Oberlerchner Mg 19
|
|
| Mg 19 Steinadler | |
|---|---|
| Oberlerchner Mg19a | |
| Roll | Tvåsits tandem träningsglider _ |
| Nationellt ursprung | Österrike |
| Tillverkare | Oberlerchner |
| Designer | Erwin Musger |
| Första flyget | november 1951 |
| Antal byggt | 46, inklusive Mg 19s |
| Utvecklad från | Musger Mg 9 |
Oberlerchner Mg 19 Steinadler (engelska: Golden Eagle ) är ett Erwin Musger-designat tvåsitsiga tandemträningsflygplan byggt i Österrike och flögs första gången 1951. Flera exempel på detta framgångsrika flygplan, som tävlade i tvåsitsklassen vid två världsmästerskap i glidflygning i 1950-talet, flög fortfarande år 2000.
Design och utveckling
På 1930-talet var Erwin Musger en framstående österrikisk segelflygplanstillverkare. Hans första tvåsitsiga design var måsvingen Musger Mg 9 , som satte världsrekord i varaktighet 1938. Oberlerchner Mg 19 var en utveckling av Mg 9 efter andra världskriget, finansierad av den österrikiske industrimannen Joseph Oberlerchner, med en mellan/låg snarare än hög vinge . Bytet av vingläge gjordes främst för att förbättra sikten uppåt från baksätet, som på Mg 9 blockerades av vingen. Vingrötterna är noggrant inpassade i flygkroppen för att undvika turbulens i luftflödet och 10° dihedral på den inre tredjedelen av spann tar vingspetsarna långt borta från marken, även om de yttre panelerna endast hade 2° dihedral.
Liksom resten av Steinadlern är de tvådelade fribärande vingarna träramade och täckta av en blandning av plywood och tyg . Varje del är byggd kring en enda runda, med skikttäckning framför sig runt framkanten som bildar en D-formad torsionslåda. Bakom ringen är vingen tygklädd, förutom små områden nära roten och nära spetsen, där skevroders gångjärn vinklar in mot ringen, som kräver förstärkning. På den tidigaste modellen, Mg 19, fyller skevroden bakkanten från krök till spets, men en så stor yta ger kraftiga kontrollbelastningar och på Mg 19a är skevroden minskad i längd med ungefär en tredjedel. Schempp-Hirth luftbromsar öppnar ovanför och under vingen precis innanför kurvan vid 44 % ackord. I plan har vingen en rak och svept framkant. Bakkanten är också rak innanför skevrorna, där spetsarna blir halvelliptiska. Ett svep på 1° vid en kvarts ackord ger en svept runda så att de två ändarna möts precis bakom baksätet.
På de senare modellerna ersätts måsvingen med en med en konstant 5° dihedral utan att ändra markfrigången, även om spelet med förlängda luftbromsar är litet. Annars är vingen på Mg 19b oförändrad. Vingen i World Gliding Championships som tävlar i Mg 19c är annorlunda, med raka avsmalnande ytterpaneler, små spetskroppar och en sektion som är en blandning av det laminära flödet NACA 64-2015 aerofoil och den äldre, beprövade Göttingen 549.
Steinadlers flygkropp har ovala ramar och smala, långa skinn med ply. När den rör sig framåt blir den djupare bakom vingens bakkant och under sittbrunnen, där de två passagerarna sitter i tandem . Baksätet är lite högre än pilotens för bättre sikt framåt och båda är omslutna av en inramad kapell uppdelad i två delar, som var och en är styrbords gångjärn. En sladd löper längs flygkroppens undersida från nos till under mittvingen, men huvudunderredet är ett fast, halvförsänkt, monowheel , försett med en broms, assisterad av en fjädrad tailskid. Flygkroppen på Mg 19a och senare Steinadlers är cirka 300 mm (11,8 tum) längre än den på Mg 19. Hela den horisontella svansen och rodret är tygklädda, den tidigare raka avsmalnande och rundspetsade, monterade ovanpå flygkroppen före fenan . Hissarnas bakkanter ligger framför rodergångjärnet, med en trimflik på babords sida . På Mg 19b och c finns en låg filé framför fenan, som inte finns på de tidigare modellerna. Fenan är smal, med en svept framkant och det obalanserade rodret är D-format och brett.
Mg 19 gjorde sin första flygning i november 1951. Inklusive alla modeller byggdes 47. Alla utom en byggdes av Joseph Oberlerchners Spittal- fabrik. Undantaget är Mg 19s, byggda av studenter i Graz , som hade en lång utvecklingstid från 1956 till sin första flygning 1960. Med en stålinramad flygkropp och ny vinge var den helt annorlunda än de andra Steinadlers och, enligt en författare, "inte riktigt en Mg 19 alls."
Verksamhetshistoria
Steinadler användes av många österrikiska klubbar och hade 1963 satt de flesta av de nationella tvåsitsrekorden. Flera var kvar i tjänst femtio år efter den första flygningen och elva fanns kvar i det österrikiska civilregistret 2009.
Den enda Mg 19c deltog i världsmästerskapen i glidflygning 1956, som hölls i Saint-Yan , den sista WGC som hade en separat kategori för två sittare, men slutade inte bland de sex bästa.
Varianter
Data från segelflygplan 1945-1965
- Mg 19
- Original måsvingeversion. Flögs första gången november 1951. 12 st byggda.
- Mg 19a
- Gull wing, med skevroder lättade genom förkortning och med en 300 mm (11,8 tum) längre flygkropp. Flögs första gången 20 mars 1955. 21 st byggda.
- Mg 19b
- Constant dihedral vinge. Flögs första gången 15 juni 1954. 12 st byggda.
- Mg 19c
- Reviderad flygelplan med något större spännvidd och ny sektion. Tävlade i 1956 års WGC. 1 byggd.
- Mg 19s
- Mycket annorlunda glider med stålrörskroppsram och nya vingar. Utvecklad i Graz 1956–60. endast 1.
Flygplan utställda
2008 bevarades tio Steinadlers på europeiska museer, även om endast fyra visades för allmänheten. Dessa är kl
- Aviaticum nära Wiener Neustadt , Österrike:
- Mg 19 OE-0197
- Austrian Aircraft Museum, Feldkirchen bei Graz , Österrike:
- Mg 19a OE-0604
- Mg 19c OE-0344 .
- Gliding Heritage Center , Lasham Airfield , Storbritannien:
- Mg 19a OE-0324
Specifikationer (Mg 19a)
Data från Jane's World Sailplanes and Motor Gliders (1980)
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 8,04 m (26 fot 5 tum)
- Vingspann: 17,6 m (57 fot 9 tum) 1,65
- Vingarea: 21,0 m 2 (226 sq ft)
- Bildförhållande: 14,2
- Aeroplan : Göttingen 549 inombords, 676 vid spets
- Tomvikt: 298 kg (657 lb)
- Max startvikt: 480 kg (1 058 lb)
- Maximal vingbelastning: 22,9 kg/m 2 (4,69 lb/sqft)
Prestanda
- Maxhastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn) placrd [ kontrollera stavning ] , i jämn luft
- Plakat maxhastighet i hård luft: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
- Stopphastighet: 50 km/h (31 mph, 27 kn)
- Maximalt glidförhållande: bäst, 27,8:1 vid 67 km/h (42 mph; 36 kn)
- Sjunkhastighet: 0,65 m/s (128 ft/min) minimum, vid 62 km/h (39 mph; 33 kn)
