Orteigs pris

Charles Lindbergh (till vänster) och Raymond Orteig

Orteig -priset var en belöning som erbjöds den eller de första allierade flygare att flyga non-stop från New York City till Paris eller vice versa. Flera kända flygare gjorde misslyckade försök på flygningen New York–Paris innan den relativt okända amerikanen Charles Lindbergh vann priset 1927 i sitt flygplan Spirit of St. Louis . Däremot dog ett antal personer som tävlade om att vinna priset. Sex män dog i tre olika krascher och ytterligare tre skadades i en fjärde krasch. Priset ledde till avsevärda investeringar i flyg, ibland många gånger värdet av själva priset, och främjade allmänintresset och nivån på flygteknik.

Bakgrund

Orteig-priset var en belöning på 25 000 $ (motsvarande 391 000 $ 2021) som erbjöds den 22 maj 1919 av hotellägaren i New York Raymond Orteig till de första allierade flygare som flyger non-stop från New York City till Paris eller vice versa . Erbjudandet var i andan av flera liknande flygpriserbjudanden , och gjordes i ett brev till Alan Ramsay Hawley , president för Aero Club of America på uppdrag av Aero Club-sekreteraren Augustus Post .

Mina herrar: Som en stimulans till de modiga flygarna vill jag erbjuda, genom Aero Club of Americas överinseende och regler, ett pris på $25 000 till den första flygaren i något allierat land som korsar Atlanten på en flygning, från Paris till New York. York eller New York till Paris, alla andra detaljer i din vård.

Med vänlig hälsning,

Raymond Orteig

Aero Club svarade den 26 maj och Orteig bekräftade sitt erbjudande tre dagar senare. Hans erbjudande accepterades av Aero Club och Augustus Post skapade en formell struktur för att administrera tävlingen.

Av en slump, bara några veckor senare genomförde Alcock och Brown framgångsrikt den första non-stop korsningen av Atlanten från Newfoundland till Irland , och vann ett tidigare priserbjudande, och i slutet av juni gjorde det brittiska luftskeppet R34 en öst-västlig korsning från East Fortune , Skottland, till Long Island , New York , som återvänder med samma rutt i början av juli.

Prismålet som erbjöds i fem år verkade överskrida dåtidens flygplans kapacitet och priset lockade inga konkurrenter. Efter att dess ursprungliga period hade löpt ut återutgav Orteig priset den 1 juni 1925 genom att sätta in 25 000 $ i överlåtbara värdepapper på Bryant Bank med utdelningen under kontroll av en styrelse med sju medlemmar. Då hade flygteknikens tillstånd avancerat till den grad att många konkurrenter tävlade om priset.

Försök på priset

År 1926 gjordes det första seriösa försöket med priset av ett team ledd av det franska flygacet René Fonck , med stöd av Igor Sikorsky , flygplansdesignern. Sikorsky, som lade 100 000 dollar på försöket, byggde ett flygplan, S-35 , för ändamålet, och i september samma år gjorde Fonck, med tre följeslagare, sin flygning. Men flygplanet var hopplöst överlastat och kraschade i lågor när de försökte lyfta. Fonck och hans andrapilot, Curtin, överlevde, men hans följeslagare, Clavier och Islamoff, dödades.

År 1927 var tre grupper i USA och en i Europa kända för att förbereda försök på priset.

Från USA:

Polarforskaren Richard E. Byrd , med Floyd Bennett och George Noville som besättning, och med stöd av Rodman Wanamaker , hade beställt ett flygplan, en trimotor vid namn America från designern Anthony Fokker .
Flygarna Clarence Chamberlin och Bert Acosta , uppbackade av Charlie Levine , planerade ett försök i ett Bellanca -flygplan vid namn Columbia .
ett tredje lag, Stanton Wooster och Noel Davis , förberedde sig för att prova en Keystone Pathfinder , kallad American Legion för sina främsta supportrar ,

Under tiden, i Frankrike, förberedde Charles Nungesser och François Coli sig för en öst-västlig korsning i ett Levasseur- flygplan, L'Oiseau Blanc .

I april 1927 samlades de olika teamen och förberedde sig för sina försök, men alla drabbades av missöden.

Chamberlin och Acosta genomförde en serie flygningar och ökade Columbias vikt när de gick för att testa flygplanets förmåga och för att simulera den planerade startvikten. De simulerade också flygningens längd och satte ett uthållighetsrekord i processen. Men deras försök var splittrat av argument, mellan Levine och de andra, vilket resulterade i att Acosta lämnade laget för Byrds och hans ersättare, Lloyd Bertaud , och tog rättsliga åtgärder mot Levine angående en kontraktstvist.

Byrds team gjorde också förberedelser. Wanamaker lät Roosevelt Field (Foncks krasch hade delvis orsakats av att flygplanet träffade en sjunken väg som gick tvärs över banan) medan Byrd lät bygga en ramp för Amerika att rulla ner vid start, vilket gav extra fart. Men den 8 april kraschade Byrds team i Amerika under en testflygning; Bennet var skadad och kunde inte fortsätta.

