Musger Mg 9
| Mg 9 | |
|---|---|
| Roll | Tränings- och prestationsglidare |
| Nationellt ursprung | Österrike |
| Designer | Erwin Musger |
| Första flyget | c.1935 |
| Antal byggt | Fler än 11 |
Musger Mg 9 var en tandem tvåsitsiga segelflygplan byggd i Österrike i mitten av 1930-talet. Det slog både världsrekord och nationella rekord.
Design och utveckling
Mg-9 var ett segelflygplan designat som ett högpresterande och träningsflygplan med aerobatic kapacitet. Liksom de flesta segelflygplan på sin tid var den träinramad med en blandning av plywood och tygbeläggning . Den hade en hög måsvinge byggd runt en enda runda , med skikttäckning framför sig runt den främre kanten som bildar en vridningsbeständig D-låda. Mittsektionen var rektangulär i plan, med lageröverdrag som sträckte sig bakåt till ett diagonalt dragstag . Denna inre sektion hade blygsam dihedral , cirka 3°. Bakom huvud- och dragstag var vingen tygklädd. Utombordare hade den raka framkanten ett litet svep, och bakkanten böjde sig in till elliptiska spetsar. En av ändringarna som gjordes mellan prototypen Mg 9 och produktionen av Mg 9a var en minskning av skevroder , men på båda versionerna sträckte sig dessa över hela de avsmalnande panelerna. Vingen stöddes över flygkroppen av en skikttäckt pylon som innehöll den bakre cockpiten . Prototypen hade ett enda, vältränat lyftstag mellan ringen och den nedre flygkroppen, men produktionsflygplan ersatte detta med ett ovanligt inverterat V-par av tunna stag på varje sida, delvis för att underlätta införandet av ett monowheel mellan dess flygkroppsanslutningar.
Flygkroppen på Mg 9 var helt skikttäckt och hade, isär pylonen, ett äggformat tvärsnitt. Den främre sittbrunnen, framför vingen, var innesluten av en komplicerad, flerramad, platt paneltak . På Mg 9a fördjupades den främre flygkroppen, vilket gjorde att cockpittaklinjen, sätena och pylonen kunde sänkas; även glasningen förenklades. Utsikten från baksätet begränsades kraftigt av den övre vingen, men fönster, mindre djupa på Mg 9a, gav sidosikt och sätet höjdes för att förbättra sikten framåt. Bakom bakkanten föll pylonen snabbt bort till en något avsmalnande flygkropp. Den horisontella svansen, nästan helt täckt av tyg, monterades ovanpå flygkroppen; dess raka, lätt svepande tailplane bar fulla, semi-elliptiska hissar . Deras gångjärnslinje var nära roten av den skiktklädda fenan , vilket placerade det hela, D-formade, tygklädda balanserade rodret till stor del bakom dem. Det fanns en liten, skikttäckt stjärtstötfångare som skyddade rodrets bas; på prototypen var huvudunderredet en sladd som sträckte sig från nosen till bakom den bakre sittbrunnen, men på produktionsmodellerna slutade detta längre fram, under vingbalken, med enhjulet omedelbart akterut.
Den första prototypen flög antingen 1935 eller 1936, med tio Mg 9a producerade i en körning följt av några senare exempel.
Verksamhetshistoria
Toni Kahlbacher, med olika andrapiloter, ökade två gånger världsrekordet för tvåsitsiga segelflygplan 1938 i en Mg 9a; den andra flygningen, som flögs från 8 till 10 september med Josef Führinger, varade i 40 timmar och 51 minuter. Han satte också flera nya österrikiska glidrekord med den.
Kahlbacher och Tauschegg, den andra piloten på den första rekordflygningen, flög en Mg 9a vid Rhön ( Wasserkuppe ) Contest 1938. De fick en tredje plats i tvåsitsig klassen.
Varianter
- Mg 9
- Prototyp, endast en.
- Mg 9a
- Fördjupad främre flygkropp, sänkt pylon. Reviderad kapell, vingstag och skevroder. Landningshjul. Tio producerades i en körning, plus några senare exempel.
Specifikationer (Mg 9a)
Data från segelflygplan 1920-1939
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 7,35 m (24 fot 1 tum)
- Vingspann: 17,75 m (58 fot 3 tum)
- Vingarea: 20,7 m 2 (223 sq ft)
- Bildförhållande: 14,6
- Flygplan : Göttingen 535
- Tomvikt: 265 kg (584 lb)
- Bruttovikt: 415 kg (915 lb)
- Vingbelastning: 19,8 kg/m 2 (4,06 lb/sqft)
Prestanda
- Maximalt glidförhållande: 23
- Sjunkhastighet: 0,73 m/s (144 ft/min) minimum, vid 72 km/h (45 mph)