Putnam Bridge (New York City)

Putnam Bridge
Putnam Bridge
Koordinater	Koordinater :
Bär	; ; Putnam Division (1881–1918) 9th Avenue El (1918–1940) Polo Grounds Shuttle (1940–1958)
Går över	Harlem River
Plats	Manhattan och Bronx , New York City
Egenskaper
Design	Svängbro
Total längd	1 004,4 fot (306,1 m)
Bredd	40 fot (12,19 m) inklusive gångvägar
Längsta spann	297 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum (90,74 m)
Klart nedan	28 fot (8,53 m)
Historia
Öppnad	1 maj 1881
Stängd	31 augusti 1958
Plats

Putnam Bridge var en svängbro som sträckte sig över Harlemfloden och de intilliggande spåren av New York Central Railroad i New York City . Bron förband Harlem på Manhattan till Concourse , nära den nuvarande platsen för Yankee Stadium, i Bronx . Den bar två spår av New York och Putnam Railroad , och senare den 9:e avenyns höghöjda linje av Interborough Rapid Transit Company (IRT), såväl som två fotgängare utanför överbyggnaden .

Bron öppnade för järnvägs- och gångtrafik den 1 maj 1881 och fungerade tills all järnvägstrafik avbröts den 31 augusti 1958. Brons extrema smalhet på 26 fot (7,9 m) mellan fackverkens mittpunkter, kombinerat med närheten av Macombs Dam Bridge , gjorde det opraktiskt och onödigt att konvertera till en vägbro, och den togs bort 1960.

Design

Som med de andra svängbroarna för Harlem River designades bron av chefsingenjör Alfred Pancoast Boller ; entreprenörerna var Clarke, Reeves & Co. och Smith, Ripley & Co. Brons totala längd var 1 004,4 fot (306,1 m), vilket omfattar ett huvudspännvidd på 300 fot (91 m) (den största dubbelspårsdragningen i värld vid tidpunkten för konstruktionen), två identiska däcksfackverkssidospann på 100 fot (30 m) vardera och fyra inflygningsspann på vardera sidan. När den var stängd gav bron 28 fot (8,5 m) vertikalt spelrum, och när den öppnades två sjöfartskanaler på 124 fot (38 m) och 123 fot (37 m) i de östra respektive västra kanalerna.

Konstruktion

Putnam Bridge byggdes av New York City & Northern Railroad , en föregångare till NY&P, och drevs av dess dotterbolag, West Side & Yonkers Railway (inte att förväxla med West Side & Yonkers Patent Railway, den ursprungliga operatören av 9th Avenue-linjen). Platsen för bron godkändes formellt av Board of Parks Commissioners den 7 januari 1880. Byggandet godkändes av styrelsen för Rapid Transit Commissioners den 18 februari 1880, var på gång i april samma år och avslutades den 28 april 1881 ; tågtrafiken började köras följande söndag, den 1 maj. Byggnationen avbröts av en olycka den 26 november 1880, när en fackverk som skulle flyttas till position vände oväntat, slog loss en andra fackverk och fick båda att falla genom byggnadsställningar, dödade en arbetare och skadade fyra andra, men fortsatte i övrigt utan nämnvärd incident.

Service

NY&P och dess efterträdare, New York Central Railroad 's Putnam Division, fortsatte att köra tåg över bron fram till den 6 januari 1918, då servicen avbröts till en ny terminal vid Sedgwick Avenue , på Hudson Divisions högra sida om långt i Bronx, och den norrgående böjda strukturen som förbinder den östra änden av bron med Hudson Division revs. IRT, som då hade tagit över driften av 9th Avenue El från Manhattan Railway Company , konfigurerade om terminalen på 155th Street för att tillåta förhöjda tåg direkt tillgång till bron, och på Bronx-sidan av floden konstruerades en ny höger-av -way, delvis upphöjd och delvis i tunnel, österut från bron till en anslutning till den nya Jerome Avenue förhöjda linjen vid 162nd Street. Genom service över denna nya linje till 167th Street-stationen invigdes den 1 juli samma år och förlängdes till den norra ändstationen vid Woodlawn den 2 januari 1919.

Tågservice på 9th Avenue El söder om 155th Street avbröts 12 juni 1940, med anledning av att staden New York tog över driften av IRT; inte desto mindre fortsatte segmentet som korsade bron att fungera mellan 155th Street på Manhattan och 167th Street i Bronx, som en skyttel som betjänar Polo Grounds . New York Giants basebolllag flyttades dock från Polo Grounds till San Francisco efter säsongen 1957, och Putnam Division upphörde att köra passagerartrafik den 29 maj 1958. Dessa två evenemang minskade antalet åkare till den grad att det inte längre var ekonomiskt möjligt att fortsätta köra skytteln, och den avbröts den 31 augusti 1958. Brons extrema smalhet på 7,9 m mellan fackverkens centrum, kombinerat med närvaron av Macombs Dam Bridge bara några hundra fot till söder, gjorde det opraktiskt och onödigt att bygga om till en vägbro, och den togs bort 1960.

externa länkar