Pilotlicens i Kanada
Pilotlicenser i Kanada administreras av Transport Canada enligt Aeronautics Act och Canadian Aviation Regulations (CARs).
Förutom när han flyger hängglidare eller skärmflygare får en person endast använda ett kanadensiskt registrerat flygplan eller agera som flygbesättningsmedlem i Kanada med en licens eller ett tillstånd utfärdat av Transport Canada.
I slutet av 2008 fanns det 64 932 kanadensiska licenser och tillstånd, vilket ger Kanada den näst största populationen av licensierade piloter i världen.
Det första kanadensiska privatflygarcertifikatet utfärdades till James Stanley Scott den 24 januari 1920 och det första kanadensiska transportcertifikatet utfärdades till Douglas G. Joy den 1 april 1939.
Översikt
En licens utfärdas av Transport Canada i enlighet med International Civil Aviation Organization (ICAO) licens Standards And Recommended Practices (SARPs). En licens kan användas för att flyga inrikes såväl som internationellt, medan ett tillstånd inte följer ICAO-standarder och därför endast kan användas inom Kanada, om det inte accepteras av ett annat land. I april 1920 utfärdades det första kommersiella pilotcertifikatet i Kanada till Roland Groome .
Piloter med licenser från främmande länder som är ICAO-avtalsstater kan ansöka till Transport Canada för validering av deras utländska licens. Detta gör att de kan flyga kanadensiskt registrerade flygplan i Kanada. Ett utländskt certifikat kan användas för att flyga ett flygplan som är registrerat i samma stat som certifikatet i Kanada.
Termen licens i Kanada motsvarar termen certifikat i USA . Termen licens används även i Storbritannien . Enligt ICAO är de alla juridiskt likvärdiga.
Den vanligaste typen av kanadensiskt certifikat är det privata pilotcertifikatet - flygplan, som används för att flyga lätta allmänflygplan privat och fritids. I slutet av 2008 fanns det 27 138 flygplan och 596 helikopterlicenser för privata piloter i kraft i Kanada. Den mest sällsynta licensen eller tillståndet i Kanada är pilottillståndet för gyroplan, med endast 29 i kraft i slutet av 2008.
Betyg
Varje tillstånd och licens har en eller flera betyg. Ett betyg är ett Transport Canada-godkännande som ger ytterligare särskilda privilegier. Till exempel tillåter en nattklassificering en pilot att flyga på natten.
Varje flygplansmodell kräver olika kunskaper och färdigheter för att flyga. Till exempel skiljer sig designen och driften av ett enmotorigt allmänflygplan i grunden från ett gyroplan . Typbehörighet tillåter en pilot att flyga en specifik flygplansmodell eller -serie. Bilarna använder termen typ istället för modell .
Vissa flygplan omfattas av en typbehörighet som är tillämplig på en grupp av flygplanstyper. Till exempel flygplanets filttypbehörighet alla enmotoriga flygplan som inte har hög prestanda och som har ett minimikrav på en flygbesättning på en pilot. Exempel på denna typ av flygplan är Cessna 172 och Piper Cherokee . Dessa anses vara tillräckligt lika för att specifika betyg inte krävs för varje typ.
Andra luftfartygstyper omfattas endast av individuella typbehörigheter som gäller för en enskild specifik flygplansmodell. Till exempel är alla helikoptrar väsentligt olika att var och en kräver en individuell typbehörighet. En person med privat pilotlicens – helikopter med klassificering för Bell 407 -helikoptern får flyga endast den typen av helikopter. De specifika privilegierna och kraven för varje behörighet beskrivs i CAR.
Förutom flygplanstypbehörigheter finns det betyg som tillåter instrumentflygning, nattflyg, VFR over-the-top, ultralätt passagerartransport och andra pilotprivilegier.
Tillstånd och licenser
Studentpilottillstånd
Innan han får tillstånd får en pilotstudent endast utöva dubbelinstruktion med en instruktör. Med ett pilottillstånd får en pilotstudent flyga solo under överinseende av en flyglärare och endast i flygträningssyfte. Endast inrikesdagsflyg enligt visuella flygregler (VFR) är tillåtet enligt detta tillstånd och inga passagerare får transporteras.
