Augustus Post
|
Överste
Augustus Post
| |
|---|---|
 | |
| Född |
Augustus Thomas Post Jr.
8 december 1873
Brooklyn, New York , USA
|
| dog | 4 oktober 1952
New York City , USA
|
| Utbildning |
Amherst College Harvard Law School |
| Alma mater | Amherst College |
| Yrke | Flygare, ballongfarare, bilpionjär, skådespelare, författare, musiker, föreläsare |
| Känd för |
Grundare av American Automobile Association Grundare av Aero Club of America Champion Balloonist |
| Signatur | |
 | |
Augustus Thomas Post Jr. (8 december 1873 – 4 oktober 1952) var en amerikansk äventyrare som utmärkte sig som bilpionjär, ballongfarare, tidig flygare, författare, skådespelare, musiker och föreläsare. Post eftersträvade ett intresse för transporter av alla slag. 1898, när Post var 25, efter sin tid vid Harvard Law School, seglade han runt jorden med järnväg och ångfartyg. Han köpte sedan en av de tidigare tillverkade bilarna, tillverkade av Charles Duryea , och hjälpte till att grunda Glidden Auto Tours , en bildistans och tävling som används för att främja ett nationellt motorvägssystem. Han var den ursprungliga grundaren, 1902, av vad som nu är American Automobile Association (AAA), först känd som Auto Club of America. Han etablerade landets första parkeringsgarage, den första busstrafiken, och fick också den första körkortet i New York.
1907 var Post en av de första civila som gick ner i en ubåt. Två år senare blev han den trettonde mannen att flyga solo i ett flygplan. Som grundare av Aero Club of America tjänstgjorde han som officiell timer för Orville Wrights historiska 57-minutersflygning vid Fort Myer , Virginia 1908. Tidigt samma år och i vinterkylan i Hammondsport, New York, arbetade Post med Alexander Graham Bell ' s Aerial Experiment Association där han representerade Aero Club och hjälpte till att testa ny utrustning och segelflygplan. Post arbetade sedan med andra AEA-alumnen Glenn Curtiss och var närvarande för den historiska flygningen av Curtiss June Bug . Han deltog också i de internationella Gordon Bennett Balloon Races 1906-1910. 1910 satte han ett avstånds- och varaktighetsrekord i en friballong, och flög som assistent till Alan R. Hawley i ballongen "America II", ett nordamerikanskt rekord som stod sig i 95 år.
År 1919, fem år efter att ha förutspått möjligheten av transatlantiska resor, inspirerade Post hotellägaren Raymond Orteig att ställa upp prispengarna på 25 000 dollar för den transatlantiska flygtävlingen som slutligen vann Charles Lindbergh 1927. Post gjorde också betydelsefulla bidrag till etableringen av den amerikanska flygposttjänsten, och till skapandet av ett av de första stora akademiska programmen inom flygteknik, som var vid New York University .
Utanför sitt arbete med transporter var Post en ivrig friluftsmänniska. Han var en ursprunglig medlem av Society of the Sons of Daniel Boone som slogs samman och bildade Boy Scouts of America 1910. Utöver sina andra sysselsättningar uppträdde Post på Broadway, spelade i pjäser och skrev poesiböcker, en opera , och originallåtar. I sitt senare liv arbetade Post som en del av National Association for Music in Hospitals, uppträdde med New York Symphony Chorus och fortsatte att stödja de saker och grupper han hjälpt till att etablera. Han var en eftertraktad professionell föreläsare fram till sin död 1952 vid 78 års ålder.
Tidigt liv
Post föddes av Augustus T. Post Sr. (1832–1891), en bankir, och Mary Elizabeth Austin (1844–1893), i Brooklyn , New York, 1873. Han hade en syster, Mary Augusta Post, som var en ett och ett halvt år äldre än han, och som han var nära hela sitt liv. De två barnen växte upp bekvämt när deras far samlade avsevärd rikedom i bankverksamhet och blev president för Produce Bank.
Ett år före sin död förknippades Post Sr med fallet med bankförfalskaren Albert H. Smith, som dömdes för att ha stulit mer än 400 000 dollar (12 miljoner dollar i 2021 dollar) från en rad finansiella institutioner, inklusive Produce Bank. Post Sr påstods aldrig vara medskyldig till brotten, och hans förmögenhet ansågs inte heller ha samband med fallet.
Båda deras föräldrar dog när Post och hans syster Mary fortfarande var tonåringar. De ärvde sin fars förmögenhet och tillbringade sin tid bland de sociala eliterna i New York, Boston och Philadelphia.
Post gick på Brooklyn Polytechnic , gick sedan till Amherst College , där han tävlade som speed walker i friidrott. Han sjöng också andra bas i Glee Club och var medlem i banjoklubben och Alpha Delta Phi- bröderskapet. Han tog en Master of Arts 1895 och gick sedan till Harvard Law School från 1895 till 1896.
