Levasseur PL.8
|
|
| Levasseur PL.8 | |
|---|---|
| vykort från 1927 som visar L'Oiseau Blanc , med bilder på Nungesser (vänster) och Coli (höger) | |
| Roll | Långdistansflygplan [för rekordförsök] |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Pierre Levasseur Company |
| Första flygningen | 1927 |
| Introduktion | 1927 |
| Primär användare | Charles Nungesser , François Coli |
| Antal byggt | 2 |
| Utvecklad från | Levasseur PL.4 |
Levasseur PL.8 var ett enmotorigt, tvåsitsigt långdistansrekordsbrytande tvåplansflygplan modifierat från ett existerande Levasseur PL.4 bärarbaserat spaningsflygplan tillverkat i Frankrike på 1920-talet. Levasseur byggde flygplanet 1927, specifikt för piloterna Charles Nungesser och François Coli för ett transatlantiskt försök att vinna Orteig-priset . Endast två exempel av typen byggdes, med den första PL.8-01 som hette L'Oiseau Blanc (Den vita fågeln), som blev berömd som Nungesser och Colis flygplan.
Design och utveckling
På Pierre Levasseur Company i Paris hjälpte Nungesser och Coli, i nära samarbete med chefsingenjören Émile Farret och produktionschefen Albert Longelot, vid utformningen av det nya Levasseur PL.8-biplanet. Baserat på PL.4 som utvecklats för Aéronavale för att operera från det franska hangarfartyget Béarn , var PL.8 ett konventionellt enkelvikts trä- och tygklädd biplan som bar en besättning på två i en öppen cockpit sida vid sida .
Stora modifieringar inkluderade förstärkningen av plywoodkroppen, avlägsnande av två av de främre cockpitarna med huvudcockpiten breddad för att låta Nungesser och Coli sitta sida vid sida. Vingspannet ökades också till cirka 15 m (49 fot). Genom att lägga till två ytterligare bränsletankar monterade bakom brandväggen, rymde de tre bränsletankarna totalt 4 025 liter (1 056 gallon) bensin.
PL.8 inkluderade också flera säkerhetsfunktioner vid dikning till havs. Förutom små flottörer fästa direkt på undersidan av den nedre vingen, kunde huvudenheterna i det fasta slädeunderredet kastas ut vid start för att minska flygplanets vikt. Undersidan av flygkroppen fick en båtliknande form och gjordes vattentät för en vattenlandning. Nungesser och Colis plan var att göra en vattenlandning i New York framför Frihetsgudinnan
En enkel W-12ED Lorraine-Dietrich 340 kilowatt (460 hk) motor användes med cylindrarna inställda i tre banker placerade 60° från varandra, liknande arrangemanget som används i Napier -motorer. Motorn testades för att säkerställa att den skulle hålla hela flygningen och kördes i över 40 timmar medan den fortfarande var i den parisiska fabriken.
Flygplanet som döpts till L'Oiseau Blanc målades vitt och hade franska trefärgade markeringar, med Nungessers personliga logotyp för flygande ess från första världskriget: en dödskalle och korsade ben , ljus och en kista, på ett svart hjärta. Biplanet bar ingen radio och förlitade sig endast på himmelsk navigering, en specialitet för Coli från hans tidigare flygningar runt Medelhavet.
1928 byggdes en andra PL.8, utrustad med en Hispano-Suiza 12M 375 kW (500 hk) motor. Flögs 1928, PL.8-02 var avsedd som en långdistansrekordbrytare men modifierad som ett luftpostbärare. Den 20 december 1929 skadades den andra PL.8-02, registrerad F-AJKP till Cie Generale Aeropostale och baserad i Dakar medan den flögs av piloten Henry Delaunay, allvarligt skadad när den träffade ett potthål vid landning i Istres och inte repareras.
Verksamhetshistoria
I april 1927 skickades den första PL.8:an från fabriken till Nungesser för att påbörja en serie bevistester för att fastställa flygplanets prestanda. De flesta flygningarna genomfördes runt Villacoublay och Chartres. Trots att fulla bränslelaster aldrig transporterades nådde han under en flygning en hastighet av 207 kilometer i timmen (129 mph) och flyghöjd på 4 900 m (16 100 fot). När testerna var klara L'Oiseau Blanc förberedd för sin rekordflygning.
