Q35 (New York City buss)

För ytterligare information om de aktuella busslinjerna, se Lista över busslinjer i Queens § Q35 .

MTA NYC logo.svg
q35
Brooklyn−Rockaway Park
Flatbush Av South td (2020-08-02) 30.jpg
En Q35-buss på väg till Rockaway på Flatbush Avenue i Brooklyn
Översikt
Systemet MTA Regional Bus Operations
Operatör MTA Bus Company
Garage Far Rockaway Depot
Fordon
Började tjänsten 3 juli 1937
Rutt
Plats Queens ; Brooklyn
Landmärken serveras Brooklyn College , Kings Plaza , Floyd Bennett Field , Dead Horse Bay , Fort Tilden , Jacob Riis Park
Start Midwood, Brooklyn – Flatbush Avenue–Brooklyn College tunnelbanestation
Via Flatbush Avenue , Marine Parkway Bridge , Newport Avenue
Slutet Rockaway Park, Queens – Beach 116th Street tunnelbanestation
Längd 9 miles (14 km)
Andra rutter B41 Flatbush Avenue
Service
Fungerar Alla tider
Riderskap 757 119 (2021)
Överföringar Ja
Tidtabell Q35
← F34 {{{system_nav}}} F36 →

Busslinjen Q35 utgör en kollektivtrafiklinje i sydöstra Brooklyn samt Rockaway - halvön i södra Queens i New York City . Q35 drivs av MTA Regional Bus Operations under varumärket MTA Bus Company , men drevs tidigare privat av Green Bus Lines . Bussen tillhandahåller förbindelser mellan Midwood i centrala Brooklyn till Rockaway Park på Rockaway-halvön, främst längs Flatbush Avenue i Brooklyn och Newport Avenue på Rockaway-halvön. Rutten använder Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge för att korsa mellan Brooklyn och Queens.

Q35 började arbeta under Green Bus Lines den 3 juli 1937, dagen då Marine Parkway Bridge öppnades, för att förbinda Brooklyn med den nyrenoverade Jacob Riis Park i Rockaways. I augusti 1937 förlängdes rutten österut till dess nuvarande ändstation vid tunnelbanestationen Beach 116th Street . På grund av franchiserestriktioner med stadsstyrelsen gjorde bussar ursprungligen inga stopp i Brooklyn mellan Flatbush Avenue station och bron. Ytterligare stopp i Brooklyn lades till 1940, och 1976 fick bussar plocka upp och släppa av passagerare i båda riktningarna i Brooklyn. Efter MTA-övertagandet 2006 togs flera stopp i Brooklyn bort för att effektivisera servicen, så att Q35 gör begränsade stopp i Brooklyn samtidigt som den fungerar som en lokal rutt i Queens.

Vägbeskrivning

5 Busslinjen Q35 går mellan Midwood, Brooklyn vid tunnelbanestationen Flatbush Avenue–Brooklyn College , som trafikeras av tåg 2 och <a i=7>5 , och Rockaway Park, Queens vid tunnelbanestationen Rockaway Park–Beach 116th Street , som trafikeras av A och S- tåg. Rutten går i första hand på Flatbush Avenue i Brooklyn och Newport Avenue i västra Rockaways. Den använder Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge för att resa över Rockaway Inlet of Jamaica Bay mellan Brooklyn och Rockaway-halvön. I Brooklyn gör Q35 begränsade stopp på Flatbush Avenue fram till dess ändstation. I Rockaways mellan Fort Tilden och Beach 116th Street, går Q35 parallellt med Q22-rutten, som går över Rockaway-halvön till Far Rockaway via Rockaway Beach Boulevard .

Rutten Q35 betjänar flera delar av Gateway National Recreation Area runt Jamaica Bay, inklusive Floyd Bennett Field och Dead Horse Bay i Brooklyn, och Fort Tilden och Jacob Riis Park i Queens.

Rockaway-bunden

Queens-bound Q35-bussar går in på Avenue H mellan Nostrand Avenue och Flatbush Avenue i Midwood, Brooklyn, strax öster om Brooklyn College campus, och ett kvarter söder om ingången till Flatbush Avenue tunnelbanestation vid "The Junction" av Flatbush och Nostrands alléer. Bussar fortsätter söderut längs Flatbush Avenue genom Flatlands och Marine Park till Avenue U vid köpcentret Kings Plaza , där flera busslinjer, inklusive B41, slutar. Söder om Avenue U fortsätter rutten nerför Flatbush Avenue, passerar Marine Park Golf Course och den tidigare Floyd Bennett Field-flygplatsen (nu en del av Gateway National Recreation Area) till södra änden av gatan, innan den går in på Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge mot Rockaway, Queens. Q35 är den enda vägen att resa på Flatbush söder om Avenue U och korsa bron mellan Brooklyn och Queens.