Bilprestationer
Post var den ursprungliga grundaren av American Automobile Association och en livslång förespråkare för förbättrad bilsäkerhet och skapandet och underhållet av ett omfattande amerikanskt motorvägssystem.
Early adopter och early traffic biljetter
Post köpte sin första bil på ett motorcykelrally 1898. Den tillverkades av en Pennsylvanian vid namn Duryea. Två år senare beställde Post hans välkända bil White Steamer av Thomas White, som grundade White Motor Company 1900. Ångaren, som var svart till färgen, fick smeknamnet "Black White". I sitt nya fordon satte Post sig för att testa Amerikas vägar och bestämma deras lämplighet för bilresor.
Post etablerade stadens första parkeringsgarage under St. Nicholas skridskobana, på 66th Street och Columbus Avenue. Han etablerade också den första busstjänsten som gick mellan Waldorf Hotel och Brighton Beach Race Course , vilket gav dagens hästdragna väskor seriös konkurrens.
Post var först i New York som fick biljetter för trafiköverträdelser. Av hans egen räkning gavs hans första biljett när han körde i Riverside Drive i 10 miles per timme. Han blev överkörd av en polis på cykel. Han fick också den första biljetten i Central Park. Parkkommissionären George C. Clausen hade förbjudit bilar i parken på grund av deras oväsen och för att doften av nafta irriterade hästarna. Men år 1900 övertygade Willis Holly, sekreterare i Park Board, Clausen om att hästar hade vant sig vid ångfartyg och en liten grupp förare fick tillstånd att köra i parken inklusive Post. Även om Post ansågs vara en utmärkt förare, fick han en extra biljett för att han sprang upp på en trottoar när han försökte parkera framför Daniel Sickles hus , på 23 Fifth Avenue. Post fördes till Traffic Squads högkvarter på East 27th Street, där han ringde Sickles son, Stanton Sickles, som han ursprungligen hade besökt, och Sickles kom och räddade honom.
1903 gjorde Post en bilresa från Pittsburgh till New York City med vännen RH Johnston. Även om han noterade att vägarna de reste i Pennsylvania hade lösa stenar och krävde försiktig körning, var vägarna inte utsatta för spolningar som de i delstaten New York. Post sa till Pittsburgh Post : "Till en mycket liten kostnad kan gäddan återuppstå. Den skulle återfå sin ursprungliga prestige och skulle ha utmärkelsen att vara den första länken i den transkontinentala boulevarden." Posts vision om en motorväg från kust till kust förverkligades tio år senare med utvecklingen av Lincoln Highway från New York till San Francisco, som verkligen gick genom Pittsburgh.
Etablering av AAA och Glidden Auto Tours
Under februari 1904 tänkte Post på ett autocuplopp som de som redan var populära i Europa, dit han hade rest mycket. Han och flera medarbetare planerade att testa rutter och söka sponsorer för strävan. I mars 1904 ledde Post femton andra bilentusiaster på en bilresa från New York till St. Louis. Evenemanget uppmärksammades av miljonären bilentusiasten Charles Glidden , som möblerade en kopp och ställde upp prispengar till den som kom först. Evenemanget blev en succé och blev ett årligt lopp känt som Gliden Auto Tours. År 1902 övervakade Post, som först var medlem och sedan vicepresident i Long Island Automobile Club, sedan grundaren av Auto Club of America, sammanslagningen av bilklubbar över hela landet för att bilda American Automobile Association. Han utsågs till dess första ordförande.
Post körde sin White Steamer i alla tre av de första Glidden-turerna 1904–1906. Eftersom bilen var skräddarsydd översteg kostnaden för Steamer den moderna kostnaden för en Rolls-Royce.
Ballongrekord
Post deltog i ballongtävlingar, inklusive Gordon Bennett -tävlingarna 1906, 1908, 1909, 1910 och 1911. Han överlevde ett antal flygkatastrofer, inklusive sprängningen av ballongen "Conqueror" där han flög med A. Holland Forbes i Gordon Bennett Race i Berlin 1908. Ballongen föll 4 775 fot och kraschade genom taket på ett hus, men männen var oskadda.
Posts mest kända ballongprestation var när han tjänstgjorde som medhjälpare till Alan Hawley i Gordon Bennett-loppet 1910 när han flög ballongen "America II". Loppets tio ballonger gav sig av från St. Louis, Missouri; två dagar senare landade Post och Hawley i ett avlägset, obebodt område i Quebec nära Lake St. John . De vandrade genom den kanadensiska vildmarken, bromsade av Hawley, som hade skadat ett knä precis efter landning. Post, som hade varit på älgjakt i Kanada med Ezra Fitch (av Abercrombie & Fitch Co. ) 1905, hade viss kunskap om terrängen. Även om han hade vuxit upp i Brooklyn, hade Post tillbringat somrar med sin familj i Mohonk Mountain House nära Catskill Mountains i New York, där han hade vandrat och utvecklat färdigheter som skogsman. Medan ballongfararna gick vilse i Kanada skapade Post lean-tos för att hålla dem torra när snö och regn föll, och han fångade fisk, med hjälp av improviserade beten, för att komplettera deras mataffärer.
