Patrick Dorehill

Patrick Dorehill
Patrick Dorehill.jpg
Patrick Dorehill 1942
Född
( 1921-07-04 ) 4 juli 1921 Fort Victoria , södra Rhodesia
dog
7 juni 2016 (2016-06-07) (94 år) Crowborough , East Sussex
Trohet Storbritannien
Service/ filial Kungliga flygvapnet
År i tjänst 1940–1945
Slag/krig Andra världskriget
Utmärkelser
Distinguished Service Beställ Distinguished Flying Cross & Bar

Patrick Arthur Dorehill , DSO , DFC & Bar (4 juli 1921 – 7 juni 2016) var en officer i Royal Air Force . Som bombplanpilot flög han som flygingenjör för John Nettleton under Augsburg-razzian , där de utförde en vågad attack i dagsljus mot MAN U-båtsmotorfabriken i Augsburg i södra Tyskland, vilket gav honom en omedelbar DFC och hans kapten Victoria Cross . . Han genomförde två hela stridsturer som bombplanspilot. Med sitt engagemang för stridsflyget avslutat överfördes han till BOAC där han flög transporter. Efter kriget hade Dorehill en lång karriär som kommersiell flygpilot.

Tidigt liv

Dorehill föddes den 4 juli 1921 vid Fort Victoria i den brittiska kronkolonin i södra Rhodesia . Hans far arbetade som distriktsadministratör och de bodde i ett avlägset gruvområde. Han var missnöjd med äktenskapet i den afrikanska vildmarken, hans föräldrar skilde sig och hans mamma återvände till England medan Patrick undervisades på Michaelhouse i Sydafrika. 1938 studerade han gruvteknik vid Rand University och arbetade kort i kolgruvorna. Dorehill var på universitetet när kriget hade brutit ut och anmälde sig omedelbart till flygvapnet. Efter att ha fått sina vingar i Rhodesia valdes han ut att flyga bombplan och skickades ut till England för att slutföra sin utbildning.

Första turnén

På hösten 1941 utstationerades han som sergeantpilot vid nr. 44 (Rhodesia) Squadron , där han började flyga den tvåmotoriga Handley Page Hampden . Han flög sin första operation den 31 augusti 1941. Hans tidiga operationer involverade attacker mot de tyska krigsfartygen Scharnhorst och Gneisenau och den tunga kryssaren Prinz Eugen som hamnade i Brest. Han släppte också minor i inloppen till tyska hamnar. Skvadronen började konvertera till Lancaster i januari 1942. Det var den första skvadronen som utrustades med det nya bombplanet. Efter att ha överlevt ett femtontal operationer, delades Dorehills fyra-mannabesättning upp, med Dorehill som postades på Nettletons besättning som flygingenjör som förberedelse för hans omvandling till att pilotera Lancasters. Dorehill flög i flygplanet för första gången den 6 januari 1942 och var med Nettleton natten till den 3 mars när de flög Lancasterns första operation under kriget och släppte minor i haven runt Helgoland. Flygplanet var okänt för tyskarna. Jämfört med Hampden var Lancaster ett mycket större, starkare flygplan, och det hade mycket större defensiv eldkraft. Dess första uppdrag, som involverade en mycket lång flygning över fiendens territorium i dagsljus, skulle kräva alla dess styrkor.

Augsburgrazzian

Nettelton tävlar med på låg nivå

Augsburg -razzian var den första användningen av Lancaster över fientlig terräng. Sex Lancasters från 44 Squadron och sex från 97 Squadron fick i uppdrag att flyga till MAN U-båtsmotorfabriken i Augsburg , södra Tyskland. MAN-fabriken producerade hälften av U-båtsmotorerna som användes. För att bomba målet exakt gjordes razzian i dagsljus. Uppdraget innebar att flyga över 500 miles över fiendens ockuperade territorium för att nå målet. Eftersom inget stridsflygplan vid den tiden kunde flyga ett sådant avstånd togs beslutet att försöka glida in angriparna bakom det tyska luftvärnet genom att flyga avledningsräder norr och söder om infartspunkten för Lancasters. Bombgrupperna skulle flyga på låg nivå för att undvika upptäckt av tysk radar.

Vid tiden för Augsburg-razzian var Dorehill 20 år gammal, med 15 uppdrag som lotsade Hampdens bakom sig. Bredvid honom och ledde skvadronen var skvadronledaren John Nettleton , en 25-årig sydafrikan som var en erfaren pilot som närmade sig slutet av sin första turné. Som flygingenjör var Dorehill bredvid Nettleton och kunde sitta i ett nedfällbart säte på höger sida av flygplanet något bakom piloten. Flygteknikern kunde också stå bredvid piloten och gjorde det ofta. Två skvadroner var detaljerade, Waddingtons nr . 44 (Rhodesia) skvadron och nr. 97 skvadron vid Woodhall Spa , som var och en tillhandahåller sex flygplan plus en reserv.

