, stegvis, slutna förbränningskonceptet i motsats till den enkla öppna gasgeneratordesignen som används av F-1 raketmotorn. Detta var en primär orsak till misslyckandet med N-1, som var tvungen att förlita sig på en mängd mindre motorer för framdrivning sedan Sergei Korolev, dess chefsdesigner, insisterade på att använda kombinationen LOX/fotogen, vilket Glushko ansåg skulle kräva mycket mer tid och pengar att designa. Glushko övervann aldrig problemen med förbränningsinstabilitet hos stora raketmotorer som använder fotogendrivmedel; hans slutliga lösning för detta ses på RD-170 som i princip är fyra mindre förbränningskammare/munstycken som delar gemensamma bränsletillförselsystem. Denna lösning och motor gav sovjeterna den stora framdrivningen som behövdes för att bygga Energias supertunglyftande bärraket, och är förmodligen det finaste exemplet på Glushkos tekniska förmågor när han var som bäst.

Heder och utmärkelser

Ukrainas frimärke, 2003

Valentin Glushko och Sergei Korolev på ett ukrainskt frimärke från 2007

• Hero of Socialist Labour , två gånger (1956, 1961)
• Leninorden , fem gånger (1956, 1958, 1961, 1968, 1978)
• Oktoberrevolutionens orden (1971)
• Order of the Red Banner of Labour (1945)
• Jubileumsmedalj "För tappert arbete. För att fira 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse" ( 1970)
• Jubileumsmedalj "Trettio år av seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945" ( 1975)
• Jubileumsmedalj "Fyrtio år av seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945" ( 1985)
• Medalj "För tappert arbete i det stora fosterländska kriget 1941-1945" ( 1945)
• Medalj "Veteran of Labour" (1984)
• Medalj "Till åminnelse av 800-årsdagen av Moskva" ( 1948)
• Leninpriset (1957)
• USSR State Prize (1967, 1984)
• Guldmedalj. Tsiolkovsky Academy of Sciences of the USSR (1958)
• Diplom av dem. Paul Tissandier (FAI) (1967)
• Hedersmedborgare i Korolyov
• Asteroid nummer 6357 , upptäckt 1976, namngavs till Glushkos ära av Nikolai Stepanovich Chernykh
• Kratern Glushko på månen är uppkallad efter honom
• En aveny i den ukrainska huvudstaden Kiev är uppkallad efter Glushko

Bibliografi

• VP Glushko och G. Langemak , Raketer, deras konstruktion och tillämpning , 1935 .
• Glushko, VP, Rocket Engines GDL-OKB , Novosti Publishing House, Moskva, 1975 .
• VP Glushko, utveckling av raketrymdteknik i USSR , Novosti Press Publishing House, Moskva (1973)

Källor

•   Harford, James J. (1997). Korolev: hur en man skapade den sovjetiska strävan att slå Amerika till månen . New York: Wiley. ISBN 0-471-14853-9 .
•   "Rakets and people" – BE Chertok , M: "mechanical engineering", 1999. ISBN 5-217-02942-0 (på ryska)
• "Testning av raket- och rymdteknik - mitt livs verksamhet" Händelser och fakta - AI Ostashev , Korolyov , 2001. [1] ;
•   "Bank of the Universe" - redigerad av Boltenko AC, Kiev , 2014., förlaget "Phoenix", ISBN 978-966-136-169-9
•   AI Ostashev , Sergey Pavlovich Korolyov - The Genius of the 20th Century — 2010 M. of Public Educational Institution of Higher Professional Training MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
• Valentin Glushko //Släkthistoria
•   "SP Korolev. Encyclopedia of life and creativity" - redigerad av CA Lopota, RSC Energia. SP Korolev , 2014 ISBN 978-5-906674-04-3
• Den officiella webbplatsen för stadsförvaltningen Baikonur - Hedersmedborgare i Baikonur
•   "Rymdvetenskapsstad Korolev" - Författare: Posamentir RD M: utgivare SP Struchenevsky OV, ISBN 978-5-905234-12-5
•   "Jag ser tillbaka och ångrar ingenting." - Författare: Abramov, Anatoly Petrovich: utgivare "Nytt format" Barnaul, 2022. ISBN 978-5-00202-034-8

externa länkar

• "Valentin Glushko bronsbyst" . 2odessa.com . Hämtad 2006-07-25 . Monument till Glushko i Odessa , Ukraina
• Glushko (karaktär) på Internet Movie Database
• Valentin Glushko på Hitta en grav