Ordet om Hawley och Posts försvinnande gick på förstasidorna av tidningar över hela landet. När dagarna sträckte sig in i en vecka och männen fortfarande inte hade hörts, bildades efterlysningsgrupper. Efter tio dagar i vildmarken hittade Hawley och Post ett fångstält och stötte sedan på två lokalbefolkningen, Joseph Pedneaude och Joseph Simard, ute på en jakttur. Männen tog ballongfararna tillbaka till den närmaste staden, Chicoutimi, varifrån de kunde skicka telegram till familj och vänner. De tog sig sedan till en tågstation och sedan hem.
På Grand Central Station i New York möttes Hawley och Post av ett hjältes välkomnande och informerades om att de hade satt ett distans- och varaktighetsrekord på 1 173 miles på 44 timmar och 25 minuter för resa i en gratis ballong, ett nordamerikanskt Gordon Bennett-rekord som stått i 95 år. Posts roll i äventyret, särskilt hans överlevnadsförmåga, fångade Daniel Carter Beards uppmärksamhet, som hade grundat Society of the Sons of Daniel Boone för pojkar 1905. Society betonade friluftsliv, självförsörjning och pionjäranda. Post blev en styrande medlem av Society, som slogs samman till Boy Scouts of America senare samma år 1910 med Post som fortsatte sitt intresse.
Tidig flygare
Trettonde man att flyga
Medan Post fortsatte med ballongflyget, drogs han också till den framväxande innovationen med tyngre-än-luft-flyg . Han förstörde flera plan innan han lyckades ta sig till luften, och pressbyråer föreslog att hans signatur Van Dyke-skägg - vilket var något ovanligt på den tiden - kan vara skyldig till hans svårigheter. 1908 blev Post trettonde man att flyga. Han var en ursprunglig grundare av Aero Club of America och fungerade som dess första sekreterare. Som sådan fungerade han som officiell timer för Orville Wrights rekordhöga 57 minuters flygning vid Ft. Myer, Virginia , den 9 september 1908.
Aerial Experiment Association
Även 1908 arbetade Post med och stöttade Alexander Graham Bells Aerial Experiment Association (AEA), en grupp kanadensiska och amerikanska ingenjörer som arbetade tillsammans i två år och utvecklade trehjulinglandningsställ och vingspetsskevroder , bland andra innovationer. Efter att AEA upplöstes, arbetade Post med kollegan AEA alun Glenn Curtiss på design och testning av Curtiss flygplan. Post skrev en biografisk uppsats om Curtiss med titeln "The Evolution of a Flying Man", som gick i The Century 1910. De två samarbetade på Curtiss Aviation Book, publicerad följande år, vilket markerade starten på Posts författarkarriär.
Främjare av flygexpansion
Under en 42-årsperiod, från 1910, när han först blev författare, till sin död 1952, skrev Post ett flertal tidningsartiklar och essäer där han beskrev inte bara sina egna erfarenheter som flygare utan också flygets potential att förändras. samhälle.
Hans arbete dök upp i ett brett spektrum av tidskrifter, inklusive The American , Science and Invention , Aerial Age och Outing . För scouttidningen Boys' Life . skrev Post artiklar som uppmuntrade pojkar att börja flyga, som han presenterade som ett område som snart skulle ge jobb utöver att bara uppträda på flygutställningar
Han uppmuntrade deltagande i flygfältet för alla, inklusive kvinnor och minoriteter, och som sekreterare för Aero Club of America undertecknade han den första kvinnans pilotlicens som utfärdades efter första världskriget , Laura Bromwells . Det visas permanent på National Air and Space Museum i Washington DC
Etablering av flygpost
Post såg potential för flyg som en allmän nytta. Han förespråkade särskilt skapandet av en luftposttjänst, upprättandet av specifika flygrutter och skapandet av flygplatser , en term som han myntade. Han designade den första flygpostrutten, som gick från Washington DC till New York med ett stopp i Philadelphia, som flögs första gången den 15 maj 1918.
Främjande av Aeronautical Engineering studieområde
1912, nio år efter bröderna Wrights första historiska flygning, skrev Post ett stycke där han beskrev de omedelbara problemen inom flyget och sa: "Det första året av flygplanets framträdande inför allmänheten präglades av ett dödsfall. 1909 fanns det tre. Året därpå, 1910, fanns det 29; och 1911, åttiotre.” Post, som hade överlevt flera flygplansvrak, fokuserade inte bara på hur man får flygplan att gå längre och snabbare, utan hur man gör det säkrare. Han skrev: "I första hand måste vi upprätta fler och bättre utrustade laboratorier...för studier av vind och väder... Tillsammans med detta måste göras bättre luftkartor och sjökort... Flygaren behöver dessa guider inte mindre än sjöfararen behöver hans diagram."