När man kommer in på Rockaways gör Q35-rutten sitt första stopp på avfarten till Marine Parkway Bridge, för att komma åt Fort Tilden, Riis Landing färjeterminal och stadsdelarna Roxbury och Breezy Point vid den västra änden av halvön . Denna hållplats anses vara farlig och utsätter passagerare för trafiken som går in och ut från bron. Normal trafik fortsätter österut på avfarten som blir Beach Channel Drive och passerar parkeringsplatsen i Jacob Riis Park. Q35 delar denna rutt med Q22. Vägarna svänger sedan söderut och österut in på Rockaway Beach Boulevard nära parkens badhus och Neponsit Beach Hospital . Vid Beach 147th Street i den västra änden av Neponsit svänger Q35 norrut och svänger sedan österut in på Newport Avenue nära den norra änden av halvön. Rutten fortsätter österut genom Neponsit, Belle Harbor och Rockaway Park innan den slutar tjänsten vid Beach 116th Street, strax norr om Rockaway Park-Beach 116th Street-terminalen på IND Rockaway Line .

Brooklyn-bunden

Brooklyn-bundna Q35-bussar börjar trafikera vid Beach 116th Street och Newport Avenue och följer samma rutt västerut via Newport Avenue, Beach 147th Street, Rockaway Beach Boulevard och Beach Channel Drive. Vid foten av Marine Park Bridge går rutten förbi bron till det som blir Rockaway Point Boulevard i Roxbury, och svänger söderut in på Beach 169th Street vid Fort Tilden och längst ut i västra delen av Riis Park; detta är också den västra änden av Q22-rutten. Bussar sedan u-sväng tillbaka till bron närmar sig och korsar in i Brooklyn. Rutten går sedan norrut på Flatbush Avenue som betjänar Floyd Bennett Field och Kings Plaza. Vid Avenue I nära Flatbush−Nostrand-terminalen svänger bussar västerut och sedan norrut in på Nostrand Avenue, och slutar slutligen vid Avenue H.

Jacob Riis Parkservice

Under sommarsäsongen, från slutet av maj till början av september, omdirigeras Q22- och Q35-bussarna för att direkt trafikera Jacob Riis Park, med Q35-bussar i båda riktningarna som stannar på Rockaway Beach Boulevard framför Riis Parks historiska badhus. Rockaway Park-bundna bussar tar sig till hållplatsen via en normalt stängd tillfartsväg, som förgrenar sig från Beach Channel Drive nära slutet av Marine Park Bridge i den västra änden av parken. Brooklyn-bundna bussar gör en U-sväng på Rockaway Beach Boulevard vid badhuset för att komma åt hållplatsen, fortsätt sedan in på Beach Channel Drive mot Fort Tilden och Brooklyn. Under icke-sommarmånader är det närmaste stoppet till parken på Rockaway Beach Boulevard väster om Beach 149th Street, framför Neponsit Beach Hospital.

Historia

Skapande

En Q35-buss på väg till Rockaway nära Floyd Bennett Field i Brooklyn

Före skapandet av Q35-bussen, under sommaren 1936, drev Green Bus Lines Q21B- rutten mellan Brooklyn och Jacob Riis Park via Cross Bay Boulevard . Det började vid tunnelbanestationen New Lots Avenue i New Lots, Brooklyn , och tjänade Rockaways' Playland nöjespark, Rockaway Park och Neponsit innan det avslutades vid Riis Park. I oktober 1936 lobbad medborgare från Neponsit staden och Green Lines för att lägga till extra rutter i Rockaways väster om Beach 117th Street, då känd som "West End". Det påpekades att mycket av befolkningen bodde norr om Rockaway Beach Boulevard och skulle behöva gå flera kvarter söderut för att komma åt vägen Q22 . Det påpekades också att den tidigare transporten i området, den nedlagda Ocean Electric Railway spårvagnslinjen, fungerade på Newport Avenue väster om Beach 116th Street. Rutten Q21B lades ner i november 1936 på grund av bristande lönsamhet. I januari 1937 fortsatte lokala invånare att begära gröna linjer för flera förlängningar av tjänsten. Detta inkluderade återställandet av Q21B-rutten och förlängningen av den normala Q21- rutten västerut från Beach 116th Street till Beach 149th Street via Newport Avenue.