Messerschmitt Bf 109

Under veckan före razzian togs båda skvadronerna från bombkampanjen för att öva lågnivåflyg och bombning. Den sista övningsflygningen tog bombplanen söderut till Selsey Bill , sedan norrut till ett övningsmål i Inverness och slutligen tillbaka till basen. På morgonen den 17 april kallades besättningsmedlemmarna in för att lära sig målet för deras uppdrag. De flesta blev chockade när de såg hur långt de var tvungna att gå, och många i 97-skvadronen skrattade högt och trodde att kartvägen måste vara något slags skämt, men det var det inte. Dorehill var självsäker för sin del. "Jag trodde att flyga på låg nivå, med all beväpning som Lancastern bar, trodde jag att det skulle bli en lätt affär. Jag var inte nervös alls." Klockan 3.00 den eftermiddagen gav de sig ut på sitt uppdrag.

Kort efter att de hade korsat den franska kusten tog kurs 44 skvadronen dem längs utkanten av ett tyskt flygfält. Tyvärr gick avledningsräder för att dra bort tyska stridsflygplan 40 minuter för tidigt. När de kom tillbaka efter att ha angripit anfallarna, såg tyska jagare som återvände till basen vid Beaumont-le-Roger Nettletons Lancasters, vek av och gick i jakten på dem. Ledda av II Gruppe-befälhavaren Karl-Heinz Greisert , stängde de tyska jaktplanen avståndet. När de fångade dem, satte de sig på flygplanets bakre vice , och en efter en förde dem ner.

Nettleton och besättningen sitter för ett porträtt efter att ha överlevt Augsburg-razzian. Dorehill sitter längst till vänster. Nettleton sitter bredvid honom

Med förlusten av den efterföljande vicen förändrades Dorehills tankar om raidens chanser. "Ärligt talat trodde jag då, med hela Luftwaffe efter oss, att vi aldrig skulle komma dit." Vid utgångspunkten för ledningen var Nettleton, med John Garwell som flög Lancastern till vänster och "Dusty" Rhodes till höger. Det var Rhodos flygplan som attackerades härnäst. Hans vapen fastnade efter kraftig skjutning, bombplanen kunde inte släcka defensiv eld. Lancastern blev snart påkörd och uppslukade av eld. Hans flygplan accelererade och drog före Nettletons. Titta över Dorehill kunde se inuti sittbrunnen, och det hela brann. Dorehill såg hur flygplanet plötsligt kastade sig in i en brant stigning och sedan släppte och dök ner i marken. "Rhodes flygplan missade oss bara en bråkdel. Man kunde se deras ansikten i cockpiten. Vi reste oss för att slippa bli påkörda av honom". Sedan kom smällen av nedslag. Bilden av hans vänner som kämpar i sittbrunnen på sitt brinnande flygplan när det blixtrade förbi honom hemsökte Dorehill resten av hans liv.

Så plötsligt bröt de tyska jaktplanen loss och sågs inte igen. De hade fortfarande över 300 miles av fiendens ockuperade territorium kvar. "Vi kunde ha rymt söderut", mindes Dorehill, men Nettleton var fast besluten att fortsätta - "med rätta".

Nettleton och Garwell fortsatte mot målet och anlände strax före gruppen Lancasters från 97 Squadron, som hade gjort hela transiteringen utan att bli upptäckt av tyska stridsflygplan. Garwell förlorades över målet, liksom två flygplan från 97 Squadron. Av de 44 skvadronbesättningarna som hade gett sig ut från Waddington den eftermiddagen, var Nettletons besättning den enda som återvände hem. Dorehill tilldelades DFC för sin del i Augsburg-raiden, medan Nettleton belönades med Victoria Cross . Ett år senare skulle Nettleton förlora sitt liv när han återvände från ett långt uppdrag till Turin .

Slutför första turnén

Efter Augsburg-raiden fortsatte Dorehill med Nettleton inom kort och följde med honom till Air Fighting Development Unit i Duxford när Nettleton försökte utarbeta undanvikande taktik som skulle kunna användas i händelse av framtida jaktplansavlyssning. Dorehill fick då sin egen Lancaster. Han deltog i "Thousand Bomber"-räden mot Bremen natten mellan den 25 och 26 juni 1942, det tredje tusen bombplansrädet som bombplanskommandot utförde . När han hade slutfört de 30 utflykterna som utgjorde en första turné blev han avstängd från stridstjänst och tillbringade nästa år som instruktör på en tung omställningsenhet. I december 1943 återvände han till 44 Squadron för att starta sin andra turné.