Post skulle förverkliga sitt mål för skapandet av bättre utrustade laboratorier för studier i flygteknik cirka 15 år senare när han hjälpte till att främja inrättandet av ett program i Aeronautical Engineering and Industrial Aviation vid New York University . Han nominerades till ledamot i fakultetens luftfartskommitté vid sidan av prefekterna för institutionerna för fysik, maskinteknik och industriteknik samt dåvarande docent i flygteknik Alexander Klemin som Post hade arbetat med flera år tidigare under satsningen. att upprätta flygposttjänsten . Klemin hade varit konsulterande ingenjör i det projektet.
Post uppmanade sitt nätverk av vänner och kollegor att tillhandahålla ekonomiska och verbala rekommendationer för programmet. Han förklarade att "De nya kurserna vid New York University täcker specifikt studiet av aerodynamik, vetenskapen om luftflöde och krafter, teorin och praktiken av flygplansdesign ... och studiet av flygplansmotorer." En person som han nådde ut till var hans före detta i Amherst College och broderskapsbror Calvin Coolidge , som just hade valts till USA:s president.
Coolidge svarade omedelbart och sa: "Som jag är övertygad om luftfartens stora betydelse i samband med det nationella försvaret, och om nödvändigheten av dess utveckling som ett transportmedel och kommunikation i fred, känner jag att all uppmuntran bör utökas. till sådana ansträngningar som universitetet lägger fram.”
Det experimentella programmet var en framgång, och 1925, två år efter starten, tillkännagav Daniel Guggenheim en gåva på 500 000 dollar som skulle finansiera en ny byggnad som inkluderade ett propellerlaboratorium, andra laboratorier och en vindtunnel. Det gav också möjlighet att anställa labbassistenter. Kommittén som Post hade suttit i lämnade över sitt arbete till en ny tillsynskommitté för vilken Orville Wright utsågs till ordförande. Marken bröts för NYU Guggenheim School of Aeronautics den 23 oktober 1925, och den öppnade officiellt ett år senare. Programmet har förnyats under åren och fått flera namnbyten. Det är nu Mechanical and Aerospace Engineering-programmet vid New York University Tandon School of Engineering .
Särskild militärtjänstgöring inom luftfarten
I förutseende av USA:s inträde i första världskriget skrev Post en uppsats 1915 med titeln "Flygplanet i krig och dess framtid i fred", där han spårade framstegen på mindre än hundra år från användningen av ballonger för spaning i USA:s inbördeskrig till uppkomsten av tyngre-än-luftfarkoster i kriget som sedan spred sig över Europa. Han började, "Slaglinjer, en gång horisontella, är nu vertikala." Månader efter att uppsatsen publicerats skrev Theodore Roosevelt till Aero Club of America och stödde deras arbete, och ledarna för ACA skrev till utrikesminister Robert Lansing och rådde att Post skickas till Storbritannien och Frankrike för att hjälpa till att träna militära flygare. Post var expert på Curtiss-plan , som blev arbetshästarna för flygsektionen av US Army Signal Corps under första världskriget. Lansing godkände uppdraget.
Postens flytande franska och tyska gjorde det möjligt för honom att samla information och skicka hem detaljerade rapporter och observationer om de relativa styrkorna och svagheterna hos allierade och fientliga flygplan. Han noterade att fransmännen kämpade för att komma ikapp tyskarna med sin "flygande stridsvagn" och han berömde amerikanska flygare för att de finslipade deras "gruppflygning", med hjälp av en V-formation för att omringa fiendens farkoster och få en strategisk fördel. Han noterade också användbarheten av luftskepp som används av fransmännen längs deras kust för att upptäcka ubåtar till ett djup av 65 fot.
Senare i livet kallades Posten ofta som "Major Post" eller "Colonel Post". Dessa titlar var inte förknippade med hans speciella militärtjänst; de var hedersbeteckningar som tilldelades av New York Police Department för hans arbete med att hjälpa till att upprätta en NYPD-flygenhet.
Utöver sin tjänst i Storbritannien och Frankrike var Post också medlem i Four Minute Men , en grupp volontärer som arbetade för The Committee on Public Information, en oberoende statlig myndighet dedikerad till att främja nationell medvetenhet om och stöd för militära aktioner. Volontärerna höll fyra minuters föreläsningar på offentliga platser, från rådhusmöten till biografer till restauranger. Posts bidrag som fyraminutersman, som specifikt utbildade allmänheten om flygplanens kapacitet för krig och fred, gav honom ett hedersbevis för sin tjänst. Den tilldelades av CPI:s nationella direktör, William H. Ingersoll, med stöd av statssekreteraren, krigsministern och marinens sekreterare.