Ett pilottillstånd krävs för varje flygplanskategori som en person utbildar sig för och är tillgängligt för följande flygplanskategorier:
För att få ett studentpilottillstånd måste en student gå och klara PSTAR- examen och ha en giltig kategori 1, 3 eller 4 medicinsk.
Pilottillstånd för gyroplan
Tillståndet för gyroplanpilot tillåter innehavaren att flyga ett gyroplan . Tills det godkänts med andra klassificeringar är endast inrikesdagsflyg under VFR tillåtet enligt detta tillstånd.
Tillståndet för gyroplanpilot är försett med en filttypbehörighet för alla ensitsiga gyroplan. Det finns ingen filttypbehörighet för tvåsitsiga gyroplan och en typbehörighet krävs för varje specifik modell av tvåsitsiga gyroplan.
Ultralätt pilottillstånd
Det ultralätta pilottillståndet tillåter innehavaren att flyga ett ultralätt flygplan i enlighet med dag-VFR. En passagerare får inte transporteras utan ett passagerarbefordrande påskrift.
Det ultralätta pilottillståndet är försett med en filttypbehörighet för alla modeller av ultralätta flygplan. Transport Canada definierar två allmänna kategorier av ultralätta flygplan. Drift- och flygreglerna för grundläggande ultralätta flygplan (BULA) tillåter inte transport av passagerare. Det avancerade ultralätta flygplanet (AULA) har strängare designkrav och inkluderar passagerartransport om piloten har ett ultralätt pilottillstånd som godkänts med klassificeringen Passenger-carrying-ultra-light flygplan. Innehavare av detta tillstånd kan också flyga certifierade eller hemmabyggda flygplan som uppfyller vikt- och stallhastighetskraven för ett ultralätt flygplan.
Andra flygplan än flygplan faller också under den allmänna klassificeringen av ultralätta, särskilt motordrivna fallskärmar och motordrivna paragliders . I sådana fall är tillståndet för ultralätta piloter begränsat till den typ som eleven använder för utbildning och kvalificering.
Ultralätta flygplan är ofta utrustade med flottörer, amfibieflottor eller designade som ett sjöflygplan , men det finns ingen sjöflygplansklassificering för ultralätta pilottillstånd. Vilken ultralätt pilot som helst får operera på vatten inom ramen för CARs bestämmelser och kapaciteten hos det ultralätta flygplan som används.
Fritidsflygartillstånd—flygplan
Fritidsflygartillståndet – flygplan är utformat för att göra flygningen billigare. Det har färre krav på utbildning och ger mer restriktiva privilegier jämfört med det privata pilotcertifikatet - flygplan.
Detta tillstånd tillåter en person att flyga som pilot på ett flygplan. Antingen klassbehörigheten för land- eller sjöflygplan ingår, beroende på vilken typ av flygplan som används i utbildningen för detta tillstånd och lämplig behörighet utfärdas med fritidspilotstillståndet – flygplan. Detta tillstånd kan förses med klassbehörighet för antingen sjöflygplan eller landflygplan. Endast inrikesflygning i ett enmotorigt, icke-högpresterande flygplan enligt VFR är tillåtet. Detta tillstånd är begränsat till enmotoriga flygplan konstruerade för högst fyra personer, men med endast en passagerare.
En pilot med detta tillstånd kan också fungera som pilot på ett ultralätt flygplan.
Fritidsflygartillstånd—helikopter
Fritidsflygartillståndet – helikopter var avsett att göra flygningen mer tillgänglig. Det skulle ha färre krav med avseende på utbildning och skulle ha erbjudit mer restriktiva privilegier jämfört med det privata pilotcertifikatet - helikopter.
På grund av oro inom Transport Canada angående säkerheten för ett 25-timmarstillstånd för att flyga helikoptrar, infördes aldrig standarderna för att upprätta detta tillstånd och tillståndet är därför inte tillgängligt för närvarande. Transport Canada har indikerat en önskan att återkalla detta tillstånd från CAR. [ citat behövs ]
Segelflygcertifikat
Segelflygarcertifikatet tillåter innehavaren att flyga som pilot på ett segelflygplan under dag VFR.
Segelflygarlicensen påtecknas i elevens flyglogg av en flygprovsexaminator eller flyglärare för den typ av startmetod som används under utbildningen. Licensen är endast giltig för de uppskjutningsmetoder som segelflygaren har godkänts för.