Andra turnén

En Lancaster som återvänder från en räd mot Berlin

Dorehills återkomst till 44 skvadron sammanföll med Harris slaget vid Berlin . "Storstaden", som Berlin kallades av bombplansbesättningar, var ett avlägset mål. För att nå den i skydd av mörkret krävdes vinterns längre nätter. Kampanjen inleddes i november. Under de följande tre månaderna attackerade Dorehill några av de mest försvarade målen i Tyskland. Han lotsade sju resor till Berlin. På väg till Berlin i mitten av april attackerades hans flygplan av en tysk nattjager. Hydraulsystemet slogs ut. Flygplanet fick ett stort hål i styrbordsvingen och det uppstod skador på den bakre delen av flygkroppen. Ändå fortsatte Dorehill mot målet och levererade sin bomblast. När han återvände till basen tvingades Dorehill göra en kraschlandning. Hela hans besättning överlevde. Dorehill fick en bar till sin DFC för raiden, med citatet som noterade att hans hantering av det skadade flygplanet hade varit "mästerlig". Den 9 april flög Dorehill sin 60:e och sista operation, en räd mot Danzig . I september 1944, ungefär fyra månader efter att ha avslutat sin andra turné, belönades Dorehill med DSO .

Efter att ha avslutat sitt engagemang för stridsturer tillbringade han en period som pilotinstruktör på bombplan. Efter några månader checkades han ut på transportflygplan och i november 1944 utstationerades han till British Overseas Airways Corporation (BOAC), det brittiska statsägda transportflygbolaget som hade skapats 1940. Han opererade från Whitechurch , nära Bristol . Den 23 februari 1945 flög han sin första rutt och tog en Dakota till Castel Benito i Libyen och sedan vidare till Egypten .

Livet efter kriget

En Vickers Viscount från British European Airways
De Havilland Comet från British European Airways

Dorehill avstod från sitt RAF-uppdrag i november 1945 och började arbeta för British European Airways ( BEA). Han flög Vickers Viking och deltog i Berlin Airlift 1948. Därefter flög han Vickers Viscount för BEA innan han gick över till jetplan, där han flög Comet and the Trident under en 31-årig karriär hos flygbolaget och dess efterträdare British Airways . Mot slutet av sin karriär tjänstgjorde han en tid som utbildningskapten innan han återvände till ruttflygning som seniorkapten. Han gick i pension från flygbolaget 1976.

Privatliv

Dorehill träffade Pauline Gamble under kriget och 1943 gifte sig de två i Kensington. De fick två söner och två döttrar. Hans första fru dog 1978. Han gifte sig med sin andra fru, Dora, som 1989 också avled honom. 1989 gifte han sig för tredje gången med Hazel Payton. Som fritidssysselsättning njöt Dorehill av golf under hela sitt liv, och uppnådde sin andra hole-in-one vid en ålder av 91. Dorehill var en strikt vegetarian .

Dorehill var en aktiv deltagare i ett antal veteranorganisationer, men var ovillig att tala om Augsburg-razzian. Det var inte förrän på senare år, när han hade blivit den sista levande överlevande, som han erbjöd sig att dela med sig av sin historia. Han gjorde det för en minneshändelse i Waddington på raidens 70-årsjubileum och för BBC News. En charmig man med ett trevligt sinne, hans minnen av händelserna som hade inträffat den dagen 70 år tidigare var fortfarande starka nog att få tårar i ögonen.

I november 2015 deltog Dorehill i en lunch på Royal Air Force Club i London för sin alma mater, Michaelhouse . Han fick namnet "Khehla", en ära som kommer från zuluordet som betyder "(vis) gammal man". När han reste sig för att acceptera, kom Dorehill ihåg sina uppväxtår i KwaZulu-Natal Midlands på den plats han inte hade återvänt till sedan han lämnade 1938 - ungefär 77 år tidigare. Han erkände att han inte hade återvänt sedan han lämnade, men tillade att det inte hade gått en dag utan att han kom ihåg sin skola med kärlek och tacksamhet. Han sa att det hade gett honom karaktären och styrkan inför vad som komma skulle. Han grät sedan. Dorehill gick bort sju månader senare.

Utmärkelser

Notes
Citations
Bibliography
  • Ashworth, Chris (1995). RAF Bomber Command . Somerset, Storbritannien: Haynes Publishing Ltd.
  • Barker, Ralph (2003). Slå hårt, slå säkert: epos om bombplanen . Barnsley, South Yorkshire: Cooper.
  • Holland, James (2013). Dam busters: kapplöpningen att krossa dammarna, 1943 . London: Corgi.
  • Jackson, Robert (2005). Hit & run: vågade luftattacker under andra världskriget . Barnsley: Pen & Sword Aviation.
  • Maynard, John (1996). Bennett och vägfinnarna . London: Arms and Armour.
  • Murray, Williamson (1989) [1983]. Strategi för nederlag: Luftwaffe, 1933-1945 . Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press.
  • Overy, Richard (1997). Bomberkommandot, 1939-45 . London, Storbritannien: Harper Collins.
  • Salt, Beryl (2015). A Pride of Eagles: A History of the Rhodesian Air Force . Solihull, England: Helion & Company Ltd.

Vidare läsning

  • Currie, Jack The Augsburg raid: berättelsen om en av de mest dramatiska och farliga räder som någonsin utförts av RAF Bomber Command London: Goodall Publications (1987).
  • Holland, James Dam busters: the race to smash the dams, 1943 London: Corgi, (2013).

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Patrick_Dorehill&oldid=1141386945 "