Under andra världskriget återvände Post till sina ansträngningar i krigstid för att uppmuntra ungdomar att gå med i militärflygtjänsten. Till exempel talade han med och uppmuntrade judiska flygare att utbilda sig vid Jabotinsky Aviation School i Rockaway, New York 1941.
Visionär för transporter bortom flyget
Under sina senare år fortsatte Post att göra exakta och förutseende förutsägelser om resandets framtid. Han förutsåg och beskrev utvecklingen av speciella bränslen som skulle öka flygplanets hastighet, det vi nu känner som flygbränsle . Tre år före sin död – tjugo år innan månlandningen – förutsåg Post raketernas förmåga att driva människor bortom jordens atmosfär. Han föreställde sig också ett "Interplanetary Society", hans beskrivning av vilket speglar vår moderna National Air and Space Administration ( NASA ).
Även om Post förebådade många flyginnovationer, gick inte alla hans förväntningar på framtiden ut. Ett exempel var hans idé om styrbara takträdgårdar. Han berättade för The New York Times 1919 att det en dag skulle finnas 1 000 fot långa dirigibles som skulle kunna monteras för nöjeskryssningar och ha takträdgårdar och balkonger. Dirigible takträdgårdar hakade inte på. Kraschen av Hindenburg i Lakehurst, New Jersey 1937, och, i mindre utsträckning, romerna före den 1922, gjorde ett effektivt slut på marknaden för offentliga resor i dirigibles.
Lindbergh flyg
Post förutspådde upprepade gånger och exakt framtiden för modern flygteknik. 1914 förutspådde han möjligheten av interkontinentala flygresor i en essä med titeln "Columbus of the Air." I den skrev han: "Nu lever en man som kommer att vara den första människan att korsa Atlanten genom luften. Han kommer att korsa medan han fortfarande är en ung man. På en gång kommer Europa två dagar närmare; istället för fem dagar bort.” Posts ansträngningar att konstruera en transatlantisk flygning avbröts av första världskriget.
Efter kriget fortsatte Post att främja flyget. Han organiserade evenemang och utställningar, arbetade på flygskolor och förespråkade enträget för skapandet av luftposttjänst, vilket inträffade 1918. Samma år arbetade han med Aero Club of America för att planera en flygning över Nordpolen och anlitade hjälp av kapten Robert Bartlett , som hade följt med amiral Robert Peary på strecket till polen 1909. Även om Bartlett var intresserad och detaljerade planer utarbetades, övergavs flygningen till slut.
Efter misslyckandet med den arktiska flygplanen återupptog Post fokus på att främja den transatlantiska flygningen han hade föreställt sig 1914. Han föreslog sin idé om ett flyg från Paris till New York City till New Yorks hotellägare Raymond Orteig . Post uppmuntrade Ortieg att sätta in $25 000 i prispengar för den som kunde utföra bedriften, och utarbetade sedan reglerna för tävlingen. Post och Ortieg kritiserades i pressen för att ha skickat män i döden, men 1927 Charles Lindbergh överfarten.
Fall, krockar och skador
I början av 1900-talet var bilar, ballonger och flygplan, som saknade säkerhetsdetaljer, utomordentligt farliga. Post använde alla tre, men överlevde ett antal utrustningsfel och andra krav. Även om Posts många krascher är väldokumenterade, noterades hans uppenbara expertis som flygare och ballongfarare av kollegor under hela hans livstid. I sitt vittnesmål från 1913 inför US Second Circuit Court of Appeals i den utdragna patentprocessen mellan Wright Brothers och Glenn Curtiss, beskrev Post att han genomfört mer än 25 framgångsrika testflygningar med Curtiss-plan inom bara några veckor i Hammondsport, New York, i 1910. Han var en pålitlig och eftertraktad flyginstruktör i allmänhet och var anställd av den amerikanska militären under båda världskrigen.
Nästan miss i 1905 Glidden Tour
I Glidden Auto Tour 1905 undvek Post med nöd och näppe att bli påkörd av ett tåg när han navigerade sin White Steamer genom Stony Brook, Massachusetts. En järnvägsövergångsport hade inte sänkts. Post såg porten upp och körde mot spåren när tåget från New York till New Haven närmade sig. Med båda bromsarna kunde Post stoppa bilen när tåget gick förbi rakt framför honom.
Fall av "Le Centaur"
År 1906 gav sig Post iväg från Pittsfield, Massachusetts , i en ballong som heter "Le Centaur", med Alan Hawley och den franske aeronauten greve Henry de la Vaulx . Tjugofem minuter in på resan träffade ballongen turbulens efter att ha stigit till mer än 5 000 fot. Ballongen tappade 3 000 fot på mindre än tre minuter, reste sig sedan upp och föll igen. Männen skar ballast i ett försök att bromsa ballongens nedstigning och försökte landa på en bonde i North Colebrook, Connecticut , men korgen släpades en avsevärd sträcka av vinden innan den höll fast. De tre männen kom ut oskadda.