När en segelflygpilot har genomfört minst tre soloflygningar med en viss uppskjutningsmetod, får de transportera passagerare, men endast för de uppskjutningsmetoder för vilka de har godkänts och har genomfört de tre soloflygningarna.
Ballongflygarlicens
Ballongflygarcertifikatet tillåter innehavaren att fungera som pilotbiträdande för en ballong . Endast dagsflyg under VFR är tillåtet, såvida inte nattbetyg läggs till.
Ballongflygarlicensen påtecknas, i elevens flyglogg, av en flygprovsexaminator eller flyglärare för den typ av uppblåsningsmetod som används under utbildningen.
När en ballongpilot har genomfört minst tre solostarter, ackumulerat minst 50 timmars flygtid i obundna ballonger och 300 timmar total ballongflygtid, kan hans licens sedan godkännas ytterligare för starter i tätorter .
Privatflygcertifikat — flygplan
Det privata pilotcertifikatet – flygplan tillåter innehavaren att flyga som pilot eller biträdande pilot på ett flygplan. Detta är den vanligaste licensen i Kanada och är den första licensen som en blivande professionell pilot tjänar. Vanligtvis ingår klassbehörigheten för landplansflygplan i utbildningen för detta certifikat och denna behörighet utfärdas med det privata pilotcertifikatet - flygplan. Endast dagsflygning av ett enmotorigt icke-högpresterande flygplan i enlighet med VFR är tillåtet, om inte andra behörigheter har erhållits.
En pilot med denna licens kan inte arbeta för "hyra eller belöning", även om ersättning för vissa kostnader som bränsle är tillåten.
En pilot med detta certifikat kan också fungera som pilot på ett ultralätt flygplan.
Följande betyg kan läggas till:
- Sjöflygplan betyg
- Betyg för flera motorer
- Flermotorig mittlinjes dragkraftsklassificering
- Nattbetyg
- VFR-Over-the-Top-betyg
- Instrumentbetyg
Privat pilotlicens—helikopter
Det privata pilotcertifikatet – helikoptercertifikat tillåter innehavaren att flyga som pilot eller biträdande pilot på en helikopter. Endast dagsflyg under VFR är tillåtet tills andra betyg läggs till.
Det finns ingen typbehörighet för helikopterflygplanstyper och en typbehörighet måste erhållas för varje typ av helikopter. En helikoptertypbehörighet för den specifika helikopter som används under utbildningen utfärdas med det privata pilotcertifikatet – helikopter.
En pilot med denna licens kan inte hyra, även om ersättning för vissa kostnader är tillåten.
Följande rekommendationer kan läggas till:
- Individuell typbehörighet för varje modell av helikopter
- Nattbetyg
- VFR-Over-the-Top-betyg
- Instrumentbetyg
Kommersiellt pilotlicens—flygplan
Det kommersiella pilotcertifikatet – flygplanscertifikatet tillåter innehavaren att flyga yrkesmässigt som pilot på ett enpilotsflygplan eller som andrapilot på ett flerbesättningsflygplan.
Det kommersiella pilotcertifikatet—flygplan innehåller mer avancerad pilotkunskap, skicklighet och erfarenhet än det privata pilotcertifikatet—flygplan. Ett privat pilotcertifikat—flygplan är en förutsättning för att få ett kommersiellt pilotcertifikat—flygplan. Ett kommersiellt pilotcertifikat – flygplan är i sin tur en förutsättning för att erhålla ett flygtrafikflygcertifikat – flygplan eller någon klass av flyglärare – flygplan. Behörigheterna för ultralätta pilottillstånd, privatpilotcertifikat—flygplan, och VFR-Over-the-Top-behörighet och nattflyg ingår i detta certifikat.
Följande rekommendationer kan läggas till:
- Landplansbetyg
- Sjöflygplan betyg
- Betyg för flera motorer
- Flermotorig mittlinjes dragkraftsklassificering
- Instrumentbetyg
- Andra officersbetyg
- Flyglärarbetyg
Kommersiellt pilotlicens—helikopter
Det kommersiella pilotcertifikatet – helikoptercertifikat tillåter innehavaren att flyga yrkesmässigt som pilot på en enpilotshelikopter eller som andrapilot på en flerbesättningshelikopter.