Den 5 maj 1937 tillkännagavs det att Green Bus Lines skulle driva busstrafik mellan Flatbush Avenue IRT-tunnelbanestationen i Brooklyn och Riis Park i Rockaways via Marine Parkway Bridge , som då var under uppbyggnad. Brooklyn Bus Corporation, ett dotterbolag till Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), skulle också utöka sin B2 -rutt söderut över bron under sommarmånaderna för att tjäna parken. Parken hade nyligen genomgått en stor av Works Progress Administration (WPA) i samband med broprojektet; båda projekten övervakades av Robert Moses .

Marine Parkway Bridge öppnades 3 juli 1937 och ger direkt tillgång från Brooklyn till Rockaways, inklusive Jacob Riis Park vid foten av bron. Samma dag invigde Green Bus Lines Q35-trafiken mellan Flatbush Avenue-stationen och Riis Park. Eftersom Green Lines hade rättigheterna till busstrafik i Rockaways och BMT för trafik i Brooklyn, fick Q35 mandat att köra non-stop genom Brooklyn. Endast två stopp gjordes i Brooklyn, på Brooklyn-sidan av Marine Parkway Bridge och vid Flatbush och Nostrand Avenues. Dessutom tillhandahölls gratis transfer för passagerare som reste längre österut upp till Beach 84th Street. Resor enbart inom Brooklyn eller enbart inom Queens debiterades fem cent, medan en dubbel biljett på tio cent betalades för korsning mellan stadsdelar. Men senast den 1 augusti samma år övervägde Green Lines att avsluta tjänsten eftersom den var olönsam även vid dubbelt pris. Enligt företaget härrörde höga kostnader från 25-centsavgiften för att korsa Marine Parkway Bridge och de extra bussar som krävdes för tjänsten som hyrdes från andra företag för $60 per buss tillsammans med försäkring. Tjänsten avbröts för en enda dag den 1 augusti på grund av att ruttens tillfälliga tillstånd upphörde med staden, men rutten återupptogs nästa dag.

Den 19 augusti 1937 förlängdes rutten österut till dess nuvarande terminal vid Beach 116th Street, som löper via Cronston Avenue ett kvarter norr om Newport Avenue. Den 13 oktober 1937 vid ett möte med New York State Transit Commission uttalade presidenten för Green Bus Lines att sträckan skulle förbli i drift under vintern trots den låga lönsamheten under sommarmånaderna och det lägre beskydd som förutspåtts under vinter. Vid mötet lämnade olika Queens medborgerliga organisationer, inklusive Rockaway Civic Club, in klagomål mot företaget för otillfredsställande service. I maj 1938 godkändes 184 gator i Rockaways för att omvandlas till enkelriktade gator . Detta inkluderade Newport Avenue och Cronston Avenue, som skulle bli östgående respektive västgående gator. Q35-bussar skulle sedan trafikera Cronston Avenue mot Brooklyn och Newport Avenue mot Rockaway Park. Gatuförändringarna skulle träda i kraft när förlängningen av Beach Channel Drive mot Riis Park och Marine Parkway Bridge slutförts. I juli 1938 ändrades Newport Avenue tillbaka till en dubbelriktad gata, och Q35-bussar omdirigerades till gatan. Ridershipstatistik från slutet av 1938 visade att den nya bussrutten hade tjuvjat bort sommarpendlare från Long Island Rail Roads Rockaway Beach Branch .

Den 22 maj 1939 meddelade Rockaways handelskammare att Green Lines skulle driva en bussrutt mellan Rockaways och 1939 års New York World's Fair som hölls i Flushing Meadows Park . Vid denna tidpunkt begärde kammaren också att ett ytterligare stopp på Q35-rutten vid Flatbush Avenue och Kings Highway skulle läggas till, för att ansluta till BMT Brighton Line i väster. Vid det här laget ökade antalet förare på Q35-rutten, och rutten gjorde ett stopp i Brooklyn vid Floyd Bennett Field .

Permanent franchise

Efter att ha kört på tillfälliga tillstånd sökte Green Lines 1940 en permanent franchise för Q35-rutten. Vid denna tidpunkt lades stopp på rutten till vid Avenue U (den framtida platsen för Kings Plaza ) och vid Kings Highway för att ansluta till andra busslinjer och BMT-tunnelbanan. De två nya hållplatserna lades till för att öka beskyddet på rutten. De spännande hållplatserna vid Marine Parkway Bridge och vid Floyd Bennett Field bibehölls också. Som svar på klagomål från Rockaway Civic Club, skulle Green Lines också öka frekvensen av busstrafiken, och skulle rada upp bussschemat för att möta tågen vid Beach 116th Street-stationen. Godkännandet av franchisen motsatte sig Brooklyn Bus Corporation och Brooklyn and Queens Transit Corporation , ett annat BMT-dotterbolag. Rutten godkändes av New York City Board of Estimate i februari 1940. Den nya franchisen godkändes av stadens transitkommissionär i juli 1940.