Fall av "Conqueror"
Tusentals deltog i starten av 1908 års Gordon Bennett Balloon Race i Tyskland, där Post flög i en ballong kallad "Conqueror" som assisterande till A. Holland Forbes, president för Forbes Publishing Company. "Conqueror" var den största ballongen som användes i tävlingar. Den hade en gaskapacitet på 80 000 kubikfot och var 80 fot hög med en diameter på femtio fot. Innan loppet hade Forbes förlängt ballongens blindtarm i ett försök att tillåta mindre gas att rinna ut från ballongens hölje och därigenom förbättra chanserna för långvarig flygning.
I början av loppet fångade en vindpust "Conqueror" och drev den mot ett trästaket där åskådarna var packade. Folkmassan skildes åt men ballongen träffade stängslet och nedslaget slog av två ballastpåsar och splittrade två till, vilket fick ballongen att stiga snabbt och korgen att svänga okontrollerat.
Ballongens tyg rev sedan sönder och korgen rasade från en höjd av cirka 4 780 fot, baserat på det aneroida barografrekordet som undertecknades av tävlingens funktionärer. Forbes skar ballastpåsar för att bromsa nedstigningen, och ballongens tyg veks in mot ballongens nät, vilket saktade ner den något. Männen tog tag i stödringen ovanför dem och lyfte på fötterna när korgen krossade halvvägs genom tegeltaket på ett hus i Berlinförorten Friedenau. Forbes och Post fick bara blåmärken. Nyheten om deras överlevnad spred sig och den tyske kejsaren Wilhelm II bjöd in dem att vara hans personliga gäster den kvällen på Kungliga Operan.
Orolig flygning vid Sheepshead Bay
Under flygets tidiga dagar fanns inte formell undervisning, så försök och misstag var grunden för flygutbildning. Post började flyga 1909; 1910 flög han i utställningar, inklusive Jamestown Exposition och Harvard-Boston Aero Meet. Den 10 augusti 1910, vid en utställning på Sheepshead Bay racerbana, förlorade Post kontrollen över Curtiss-planet han flög.
Tvingad att styra med en hand träffade Post staketet i slutet av fältet under start, sedan slog han i sin första slinga av banan en liten backe innan han steg upp igen. En reporter för Detroit Free Press beskrev resan som "hoppning" och tillade "Tydligen hade maskinen blivit ren från honom och bara ramlade runt på en spree." Samma reporter beskrev vad som hände sedan: "Rundt flög Post, viskade över stalltaken och på väg mot racerbanan inmarken. Hans plan pendlade upp och ner och gungade i den tunga luften. Sidovindar träffade den, och virvlar som hade besvärat veteranerna hela eftermiddagen snurrade den som en topp, men Post störtade säkert genom alla dessa faror, dök ner som en fiskhök och tände med en snurrande propeller i mitten av fältet." När han lämnade båten på ett säkert sätt, svarade Post på reportrarnas frågor och sa: "Jag är ledsen för detta. Jag försäkrar er, mina herrar, att jag inte menade att göra den typen av flyg."
Krasch i New Orleans
Den 3 december 1910, fyra månader efter Sheepshead Bay-incidenten och två månader efter att ha gått vilse i skogen i Kanada i tio dagar med Alan Hawley i Gordon Bennett Balloon Race, kraschade Post ett plan på en utställning i New Orleans. Medan han bankade för att göra en låg sväng träffade svansen på hans Curtiss-biplan ett träd, vilket fick planet att falla 60 fot och krossa i marken. Post slog loss en tand och blev svårt blåslagen. Detta var ett av få tillfällen då Post fördes till sjukhuset.
Ballong sögs in i cyklonen i Kansas City
Post och Clifford B. Harmon flög en egenbyggd ballong kallad "New York" i National Balloon Races som startade Kansas City 1911 när de sögs in i en cyklon. Männen hade tagit med sig utrustning ombord, inklusive en blodtrycksmätare och kardiograf, för att studera effekten av hög höjd och atmosfäriskt tryck på människokroppen, efter att ha nått en höjd av 26 000 fot. Deras fynd var avsedda att skickas till Rockefeller Institute, men de kunde inte samla in data eftersom vädersystemet plötsligt kom upp vid cirka 3-tiden på morgonen när de färdades på en höjd av 8 000 fot. Himlen var mörk med undantag för blixten och de kunde inte se den mötande cyklonen. Deras höjdmätare, som överlevde händelsen och fortsatte att göra avläsningar, visade senare att de hade gjort snabba upp- och nedstigningar på mer än 5 000 fot åt gången. Tvingade att hålla fast i läderremmarna i botten av ballongens korg kunde de inte släppa ballast eller försöka landa. När vindhastigheterna avtog kunde Post dra i en slitsnöre som öppnade gaspåsen och drog ut ballongen från vridaren. Ballastpåsarna hade alla tömts eller rivits av bilens exteriör. Ballongen släpade på låg höjd i över en mil, tog ut en telegrafstång innan den logerade i lera på en bonde åker i Fremont, Kansas. Både männen och ballongen klarade sig oskadda.
