Beardmore Wee Bee

Wee Bee
Roll	Tvåsitsig sportplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	William Beardmore &Co,,Ltd , Dalmuir, Glasgow, Dumbartonshire
Designer	WS Shackleton
Första flygningen	mitten av 1924
Antal byggt	1

Beardmore Wee Bee var ett enmotorigt monoplan byggt endast en gång och specifikt för Lympne tvåsitsiga lätta flygplansförsök som hölls i Storbritannien 1924. Detta plan vann det stora priset.

Design och utveckling

Beardmore WBXXIV Wee Bee I var företagets vinnande deltagare i försöken med lätta flygplan på Lympne Aerodrome 1924. Tävlingsreglerna utformades för att uppmuntra mer robusta konstruktioner än de som hade tävlat som "motor-gliders" på Lympne föregående år; de skulle vara enmotoriga tvåsitsiga, med motorkapacitet upp till 1 1000 cc tillåten. Den totala prissumman var £3 600.; första pris 2 000 £.

Wee Bee var ett högvingat monoplan, dess aerodynamiskt tjocka vinge delad i mitten och stärkt, nära flygkroppen, av par parallella stag till de nedre longons. Vingarna var av två balkkonstruktioner med plywoodflätning mellan de två balkarna ut så långt som stag; utombordare var endast framkanterna plywoodklädda, med tyg någon annanstans. Utombordarens skevroder var monterade på falska stänger som vanligt. I plan var vingarna nästan rektangulära, med ett bildförhållande på cirka 5,5.

Flygplanskroppen byggdes upp på sex långa granar, med skott ( formare ) av gran och trelager. Snarare än det vanliga halvrunda däcket på toppen av flygkroppen, var Wee Bees däck konkavt när det nådde de platta flygkroppssidorna, vilket gav en bättre sikt från de två tandemsittbrunnarna. Dessa var placerade i framkant och strax bakom mitten av ackordet, utrustade med dubbla kontroller. Båda cockpitarna var halvslutna och väl inredda i den övre flygkroppen/vingytan. Den främre kom man in genom att lyfta upp en liten gångjärnsförsedd del av framkanten, som var låst för flygning; detta gav utmärkt sikt med hjälp av "hollow ground"-däcket. Den akterste sittbrunnen hade en taklucka med ett genomskinligt celluloidfönster i de övre vingarna, med god utsikt genom öppningar i sidorna under vingen. Den 32 hk (24 kW) Bristol Cherub platta tvillingmotorn hängdes från ett duraluminiumplåtfäste fäst på motorskottet och placerat nedanför med ett par duraluminrör, som själva stagna till de nedre längre med stålrör. Den var innesluten i en slät, strömlinjeformad kåpa, med de övre cylinderhuvudena utskjutande för kylning.

Svansenheten på Wee Bee var ganska konventionell. Fen och stjärtplan var båda integrerade med flygkroppen och smala i ackordet, med bredare kontrollytor. Både horisontella och vertikala ytor var ganska rektangulära, men rodret hade en märkbar hornbalans. Huvudunderredet var mycket enkelt, med två hjul monterade på ett böjt krom-nickellegeringsrör som passerade genom flygkroppens botten. Detta placerade hjulen långt borta från flygkroppen horisontellt - banan var 1,14 m (3 fot 9 tum) - men lämnade Wee Bee sittande nära marken. Landningslaster absorberades av elastisk axelböjning.

Verksamhetshistoria

Den enda Wee Bee flög först på sensommaren 1924, redo för Lympne-tävlingen. Det preliminära försöket för detta hölls helgen 27–8 september, där överraskande nog bara sju av de första nitton deltagare gjorde tillräckligt för att gå till själva tävlingen. Förutom Wee Bee var de andra konkurrenterna Bristol Brownie , två Hawker Cygnets , Parnall Pixie , Cranwell CLA.2 och Westland Woodpigeon . Wee Bee flögs av Maurice Piercey.

Flygplanen fick betyg för fyra uppgifter: hastighet över två uppsättningar av fem varv, låghastighetsflyg och start- och landningssträckor. Endast Wee Bee och Brownie, båda Cherub-motorer, hade tillförlitligheten att genomföra hastighetstesten, där Wee Bee uppnådde 70,1 mph (112,8 km/h), cirka 5 mph snabbare än Bristol. Den flög i strax under 40 mph (64 km/h) och lyfte för att rensa en 6 ft (1,83 m) barriär med en löpning på 705 ft (215 m). Med tanke på Wee Bees rena aerodynamik var det inte förvånande att det tog så lång sträcka att dra upp vid landning; hjulbromsar var inte monterade. Trots den långa landningen avslutade Wee Bee tävlingen långt före i märken av Brownie, dess närmaste rival, och vann Air Ministrys första pris på £2 000.

På Lympne 1924 flög Wee Bee som "No.4", men vid Royal Aero Club- mötet i augusti 1925, som också hölls i Lympne, dök den upp som G-EBJJ . Vid det mötet, med en främre cockpitlucka i aluminium i stället för den tidigare träluckan, vann den det lätta tvåsitsiga racet och kom fyra i Grosvenor Cup , båda gångerna styrd av AN Kingswill. I december 1933 såldes den till Percy Parker från Warrnambool, Victoria, Australien, där den registrerades som VH-URJ . Mr Parker sålde den före 1939. Den flög till 1939 och lagrades sedan, men flög förmodligen igen några år efter andra världskrigets slut , även om exakta datum är osäkra.

Specifikationer

Beardmore Wee Bee I 3-vy-teckning från NACA-TM-289

Data från flygning 25 september 1924 s.592

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 6,76 m (22 fot 2 tum)
• Vingspann: 38 fot 0 tum (11,58 m)
• Höjd: 2,18 m (7 fot 2 tum)
• Vingarea: 208,5 sq ft (19,37 m ² ) inklusive skevroder
• Tomvikt: 465 lb (211 kg)
• Bruttovikt: 840 lb (381 kg)
• Kraftverk: 1 × Bristol Cherub I luftkyld platt tvilling, 32 hk (24 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 87 mph (140 km/h, 76 kn)

Anteckningar och citat

Anteckningar

Citat

Bibliografi

•   Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft sedan 1910 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3 .
• Jackson, AJ (1959). Brittiska civila flygplan 1919-59 . Vol. 1. London: Putnam Publishing.
•   Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Brittiska lätta flygplan . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6 .
• "The Beardmore "Wee Bee I" lätta monoplan (nr 4)" , flygning : 591–4, 25 september 1924
• "Tvåsitsiga lätta flygplanstävlingar på Lympne" , flygning : 650–9, 9 oktober 1924