Instrumentbetyg

Instrumentbehörighet avser de kvalifikationer som en pilot måste ha för att flyga enligt instrumentflygregler ( IFR). Det kräver specifik utbildning och instruktion utöver vad som krävs för ett privat pilotcertifikat eller kommersiellt pilotcertifikat , inklusive regler och procedurer som är specifika för instrumentflygning, ytterligare instruktion i meteorologi och mer intensiv utbildning under flygning enbart med hänvisning till instrument .

Träning och testning

Testet består av en skriftlig tentamen och ett praktiskt prov (även känt som en checkritt i USA, eller ett flygprov i andra länder). Kontrollturen är uppdelad i en muntlig komponent (endast vissa länder) för att verifiera att sökanden förstår teorin om instrumentflygning och en faktisk flygning för att säkerställa att piloten besitter de praktiska färdigheter som krävs för säker IFR-flygning.

För de flesta privata piloter är det mest betydande värdet av att flyga under IFR förmågan att flyga under instrumentmeteorologiska förhållanden (som inuti moln eller dagar med dålig sikt). Dessutom måste alla flygningar i luftrum av klass A utföras enligt IFR. I USA krävs instrumentbehörighet när man arbetar under särskilda visuella flygregler (SVFR) på natten.

Krav

Krav för instrumentbetyg i USA listas i avsnitt 61.65 i Federal Aviation Regulation är:

  • 50 timmars Pilot in Command längdåkning
  • 40 timmars simulerad eller faktisk instrumenttid
  • 15 timmars flyginstruktion mot instrumentbehörighet

Den kanadensiska licensen VFR-Over-the-Top (VFR OTT) tillåter privata såväl som kommersiella piloter att korsa IMC- områden när starten och slutet av resan utförs under VFR-förhållanden.

I Storbritannien kan privata piloter gå en mindre intensiv utbildning till instrumentbetyget (Restricted), begränsat till det nationella luftrummet. Detta ger inte privilegierna för ett fullständigt instrumentbetyg, men tillåter flygning i IMC utanför luftrum av klass A och flygning på en SVFR -klarering med sikt under flygning under 10 km (men mer än 3 km).

Ett instrumentbehörighetstest kan tas i antingen enmotoriga eller flermotoriga flygplan, där kvalifikationen som tilldelas är känd som SEIR respektive MEIR. En pilot kan vara kvalificerad att flyga flermotoriga flygplan, men endast inneha SEIR - i vilket fall han/hon endast får flyga SE-flygplan i IMC . För att uppgradera till en MEIR skulle ytterligare utbildning och ytterligare en kontrollresa krävas. En MEIR-innehavare tilldelas automatiskt SEIR-privilegier.

Dessutom, enligt EASA, utfärdas en instrumentbehörighet som antingen enpilot (SP) eller multipilot (MP) och måste omvalideras separat var 12:e månad. Vanligtvis kommer en pilot att få sin första SP MEIR på en lätt kolvtvilling, och när de flyttar till ett flygbolag kommer de att få en MP MEIR som en del av sin typbehörighetsutbildning. Om de inte validerar sin SP MEIR på nytt kan de hamna i den positionen att de får flyga IFR i en jet men inte en kolv.

Se även