Posts sista flygning i en ballong var 1949, vid 76 års ålder. Han hade inga rapporterade missöden under de 31 åren mellan Kansas City-cyklonen och hans sista flyguppstigning.
Musik, konst och teater karriär
Post var skådespelare såväl som flygare. 1914 – samma år som han skrev om möjligheten till transatlantisk flygning – medverkade han också på Broadway i 103 föreställningar av originalproduktionen av Omar the Tentmaker av Richard Walton Tully.
Ett år senare var han medförfattare till boken Poems of California med Francis Borton, och en opera, Nitana , med Umberto Nesci. Medan han skrev artiklar som "Up in the Air" för American Magazine och "Kite Balloons: The Eyes of the Artillery", som han översatte från franska till engelska, byggde han också upp sitt rykte som baryton med New York Symphony Chorus och Kommunala Operaföreningen.
Bland hans andra musik- och konstinsatser publicerade Post 1919 en låt som heter "The Day of Glory Comes", för att fira slutet av första världskriget. 1928 spelade Post i en uppsättning av American Opera Association av The Man from Paris . Han publicerade också en bok, Skycraft , 1930.
Föreläsningar och samhällsintressen
I mitten av livet flyttade Post sitt primära fokus till konst och medborgerliga sysslor. 1935 flyttade han in i en studiolägenhet i en enklav av konstnärer och intellektuella i New York. Under den tiden arbetade Post som professionell föreläsare och fortsatte att skriva och sjunga. Han uppträdde på samhällstillställningar och höll föreläsningar för en mängd olika grupper, inklusive The Explorers' Club, Harlem Prison, The Research Institute for Extra Sensory Perception och The National Women's Press Association.
När han åldrades visade sig Post regelbundet stödja de olika organisationer han hjälpt till att bilda. Han bar sin Daniel Boone-dräkt och gick med Daniel Carter Beard och andra Boy Scouts of America-grundare på årliga resor för att visa respekt vid Teddy Roosevelts grav på Long Island. Han tjänstgjorde som domare vid Gordon Bennetts ballonglopp. Han deltog i Glidden Tour väckelser, dedikerade flygplatser och sjöng för sjuka människor på sjukhus fram till två veckor före sin död.
Privatliv
Den 8 december 1898, Posts tjugofemte födelsedag, gifte han sig med Emma Holliday (född Thacker), en kvinna som ursprungligen kommer från New Orleans, som var 20 år äldre än han. Holliday hade varit gift två gånger tidigare. Hennes första make, John Keaghy, en framstående domare i Texas, med vilken hon hade tre barn, stämde henne för skilsmässa med hänvisning till att hon lämnat honom i över ett år. Skilsmässan beviljades när hon inte dök upp i rätten för att svara på anklagelserna. Hennes andra äktenskap var med Daniel Holliday, brorson till den dåvarande guvernören i Virginia. Holliday sökte split efter två års äktenskap. Han hävdade för domstolen att hans hustru inte hade mottagit kallelsen till skilsmässoförfarandet med sin första make och därför hade ingått äktenskap med honom medan hon fortfarande hade intrycket att hon var gift med Keaghy. Det var på dessa grunder som Hollidays ogiltigförklaring beviljades. Annulleringen slutfördes den 1 december 1898, en vecka innan hon gifte sig med Post.
Post hade träffat sin fru när han reste i London. Hon var på väg tillbaka från Spanien och han från Ryssland. De två bodde på Waldorf-Astoria Hotel i New York. I sitt vittnesmål inför domstolen indikerade Emma Post att deras första år tillsammans var fredliga. Men 1907 lät hon arrestera sin man. Strax därefter stämde hon för skilsmässa på grund av grymhet och berättade för pressen att hon hade för avsikt att väcka talan mot Posts syster, Mary, också. Hon påstod att Mary hade alienerat sin mans tillgivenhet genom att kräva hans uppmärksamhet efter sin egen högprofilerade skilsmässa från miljonären Philadelphian Herbert Mason Clapp, barnbarn till James S. Mason, grundaren av Mason & Co. boot blacking. Augustus Post motsatte sig sin fru och begärde en ogiltigförklaring på samma grunder som hennes andra make, och hävdade att Emmas skilsmässa från hennes första make inte hade varit legitim och att hon därför aldrig hade kunnat gifta om sig. Rätten avslog hans framställning och beviljade Emma Post underhållsbidrag på 250 USD per månad, vilket motsvarar ungefär 6 800 USD i modern tid. Hon väckte inte talan mot hans syster.