Det kommersiella pilotcertifikatet – helikopter innebär mer avancerad pilotkunskap, skicklighet och erfarenhet än det privata pilotcertifikatet – helikopter. Ett privat pilotcertifikat — helikopter är inte en förutsättning för att få ett yrkesflygcertifikat — helikopter är dock kraven på kunskap och erfarenhet större. Ett kommersiellt pilotcertifikat – helikopter är en förutsättning för att få ett pilotcertifikat för flygbolag – helikopter eller någon klass av flyglärare – helikopterbehörighet. Behörigheterna för det privata pilotcertifikatet—helikopter ingår i detta certifikat.
Det kommersiella pilotcertifikatet – helikoptern är begränsad till dagsljus om den inte är godkänd för nattflyg. CAR:erna ger ett antal betydande kreditmöjligheter när det gäller kunskap och erfarenhet för piloter med tidigare erfarenhet av flygning med andra tillstånd och licenser.
Följande rekommendationer kan läggas till:
- Natt
- Instrumentbetyg
- Flyglärarbetyg
Pilotlicens för flygbolag – flygplan
Pilotcertifikatet för flygbolag – flygplan tillåter innehavaren att flyga yrkesmässigt som pilot eller biträdande pilot på ett flygplan med enstaka piloter eller flerbesättningar. Denna licens krävs för att vara en professionell flygkapten.
Pilotcertifikatet för flygbolag – flygplan innebär mer avancerad pilotkunskap, skicklighet och erfarenhet än det kommersiella pilotcertifikatet – flygplan. Ett kommersiellt pilotcertifikat – flygplan, flermotorig behörighet och en instrumentbehörighet grupp 1 är en förutsättning för flygtrafikflygcertifikatet – flygplan. Behörigheterna för det ultralätta pilottillståndet, privatpilotcertifikatet—flygplan och kommersiellt pilotcertifikat—flygplan ingår.
Följande rekommendationer kan läggas till:
- Andra officersbetyg
- Flyglärarbetyg
Pilotlicens för flygtrafik – helikopter
Flygbolagets transportpilotlicens – helikopter tillåter en pilot att flyga professionellt som pilot eller biträdande pilot av enpilots- eller flerbesättningshelikoptrar.
Flygcertifikatet för flygtrafikflyg – helikopter innebär mer avancerad pilotkunskap, skicklighet och erfarenhet än det kommersiella pilotcertifikatet – helikopter. Ett kommersiellt pilotcertifikat—helikopter är en förutsättning för flygtrafikpilotslicens—helikopter. Behörigheterna för det privata pilotcertifikatet — helikopter och kommersiellt pilotcertifikat — helikopter ingår.
Flygtrafikflygcertifikatet – helikopter är begränsat till flygarbete endast om kraven på natt- och instrumentflygtid inte är uppfyllda. Detta innebär att licensen är begränsad till kommersiellt flyg som inte inkluderar flygtransport (transport av kommersiella passagerare) eller flygutbildning.
Följande rekommendation kan läggas till:
- Flyglärarbetyg
Flygteknikerlicens
Vissa flygplan flygs av en tredje besättningsmedlem förutom piloten och andrapiloten, en flygingenjör . Flygingenjören ansvarar för att övervaka flygplanssystem under flygning och för att inspektera flygplanet före och efter varje flygning. Boeing 747-300 är ett exempel på ett flygplan som sysselsätter en flygingenjör. Nya flygplan från tillverkare som Boeing och Airbus är designade för en tvåpilotsbesättning med flygledningsfunktioner som tidigare ansvarade för en flygingenjör som nu hanteras av automation. Många äldre flygplan som flyger kräver en flygingenjör.
Flygteknikerlicensen tillåter innehavaren att vara flygtekniker. I allmänhet kommer detta att vara på ett stort transportflygplan. Att vara pilot är inte en förutsättning för att få ett flygingenjörscertifikat, även om många flygingenjörer har ett kommersiellt pilotcertifikat - flygplan eller flygtrafikflygcertifikat.
Det finns ingen allmän typbehörighet för flygplanet kopplat till flygingenjörscertifikatet. Licensen måste förses med en individuell typbehörighet för varje flygplanstyp. När den utfärdas utfärdas flygingenjörsbehörigheten för den flygplanstyp som används av en person för utbildning.