Den 29 juni 1942, för att spara bränsle och gummi för andra världskrigets insatser, eliminerade Green Lines flera busshållplatser på Q21-, Q22- och Q35-rutterna i Rockaways. Förändringen ökade medelavståndet mellan busshållplatser till fyra kvarter. Den 13 mars 1943 påbörjades övernattningstjänsten på Q35-rutten. Vid denna tidpunkt gick bussar på sträckan var 25:e minut fram till 22.00. År 1951 ansökte Rockaway Civic Club och Green Lines till stadens trafikavdelning för att ändra platsen för busshållplatser på Q35-rutten för att förbättra säkerheten. På den tiden stannade bussar västerut vid gatan med udda nummer, med östergående busshållplatser på jämna gator. Man försökte vända detta mönster, för att bättre passa de korsande enkelriktade gatorna och minska antalet olyckor.

1968 började Belle Harbor Property Owners Association och Green Lines installera bänkar vid busshållplatser längs Newport Avenue. Den 28 juli 1970 gick passagerare på Jacob Riis Park in på en Q22-buss på Fort Tilden och krävde att föraren istället skulle fortsätta längs vägen Q35 in till Brooklyn, efter att passagerarna enligt uppgift hade väntat upp till 90 minuter på en Q35-buss. Efteråt godkände poliser från NYPD 100th Precinct att föraren skulle fortsätta in i Brooklyn. Kings Plaza köpcentrum vid Avenue U öppnade den 11 september 1970, med Q35-busslinjen som betjänar den nya gallerian.

Öppen dörr service på Q35-rutten i Brooklyn tillkom cirka 1976; tills dess har bussar bara gjort avlämningar norrgående och pickuper södergående i Brooklyn norr om Kings Plaza. I september 1976 skrev en bussförare till New York State Assemblywoman Gerdi E. Lipschutz om förhållandena på Q22 och Q35 bussar, med hänvisning till skräp, passagerare och chaufförer som röker i bussar och bussar som inte har underhållits. Vid den tiden led staden ekonomiskt på grund av finanskrisen i New York 1975 . I mars 1978 skrev en medborgare från Belle Harbour till borgmästare Ed Koch angående service på Q35-rutten. I brevet beskrevs bussarna som "dödsmobiler" och kritiserade skicket och underhållet av bussarna på sträckan och schemaläggningen av bussar.

Q35-rutten betjänade 1,1 miljoner passagerare 1998. 1999 föreslogs det av Transportation Alternatives att skapa ett cykel-på-bussprogram på Q35-rutten, vilket skulle innebära installation av cykelställ på bussar på sträckan för att transportera cyklar över Marine Parkway Bridge. Programmet skulle kompensera för bristen på tillgång för fotgängare och cyklister till bron på grund av ett planerat rehabiliteringsprojekt. Programmet skulle ha liknat det befintliga programmet på QBx1 -rutten (nu Q50- rutten) mellan Queens och Bronx. Under broombyggnadsprojektet, som pågick från 1999 till 2002, fortsatte Q35-tjänsten över bron.

MTA övertagande

Den 9 januari 2006 tog MTA Bus Company över driften av Green Bus Line-linjerna som en del av stadens övertagande av alla återstående privatdrivna busslinjer. Efter övertagandet, den 4 mars 2007, eliminerades flera mellanliggande hållplatser på Q35-rutten på Flatbush Avenue i Brooklyn mellan Kings Plaza och Brooklyn College. Ändringarna minskade antalet stopp på denna sträcka av sträckan till fem i båda riktningarna. I oktober 2007 avbröts övernattningstjänsten på Q35 på grund av konstruktion på Marine Parkway Bridge. Den 13 maj 2008 började en stadssubventionerad Rockaway-färjerutt som drivs av New York Water Taxi trafikera mellan Riis Landing och Pier 11/Wall Street på Manhattan. Den dagen New York Daily News ett informellt lopp mellan färjan och den kombinerade buss-tunnelbaneresan mellan Rockaways och Wall Street; buss-tunnelbaneresan använde Q35-rutten mellan Riis Park och Flatbush Avenue, och 2- tunnelbanan till Manhattan.