Fallet Post v. Post återkom till rubrikerna med jämna mellanrum under en fyraårsperiod mellan 1907 och 1911. Augustus Post begärde att domstolen skulle få sitt underhållsbidrag sänkt, vilket tydde på att han var sjuk och hade förlorat sin förmögenhet i paniken på aktiemarknaden. 1907. Hans primära arbetsgivare, ED Shepherd Banking, gick i konkurs det året, men Post fortsatte sitt arbete i Alexander Graham Bells Aerial Experiment Association och arbetade sedan med Glenn Curtiss med att bygga och testa flygplan. 1912 hade Emma och Augustus Post formellt separerat och Emma Post hade flyttat till Virginia.
1935 flyttade Post in hos den välkände skulptören och fotografen Frederic Allen Williams. Post och Williams höll fester i deras lägenhet, reste tillsammans och deltog i varandras kreativa ansträngningar. Det är inte klart att partnerskapet var sexuellt, men det var Posts närmaste och längsta varaktiga förhållande. Paret förblev tillsammans fram till Posts död.
Död
Post dog av en hjärtattack den 5 oktober 1952 och begravdes på Green-Wood Cemetery i Brooklyn, New York.
Utmärkelser & utmärkelser
- Hedersbevis utfärdat av krigssekreteraren, marinens sekreterare och armésekreteraren för hans tjänst för Four Minute Men under första världskriget
- Hedrades av Amherst Alumni Association 1930
- Firades vid AAA:s 50-årsjubileum två veckor före hans död 1952
Post etablerade A. Leo Stevens fallskärmsmedalj 1948. Stevens var en ballongfarare och ballong- och fallskärmsmakare. Han gjorde förmodligen America II, ballongen där Alan Hawley och Post gjorde sin rekordflygning 1910. Priset delades ut årligen från 1948 till 1959, under vilken tid tolv män fick priset.
Överste Augustus Post Memorial Award tilldelades endast en gång, till Dr. Jay Rice Moody, 1954 av AAA som ett erkännande för hans roll i att återupprätta Glidden Auto Tours och upprätthålla andan i de ursprungliga turerna som grundades av Post.
I populärkulturen
Film och tv
- Post är ämnet för den korta dokumentärfilmen The Unforgettable Augustus Post , sponsrad av A3 Productions, medieinnehållsgrenen inom American Automobile Association . Filmen vann flera priser. Den fick utmärkelsen Award of Excellence i kategorin kortdokumentärfilm i IndieFest-filmtävlingen 2019. Den fick priset Best of Show för sommaren 2019 i tävlingen för bästa kortfilmer. Vid International Motor Film Awards 2019 vann filmen bästa redigering i kategorin Technical Achievement. Den vann Bästa dokumentär på Chelsea Film Festival 2019. På Orlando Film Festival 2019 vann den Bästa korta dokumentär.
Samlarkort
- Post var en av piloterna med i 1911 (T38) samlingskortsserie "The Aviators" som distribuerades av American Tobacco Company. Två upplagor av korten trycktes, en vit lagerversion som annonserade Tokio och Mezzin-cigaretter, och en guldupplaga för United Cigar Stores Co. Noterbart var att kortserien innehöll många tryckfel och fel inklusive sådana som påverkade Post. Medan de flesta av trycken var korrekta, bar några kort med Posts likhet på framsidan beskrivningen av den franske flygaren Jacques de Lesseps på baksidan. Andra kort presenterade bilden av en annan fransk flygare, Alfred Leblanc på framsidan med Posts beskrivning på baksidan.
Föreningar och medlemskap
- Aero Club of America , sekreterare, grundare National Aeronautics Association
- Automobile Club of America (nu American Automobile Association), grundare
- Early Birds of Aviation
- Fyra minuter män
- Caterpillar Club (de som räddats från döden med fallskärm)
- Three Score och Ten Club
- Blizzard Men of '88
- Circumnavigators Club
- International Science Forum, chef
- Riksförbundet för musik på sjukhus
- Norwich Society of New York, hedersmedlem
- Boy Scouts of America , grundande National Council-medlem
- Musik- och konstälskarklubben
- Musicians Club of New York , regissör
- Municipal Opera Association, Inc.
- Works Progress Administration of New York, hedersmedlem och rådgivare
- American Gilbert and Sullivan Association
- Camp-Fire Club of America
- National Aeronautic Association, styrelse
- Automobile Old Timers, livstidsmedlem
- New York Symphony Chorus
Anmärkningsvärda medarbetare
- Glenn Curtiss
- Orville och Wilbur Wright
- Alexander Graham Bell
- Calvin Coolidge
- Dwight Morrow
- Alfred P. Sloan
- Charles Lindbergh
- Daniel Carter Beard
- Frank P. Lahm
- Frederic Allen Williams
- Charles Jasper Glidden
- Alan R. Hawley
- Albert Leo Stevens
- Clara Adams
- Henry de La Vaulx
- Robert Peary
- Henry Woodhouse
externa länkar
Verk av Augustus Post på LibriVox (public domain ljudböcker) 
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