Följande rekommendationer kan läggas till:
- Betyg för flygingenjör
UAV licensiering
Piloter av obemannade flygfarkoster (UAV) som väger mellan 250 g (0,55 pund) och 25 kg (55 pund) måste ha antingen ett pilotcertifikat - grundläggande operationer eller ett pilotcertifikat - avancerade operationer. Även om båda klasserna kan användas för att flyga som en kommersiell drönarpilot, tillåter endast den avancerade certifieringen flygning inom kontrollerat luftrum (med förhandsgodkännande från Nav Canada ) och inom 100 fot (30 meter) från åskådare. Visuella flygregler iakttas av båda klasserna, med ett Special Flight Operations Certificate (SFOC) med en "BVLOS"-påskrift (bortom visuell siktlinje) som krävs för att flyga bortom visuell siktlinje.
Särskilda flygoperationscertifikat kan ansökas av UAV-piloter som vill flyga under omständigheter utanför CARs regler för grundläggande och avancerade operationer.
Betyg
Klassbetyg för flygplan
Flygplansklassbehörigheter är specifika för flygplan med fasta vingar . Dessa inkluderar:
- Sjöflygplan betyg
- Landplansbetyg
- Betyg för flera motorer
- Flermotorig mittlinjes dragkraftsklassificering
Flygplans typbetyg
Flygplanslicenser kan godkännas med individuella flygplanstyper eller med generella betyg för grupper av flygplan, till exempel "Alla flygplan med ett minimikrav på en flygbesättning på en pilot, exklusive hög prestanda".
Andra filttypbetyg som är tillgängliga för respektive licens eller tillstånd inkluderar:
- Segelflygplan
- Ballonger
- Ultralätta flygplan
- Gyroplan
Individuella luftfartygstypbehörigheter som krävs för respektive licens eller tillstånd inkluderar:
- Varje flygplan med ett minimikrav på flygbesättning på minst två piloter
- Varje flygplan med ett minimikrav på flygbesättning på minst två piloter som använder en kryssningsavlösningspilot
- Varje högpresterande flygplanstyp ska godkännas på ett pilotcertifikat - flygplanskategori
- Varje flygplanstyp ska godkännas på ett flygteknikercertifikat
- Varje flygplanstyp ska godkännas för en andra officersbehörighet
- Varje flygplanstyp ska godkännas på ett certifikat för vilket ingen typbehörighet har utfärdats
- Varje typ av helikopter
- Varje typ av motordriven ballong eller luftskepp
- Varje typ av gyroplan utom enkelsitsiga gyroplan
- Begränsad licens - Individuella flygplanstypbehörigheter för vissa medicinskt begränsade licenser
Nattbetyg
Nattbetyget tillåter en pilot att flyga i VMC och navigera i visuell referens till marken, på natten. Detta skiljer sig från instrumentmeteorologiska förhållanden (IMC) där piloten flyger och upprätthåller situationsmedvetenhet strikt genom att använda instrument och flygelektronik .
Nattklassificeringen är endast tillgänglig för följande tillstånd och licenser:
- Pilottillstånd för gyroplan
- Ballongflygarlicens
- Privatflygcertifikat — flygplan
- Privat pilotlicens—helikopter
För kommersiella flyg- och flygcertifikat (flygplan) förväntas det att nattbetyget redan är intjänat. Om inte, kan ett begränsat certifikat utfärdas endast för dagsflygning.
VFR-Over-the-Top-betyg
Betyget VFR-Over-the-Top (VFR OTT) tillåter innehavaren att flyga över och mellan moln , utan visuell referens till marken under visuella flygregler under dagtid. Piloter måste starta från en flygplats i normal VMC och VFR och landa på destinationsflygplatsen under VFR. Kryssningsflyget däremellan kan flygas enligt VFR OTT-flygregler.
Denna klassificering är ett mellansteg mellan pilotbehörighet som endast tillåter VFR-flygning och en instrumentbehörighet. Denna klassificering ingår i privilegierna för en instrumentbehörighet, såväl som i den kommersiella licensen.