Den 26 april kraschade Davis och Wooster i American Legion också på en testflygning; den här gången dödades båda.

Den 8 maj gav sig Nungesser och Coli iväg från Paris i L'Oiseau Blanc för att försöka en öst-västlig korsning, ett svårare förslag med tanke på de rådande vindarna; de sågs senast utanför Irlands kust, men kom aldrig till New York och inga spår av dem hittades någonsin, vilket skapade ett av flygets stora mysterier.

Samtidigt startade en sen utmaning, av soloflygaren Charles Lindbergh i Ryan -flygplanet Spirit of St. Louis , och uppbackad av bankirer i St. Louis , Missouri , i februari, med Lindbergh som anlände till Roosevelt Field i mitten av maj.

Lindbergh hade valt att flyga solo, även om detta inte var ett krav för priset och krävde att han skulle vara vid kontrollerna i mer än 30 timmar. Efter en period av dåligt väder, och innan det hade klarnat tillräckligt, lyfte Lindbergh till Paris och stal en marsch mot sina rivaler.

Lindbergh följde en riskabel strategi för tävlingen; istället för att använda en tri-motor, som gynnas av de flesta andra grupper, bestämde han sig för ett enmotorigt flygplan. Beslutet gjorde det möjligt för honom att spara vikt och bära extra bränsle som reserv för omvägar eller nödsituationer. Han bestämde sig också för att flyga flygplanet solo, så att undvika personlighetskonflikter som hjälpte till att försena minst en grupp. För att spara vikt som hade bidragit till krascher av andra bidragsgivare, avstod Lindbergh också med icke-nödvändig utrustning som radioapparater, sextant och en fallskärm, även om han tog en uppblåsbar flotte. Den sista faktorn i hans framgång var hans beslut att flyga in i väderförhållanden som var klara men inte tillräckligt tydliga för att andra skulle anse det vara säkert. Lindbergh citerades för att säga "Vilken sorts man skulle bo där det inte är någon fara? Jag tror inte på att ta dumma chanser. Men ingenting kan åstadkommas genom att inte chansa alls."

Verkningarna

Check överlämnad till Lindbergh för att ha vunnit Orteig-priset

Efter Lindberghs framgångar var de andra lagen tvungna att omvärdera sina mål.

Chamberlin bestämde sig för att försöka flyga till Berlin, vilket hans uthållighetsflyg hade visat sig vara möjligt, och för vilket Brooklyn Chamber of Commerce erbjöd ett pris på $15 000. Den 4 juni lyfte Chamberlin (och i sista minuten Levine) i Columbia till Berlin; de anlände över Tyskland efter en flygning på 42 timmar men kunde inte hitta till staden och landade, utan bränsle, vid Eisleben , 60 miles i sydväst. De anlände slutligen till Berlin den 7 juni.

Byrd meddelade under tiden att hans mål inte bara var priset, utan "att visa att världen var redo för säker, regelbunden flygning med flera personer över Atlanten" och att han skulle bege sig till Paris, som planerat. Han och hans besättning, Acosta, Noville och, som ett sent tillskott, Bernt Balchen (som faktiskt gjorde det mesta av flygningen) gav sig av i Amerika till Paris den 29 juni. Men efter en 40-timmars flygning kunde de inte hitta flygfältet vid Le Bourget och vände tillbaka till diket vid kusten och landade i Ver-sur-Mer , Normandie , den 1 juli.

För att främja allmänintresset och flygtekniken ledde priset till investeringar många gånger värdet av priset. Dessutom dog människor av män som tävlade om att vinna priset. Sex män dog i tre olika krascher. Ytterligare tre män skadades i en fjärde krasch. Under våren och sommaren 1927 försökte 40 piloter olika långdistansflygningar över havet, vilket ledde till 21 dödsfall under försöken. Till exempel dog sju personer i augusti 1927 i det Orteig Prize-inspirerade 25 000 dollar Dole Air Race för att flyga från San Francisco till Hawaii .

1927 sågs ett antal flygnyheter och nya rekord. Rekordet för längsta tid i luften, längsta flygsträcka och längsta flygning över vatten sattes och allt överträffade Lindberghs ansträngning. Ingen annan flygblad fick dock den berömmelse som Lindbergh gjorde för att ha vunnit Orteig-priset.

Orteig-priset inspirerade Ansari X-priset på 10 miljoner dollar för upprepade suborbitala privata rymdfärder . I likhet med Orteig-priset tillkännagavs det cirka åtta år innan det vann 2004.

Tidslinje

1926

April - Ludwik Idzikowski anländer till Paris för att undersöka flygplan för det polska flygvapnet. Han kommer också att börja planera en transatlantisk flygning.
René Fonck försökte flyga från New York till Paris och tillsammans med andrapiloten Lt. Lawrence Curtin från den amerikanska flottan kraschade deras Sikorsky S.35 på 100 000 dollar vid start, och dödade radiooperatören Charles Clavier och mekanikern Jacob Islamoff.
I slutet av oktober - Richard E. Byrd meddelar att han ställer upp i tävlingen.