Transatlantisk flygning
L'Oiseau Blanc lyfte klockan 05.17 den 8 maj 1927 från Le Bourget Field i Paris, på väg mot New York. Biplanet vägde 5 000 kg (11 000 lb) vid start, extremt tungt för ett enmotorigt flygplan. Den avsedda flygvägen var en storcirkelväg , som skulle ha tagit dem över Engelska kanalen , över den sydvästra delen av England och Irland , över Atlanten till Newfoundland, sedan söderut över Nova Scotia , till Boston och slutligen till en vattenlandning i New York.
L'Oiseau Blanc hade burit en ansenlig last bränsle, 4 000 liter (1 100 US gal), vilket skulle ha gett dem cirka 42 timmars flygtid. Massor av människor samlades i New York för att bevittna den historiska ankomsten, med tiotusentals människor som trängdes på Battery Park på Manhattan för att ha en bra utsikt över Frihetsgudinnan, där flygplanet var planerat att landa. Efter att deras beräknade ankomsttid hade passerat, utan några ord om flygplanets öde, insåg man att flygplanet hade förlorats.
Rykten cirkulerade om att L'Oiseau Blanc hade setts längs sin rutt, i Newfoundland eller över Long Island , och trots lanseringen av en internationell sökning, efter två veckor, övergavs ytterligare sökinsatser.
Från och med 2008 är landningsstället den enda bekräftade delen av L'Oiseau Blanc som finns kvar, och visas på Musée de l'Air et de l'Espace (Franska luft- och rymdmuseet), på flygplatsen Le Bourget i Paris , platsen från vilken L'Oiseau Blanc lyfte.
Operatörer
- Cie Generale Aeropostale
Specifikationer: Levasseur Pl.8-01 L'Oiseau Blanc
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 9,75 m (32 fot 0 tum)
- Vingspann: 15 m (49 fot 3 tum)
- Höjd: 3,89 m (12 fot 9 tum)
- Vingarea: 60,9 m 2 (656 sq ft)
- Tomvikt: 1 905 kg (4 200 lb)
- Bruttovikt: 5 000 kg (11 023 lb)
- Motor: × Lorraine 12Ed Courlis W-12 vattenkyld kolvmotor, 340 kW (460 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 193 km/h (120 mph, 104 kn)
- Kryssningshastighet: 165 km/h (103 mph, 89 kn)
- Räckvidd: 7 000 km (4 300 mi, 3 800 nmi)
- Uthållighet: 40 timmar
- Servicetak: 7 000 m (23 000 fot)
Se även
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Berg, A. Scott. Lindbergh . New York: GP Putnam's Sons, 1999, första upplagan 1998. ISBN 978-0-42517-041-0 .
- Jackson, Joe. Atlantic Fever: Lindbergh, His Competitors, and the Race to Cross the Atlantic. New York: Farrar, Straus och Giroux, 2012. ISBN 978-0-37410-675-1 .
- McDonaugh, Kenneth. Atlantic Wings 1919–1939: Erövringen av Nordatlanten med flyg. Hemel Hempstead, Herts, Storbritannien: Model Aeronautical Press, 1966. ISBN 978-0-85344-125-0 .
- Montague, Richard. Hav, poler och flygare: De första flygningarna över vida vatten och ödslig is. New York: Random House, 1971. ISBN 978-0-39446-237-0 .
- Mosley, Leonard. Lindbergh: En biografi (Dover Transportation). Mineola, New York: Courier Dover Publications, 2000. ISBN 978-0-48640-964-1 .
- Stoff, Joshua. Transatlantic Flight: A Picture History, 1873–1939. Mineoloa, New York: Dover publications, Inc., 2000. ISBN 0-486-40727-6 .
- Will, Gavin. The Big Hop: The North Atlantic Air Race . Portugal Cove-St. Phillips, Newfoundland: Boulder Publications, 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1 .
- Wohl, Robert. The Spectacle of Flight: Aviation and the Western Imagination, 1920–1950 . New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2007, första upplagan 2005. ISBN 978-0-30012-265-7 .