VFR OTT-betyget är tillgängligt för följande licenser:
- Privatpilot - flygplan
- Privatpilot — helikopter
- Kommersiell pilot—helikopter
- Flygtrafikpilot — helikopter
Instrumentbetyg
Instrumentbetyget tillåter en pilot att flyga under instrumentmeteorologiska förhållanden (IMC), till exempel när molnlager skymmer pilotens sikt över marken. En instrumentklassad pilot kan flyga och upprätthålla situationsmedvetenhet strikt genom att använda instrument och flygelektronik . Denna klassificering är en av de mer komplexa klassificeringarna och är ett stort steg mot att få mer avancerade licenser som ett flygcertifikat för flygtrafikflyg. Det kan läggas till vilket flygplans- eller helikopterlicens som helst och är ett krav för utfärdande av ett flygtrafikflygcertifikat - Aeroplanes.
Betyget får endast utövas för flygplan i den godkända gruppen. En instrumentbetyg kombineras ofta med andra betyg för att bilda en uppsättning pilotbehörigheter. Till exempel krävs flermotorsbehörighet utöver en instrumentbehörighet för att flyga ett flermotorigt flygplan enligt instrumentflygregler.
VFR-Over-the-Top-privilegier ingår i en instrumentbetyg.
Kraven för en instrumentbehörighet är desamma för både ett privat pilotcertifikat—flygplan och ett privatpilotscertifikat—helikopter. Helikoptrar certifierade för IFR-operationer är i allmänhet komplexa flygplan med flera besättningar och flermotoriga flygplan, så en helikopterinstrumentbehörighet utfärdas i allmänhet i samband med andra behörigheter.
Transport Canada utfärdar distinkta instrumentbetyg för var och en av följande fyra grupper av flygplanstyper beroende på typen av utbildning för instrumentbehörighet och tillhörande flygprov.
- Grupp 1 för flermotoriga flygplan
- Grupp 2 för flermotoriga mittlinjeflygplan
- Grupp 3 för enmotoriga flygplan
- Grupp 4 för helikoptrar
Andra officersbetyg
Behörigheten för andra befäl kan läggas till de professionella flygplanslicenserna för att tillåta innehavaren att fungera som andra befäl på ett flygplan med flera besättningar. Betyget i sig ger inte pilotbehörighet.
Den andra officersbehörigheten är endast tillgänglig för följande licenser:
- Kommersiellt pilotlicens—flygplan
- Pilotlicens för flygbolag – flygplan
Passagerartransport – betyg för ultralätta flygplan
Transport Canada definierar två generella typer av ultralätta flygplan, grundläggande ultralätta flygplan får inte transportera passagerare, medan avancerade ultralätta flygplan får transportera en passagerare, om piloten har ett ultralätt pilottillstånd som godkänts av detta betyg.
Betyget för passagerartransport av ultralätt flygplan gäller endast för tillståndet för ultralätt pilot. Piloter med tillstånd för fritidspilot – flygplan och högre flygplanslicenser får transportera passagerare i ett flygplan som är auktoriserat för passagerartransport.
Aerobatic betyg
Det finns ingen aerobatic -betyg för piloter att utföra konstflyg i Kanada, även om det finns betyg för instruktörer för att lära elever aerobatik på flygplan och segelflygplan. Innan de transporterar passagerare i syfte att utföra konstflyg måste piloter först lära sig att flyga konstflyg. Piloter i Kanada kan lära sig konstflygning på ett av två sätt: piloter kan spendera 20 timmars flygtid på att lära sig konstflygning på egen hand eller piloter kan flyga 10 timmar med en licensierad klass 1 eller klass 2 aerobatikinstruktör.
Flyglärarbetyg
Följande flyglärarbetyg finns att lägga till till tillämplig licens eller tillstånd:
- Flygplansinstruktörsbetyg - klass 1, 2, 3 eller 4
- Aerobatic instruktörsbetyg för flygplan - klass 1 eller 2
- Helikopterinstruktörsbetyg - Klass 1, 2, 3 eller 4
- Betyg för gyroplaninstruktör
- Segelflyginstruktörsbetyg
- Betyg för aerobatikinstruktör för glidflygplan
- Ballonginstruktörsbetyg
- Ultralätt flygplansinstruktörsbetyg
Konvertering av utländsk licens
Från och med den 1 december 2006 kan kanadensiska piloter som innehar vissa pilotlicenser konvertera dessa licenser till FAA- certifikat med större lätthet än tidigare. På samma sätt kan amerikanska piloter som innehar vissa pilotcertifikat konvertera dessa certifikat till kanadensiska licenser.