Busshållplatsen Q35 vid foten av Marine Parkway Bridge nära Roxbury

Den 15 april 2012 ändrades färdvägen för Q35 vid dess terminal i Midwood. Den tidigare uppsättningen, där bussar skulle stiga av norrgående passagerare på norra sidan av Avenue H och upphämtning av Rockaway-bundna passagerare på Flatbush Avenue vid en gemensam hållplats med B41 avbröts . Istället skulle bussarna nu avslutas och köras in vid en enda busshållplats på södra sidan av Avenue H. I februari 2016 utfärdade dåvarande New York State Assemblyman Phil Goldfeder (som representerade Rockaways) ett brev till New York City Department of Transportation att flytta Q35 busshållplats på Marine Park Bridge avfart. Goldfeder föreslog att man skulle använda ett närliggande stopp vid en överfart för fotgängare på Beach Channel Drive vid Jacob Riis Parks centrala köpcentrum. Detta stopp används normalt endast av Q22.

Den 14 mars 2016 stängdes ett av körfälten på den södergående avfarten från Marine Parkway Bridge på grund av byggnation. På grund av detta stängdes busshållplatsen Q35 vid foten av bron och flyttades längre österut till hållplatsen vid Jacob Riis Park centralgalleria. För sommarsäsongen 2016 lade MTA till 35 dagliga resor till Q35-rutten på lördagar och söndagar, vilket minskade resan från 10 minuter till sju och en halv minut.

I mars 2017 släppte National Parks Conservation Association en rapport för att förbättra tillgången till kollektivtrafiken till Jamaica Bay Unit i Gateway National Recreation Area, som inkluderar Floyd Bennett Field, Fort Tilden och Jacob Riis Park. En del av förslaget inkluderade att öka frekvensen på Q35-rutten, inrätta ett permanent cykel-på-bussprogram på rutten över Marine Parkway Bridge och förbättra förbindelserna med den planerade B82 Select Bus Service - rutten . Andra idéer i planen inkluderade att bekanta busschaufförerna med funktionerna i Gateway Area, en förlängning av Q53 SBS -rutten västerut från Rockaway Park till Riis Park, och en förlängning av Q22-rutten västerut till den bortre änden av Fort Tilden nära Breezy Point .

Den 10 oktober 2017 vid det månatliga mötet i Queens Community Board 14 föreslog MTA att Q35 skulle omdirigeras söderut från Newport Avenue till Rockaway Beach Boulevard. Omdirigeringen skulle sammanfalla med ändringar av Q22-rutten, där de flesta Q22-resorna endast skulle resa mellan Beach 116th Street och Far Rockaway. Den omdirigerade Q35 skulle delvis ersätta Q22-tjänsten väster om Beach 116th Street. Enligt planen skulle den nya Q35-rutten och de flesta Q22-bussar resa norrut längs Beach 116th Street i slutet av Rockaway Park-bundna körningar och använda Q35:s nuvarande vändningsslinga via Beach Channel Drive, Beach 117th Street och Newport Avenue i ordning för att byta riktning. Ändringen av Q35-rutten tillsammans med många av de serviceändringar som MTA föreslagit fick negativ feedback från lokalbefolkningen. Omdirigeringen av rutterna Q35 och Q22 protesterades på grund av potentiella trafikproblem på Beach 116th Street, där de två rutterna tillsammans med Q53 alla använde gatan. Den 23 maj 2018 höll MTA öppet hus på Rockaway YMCA i Arverne för att diskutera förändringarna av Q22 och Q35 service som föreslagits i oktober 2017, inklusive den potentiella ruttjusteringen för Q35 från Newport Avenue till Rockaway Beach Boulevard. Efter öppet hus avbröts dock planerna på att ändra Q35-rutten.

I december 2019 släppte MTA ett utkast till omdesign av Queens bussnät. Som en del av omkonstruktionen skulle Q35 ha blivit en "tunnelbaneanslutningsrutt", med en nonstop-sektion på Flatbush Avenue som liknar den befintliga rutten. Den huvudsakliga förändringen av rutten var i Queens, där den skulle ha omdirigerats till Rockaway Beach Boulevard. Omdesignen försenades på grund av covid-19-pandemin i New York City 2020, och det ursprungliga utkastet till plan lades ner på grund av negativ feedback. En reviderad plan släpptes i mars 2022. Planen för Q35 är densamma som i 2019 års redesign, förutom att den nu klassas som en "zon"-rutt på grund av dess nonstop-sektion i Brooklyn.

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Attached KML/Q35 (New York City buss)
KML är inte från Wikidata
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Q35_(New_York_City_bus)&oldid=1138020934 "