1927

Februari - Igor Sikorsky rapporterades bygga ett nytt flygplan åt Fonck.
16 april - En testflygning av Byrds $100 000 Fokker C-2 monoplan, Amerika resulterar i en nos-over krasch, vilket resulterade i att Byrd drabbades av en bruten handled, piloten Floyd Bennett bröt nyckelbenet och benet och flygingenjören George Otto Noville måste opereras för en blodpropp.
25 april - Clarence Chamberlin och Bert Acosta i $25 000 Bellanca WB-2 monoplanet, Columbia , satte världsrekord för uthållighet för flygplan, höll sig högt runt New York City i 51 timmar, 11 minuter och 25 sekunder och tillryggalade 4 100 miles, mer än de 3 600 milen från New York till Paris
26 april – US Naval piloter, löjt. Comdr. Noel Davis och löjt. Stanton Hall Wooster, dödas när deras Keystone Pathfinder , American Legion , misslyckas med att nå höjd under en testflygning vid Langley Field, Virginia, ungefär en vecka innan de förväntade sig att flyga New York till Paris.
Början av maj - Både Chamberlains och Byrds grupp befinner sig på angränsande Curtiss och Roosevelt Fields i New York i väntan på gynnsamma flygförhållanden. Ägaren till Chamberlains flygplan, Charles Levine, bråkar med andrapiloten Lloyd W. Bertaud som får ett juridiskt föreläggande. Byrds grupp testar fortfarande ny utrustning och instrument.
8 maj - Charles Nungesser och François Coli försökte en passage mellan Paris och New York i ett Levasseur PL-8- biplan , ' L'Oiseau Blanc (Den vita fågeln) ' men försvann till sjöss, eller möjligen kraschade i Maine.
10 maj - 12 maj - Ompositionering av sitt Ryan- monoplan på $10 000, Spirit of St. Louis , till Curtiss Field i New York, sätter Charles A. Lindbergh ett nytt nordamerikanskt transkontinentalt hastighetsrekord.
11 maj - Byrds finansiella stödjare förbjuder gruppen att flyga tills Nungesser och Colis öde är känt. ^{[ citat behövs ]}
15 maj - Lindbergh genomför testflygningar. Den för Spirit of St. Louis är bara 27 timmar, 25 minuter, mindre än den förutsedda tiden för Atlanten. ^{[ citat behövs ]}
17 maj - Lloyd W. Bertauds och Clarence D. Chamberlins planerade transatlantiska flygning ställdes in efter ett gräl mellan de två flygarna och deras främsta stödjare, Charles A. Levine .
19 maj - Lindbergh har sitt flygplan flyttat till den längre landningsbanan vid Roosevelt Field, Byrd har erbjudit honom att använda det, och förbereder sig för att flyga nästa morgon. ^{[ citat behövs ]}
20 maj - Lindbergh lyfter och kräver att markpersonalen trycker på Spirit of St. Louis, som flyger för första gången med en full last bränsle, men ingen fallskärm, radio eller sextant för att spara vikt. ^{[ citat behövs ]}
21 maj - Lindbergh erövrar Orteig-priset och gör den första transatlantiska soloflygningen på 33½ timme.
21 maj - Byrd's America döptes officiellt nästan samtidigt som Lindbergh landade i Paris. ^{[ citat behövs ]}
4 juni - 6 juni - Två veckor efter Lindbergh flyger Chamberlain, utan Bertaud och med Levine som passagerare, Columbia från New York till Eisleben , Tyskland , ett rekordavstånd på 3 911 miles.
16 juni – Lindbergh tilldelas Orteig-priset
29 juni - Byrd med ersättarepiloten Bernt Balchen , biträdande piloten Acosta och ingenjören Noville flyger till Paris på 40 timmar, men hamnar säkert på dimma i Atlanten efter att ha stött på dimma över Paris.

Utmanare

Datum	Bild	Pilot	Flygplan	Flygtid	Resultat
1926		René Fonck och besättning: Lawrence Curtin Charles Clavier (död) Jacob Islamoff (död)	Sikorsky S-35	-	Kugghjul kollapsar av övervikt under start; kraschade i lågor
1927		Charles Nungesser François Coli	L'Oiseau Blanc .	okänd	Försvann till havs
1927		Charles Lindbergh	Anden från St. Louis	33 1⁄2 timme _ _	Vinnare
1927		Noel Davis Stanton Wooster	American Legion	-	Kraschade under provflygning; båda dödade
1927		Clarence Chamberlin , Bert Acosta (ersatt av Levine) Lloyd Berthaud (vänster efter oenighet med Levine) Charlie Levine	Columbia	42 timmar	Flög till Tyskland i mitten av juni
1927		Richard E. Byrd och besättningen: Floyd Bennett (skadad i testflygning) Bert Acosta (ansluten senare), Bernt Balchen (ansluten för flygning), George Noville	Fokker America	40 timmar	Flög till Frankrike i slutet av juni; dikes vid franska kusten