R36 (luftskepp)

R36
Roll	Passagerarluftskepp
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Beardmore
Första flyget	1 april 1921
Pensionerad	juni 1926
Primär användare	Flygministeriet
Producerad	1921 levereras
Antal byggt	1
Utvecklad från	Typ U Zeppelin L49

R.36 var ett brittiskt luftskepp designat under första världskriget, men färdigställdes inte förrän efter kriget. När hon flög första gången 1921 var det inte i hennes ursprungligen avsedda roll som patrullflygplan för Royal Navy, utan som ett flygplan, det första luftskeppet som hade en civil registrering (G-FAAF ) .

Design

Designen producerades av den nya Airship Design Department, arbetet påbörjades i november 1917. Hon var en förlängd version av den tyska Type U Zeppelin L49 ( LZ 96 ) som fångades intakt vid Bourbonne-les-Bains i oktober 1917. R.36, Tillsammans med ett andra fartyg skulle R.37 vara en sträckt version av L49, och få mer lyft genom att lägga till ytterligare en 33 fot (10 m) gaspåse. Två av hennes fem motorer var tyska Maybach- motorer, återvunna från den störtade LZ 113 .

Bygget påbörjades före krigets slut, men designen ändrades för att inkludera boende för 50 passagerare. Detta var mer än dubbelt så många som de två tyska luftskeppen LZ 120 Bodensee och LZ 121 Nordstern byggda för passagerartransport.

Till skillnad från L49 Type U var kontrollbilen inte upphängd under skrovet utan direkt fäst vid den och utgjorde den främre delen av det långsträckta passagerarutrymmet. Motorerna var inrymda i fem motorvagnar, ett par (innehållande Maybach-motorerna) på vardera sidan av skrovet framför kontrollbilen, ett andra par på vardera sidan av passagerarutrymmet och det femte på mittlinjen framför stjärtytorna . Till skillnad från tidigare brittiska luftskeppskonstruktioner, var fenorna och de horisontella stabilisatorerna fribärande strukturer, utan yttre stöd.

Verksamhetshistoria

R.36 sjösattes för hennes jungfruflyg den 1 april 1921 från Beardmore -fabriken i Inchinnan nära Glasgow . Sent följande dag flög hon vidare till RNAS Pulham i Norfolk .

Den 5 april lämnade den Pulham klockan 07:25 på väg till London. Efter att ha gjort sitt framträdande över staden fortsatte den till Salisbury Plain, där den klättrade till 6 000 fot (1800 m) och började manövrera försök. När den startade en snabb sväng på 130 grader stötte den på vindskjuvning , som överbelastade rodret och kollapsade det övre rodret och styrbords hiss. Detta fick fartyget att anta en nos nedåthållning och snabbt tappa höjd, men det kom under kontroll på cirka 3 000 fot. Nödreparationer gjordes på de skadade kontrollytorna och fartyget haltade hem på sitt ena kvarvarande roder och hiss, med hjälp av differentialmotorstyrning för att hjälpa till med riktningskontroll, och nådde Pulham kl. 21.15.

Efter reparationer och förstärkningsarbete återuppstod hon i juni för en framgångsrik serie testflygningar, inklusive ett uthållighetsförsök som startade den 10 juni som varade nästan 30 timmar och täckte 734 miles (1 174 km) över land och hav. Hon användes också av Metropolitan Police för att observera trafikstockningar orsakade av Ascot Races . Journalister och högre polisföreträdare underhölls i stor komfort under dagen, och journalisternas berättelser släpptes med fallskärm över Croydons flygfält.

Den 21 juni, när hon återvände från en annan provflygning, led hon skada under landningen. Utsläppet av nödballast orsakade en kraftig uppstigning, vilket spände fartyget mot förtöjningslinan. De närmaste obesatta bodarna fanns i Howden i Yorkshire sedan Pulhams skjul höll tyska zeppelinare överlämnade som krigsskadestånd. Vinden ökade och det beslöts att LZ 109 (L 64) skulle behöva offras för att rädda R.36. Inom 4 timmar hade L 64 skurits i bitar och rensats för att ge tillräckligt med utrymme för R36. Redan då skadades hon av en vindpust under manövern in i skjulet.

Reparationer försenades medan policyn för luftskepp sågs över på grund av R38 -katastrofen och ekonomiska förhållanden. År 1925 renoverades hon för en experimentell flygning till Egypten som en del av Imperial Airship Scheme , men beräkningar tvivlade på hennes förmåga att göra resan eftersom R.36 skulle kräva 13,65 ton bränsle för resan, vilket bara lämnade 2,35 ton för barlast. , besättning, passagerare, last och post vilket var löjligt. I ljuset av hennes ålder och tillstånd skrotades hon 1926. Den totala flygtiden som R.36 uppnådde var mindre än 100 timmar när hon bröts upp i juni 1936. Passagerarbostaden på R.36 överskred på groteskt sätt bärförmågan för luftskeppet, något som också gällde för de enda andra brittiska passagerarluftskeppen R.100 och R.101 som historikern Robin Higham beskrev som "ett mycket verkligt exempel på den situation där optimister hamnade i."

Operatörer

Storbritannien

• Flygministeriet
• Storstadspolisen

Specifikationer

Data från The Airship Heritage Trust

Generella egenskaper

• Besättning: 28
• Kapacitet: 50 passagerare
• Längd: 675 fot 0 tum (206 m)
• Diameter: 78 fot 6 tum (23,9 m)
• Höjd: 91 fot 7 tum (27,91 m)
• Volym: 2 101 000 cu ft (59 500 m ³ )
• Kraftverk: 3 × Sunbeam Cossack , 350 hk (260 kW) vardera
• Kraftverk: 2 × Maybach , 260 hk (190 kW) vardera

Prestanda

• Maxhastighet: 65 mph (105 km/h, 56 kn)
• Räckvidd: 734 mi (1 181 km, 638 nmi) längsta flygning
• Uthållighet: 29 timmar 54 minuter
• Servicetak: 6 000 fot (1 829 m) högsta uppnådda

Anteckningar

•   Brooks, Peter W. Zeppelin: Rigid Airships 1893-1940Smithsonian Institution Press, Washington DC, 1992 ISBN 1-56098-228-4 .
•   Elliott, Bryn (januari–februari 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Air Entusiast (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
•   Lord Ventry och Eugene Kolesnik, Airship saga: Historien om luftskepp sedd genom ögonen på männen som designade, byggde och flög dem , 1982, ISBN 0-7137-1001-2
•   Manfred Griehl och Joachim Dressel, Zeppelin! The German Airship Story , 1990 ISBN 1-85409-045-3
• Higham, Robin. British Rigid Airship 1908–1931 . Henley-on-Thames: Foulis, 1961.
•   Ces Mowthorpe, Battlebags: British Airships of the First World War , 1995 ISBN 0-905778-13-8
•   Lord Ventry och Eugene Kolesnik, Jane's Pocket Book 7 – Airship Development , 1976 ISBN 0-356-04656-7
• The Airship Heritage Trust R36 sida