Novi Avion
| Novi Avion | |
|---|---|
|
|
| Roll | Flerfunktions stridsflygplan |
| Nationellt ursprung | Jugoslavien |
| Tillverkare | SOKO |
| Designer | Flygtekniska institutet |
| Första flyget | Planerad till 1992 |
| Status | Avbröts 1991 |
| Primär användare | Jugoslaviska flygvapnet (avsett) |
Novi Avion (serbisk kyrilliska: Нови Aвион engelska: New Airplane ) var ett fjärde generationens stridsflygplansprogram för flera roller som skulle byggas av den jugoslaviska flygplanstillverkaren SOKO .
Avion presenterade en beskuren delta - canard- konfiguration och skulle kunna uppnå överljudshastigheter under en stridskonfiguration. Avion delade flera gemensamma områden med franska företaget Dassault Aviations Rafale- stridsflygplan ; Frankrike hade gett Jugoslavien avsevärt tekniskt bistånd under Avion-programmets gång. Utvecklingsarbetet på jaktplanet genomfördes av Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) ( Aeronautical Technical Institute ) i Belgrad , fd Jugoslaviens främsta militärtekniska institut, i samarbete med Dassault Aviation.
På dess tillträde till tjänst med det jugoslaviska flygvapnet , som förväntades inträffa under det sena 1990-talet till början av 2000-talet, skulle Avion ha använts som en ersättning för nationens åldrande flotta av Mikoyan-Gurevich MiG-21 . Nationen räknade också med en betydande exportförsäljning av denna typ. Under 1991 stoppades hela programmet på grund av brist på tillgänglig finansiering precis innan produktionsstarten och ett år före det planerade datumet för typens tänkta jungfruflyg . Avion avslutades som en konsekvens av utbrottet av de jugoslaviska krigen och det efterföljande upplösningen av landet.
Översikt
Bakgrund
Under mitten av 1980-talet initierades Avion-programmet med syftet att öka Jugoslaviens politiska självständighet genom att bli självförsörjande på tillverkning av militär utrustning; vid den tidpunkten var stridsflygplan med överlägsenhet det enda viktiga elementet som Jugoslavien fortfarande var beroende av import, efter att ha fått kapacitet att tillverka all annan militär utrustning. [ citat behövs ]
Avion var tänkt att användas som en ersättning för det jugoslaviska flygvapnets flotta på omkring 120 Mikoyan-Gurevich MiG-21 . I tjänst förutsågs flygplanet uppfylla flera uppdragsroller, inklusive luftförsvar, markattack och flygspaning, designat för att ha både hög manövrerbarhet och överljudspenetrationshastigheter. Flygplanet var ett erkänt prioriterat program för den jugoslaviska folkarmén och finansierades delvis av den nationella regeringen med hjälp av allmänna forsknings- och utvecklings- och moderniseringsfonder, samt tillhandahölls delvis av industrin. Utöver MiG-21, opererade det jugoslaviska flygvapnet på 1990-talet en styrka på 14 Mikoyan MiG-29 Fulcrum A- jaktplan, medan det också hade påståtts ha valt Sukhoi Su-25 Frogfoot för att skaffa dess dedikerade närluft stödflygplan . Dessutom förväntades det jugoslaviska flygvapnet lägga ytterligare beställningar på MiG-29 under 1990-talet, vilka enligt uppgift var avsedda att stärka den återstående MiG-21-flottan tills Avion kunde tas in i skvadrontjänst.
Både det franska och det franska företaget Dassault Aviations kommande Rafale- jaktplan hade ett stort inflytande på designen av Avion. Novi Avion skulle vara Jugoslaviens första överljudsflygplan, följaktligen saknade den nationella industrin erfarenhet av design och testning av sådana jaktplan och sökte externa partners för att ge hjälp. Under slutet av 1980-talet hade en preliminär designstudie, starkt påverkad av Rafale, lämnats in av Dassault. Avion delade flera gemensamma områden med Rafale, såsom en nästan identisk delta-canard-konfiguration och ett liknande motorintagsarrangemang. Det har hävdats att tillägget av sträckor som sträcker sig akterut från vingens bakkant var för att förklara det enmotoriga arrangemanget som användes för typen. Enligt flygpublikationen Flight International , berodde majoriteten av designskillnaderna mellan Rafale och Avion på den mindre storleken på den senare, särskilt när det gäller dess stjärtsektion.
Sök efter partners och uppsägning
I mars 1990 var valet av en motor för att driva Avion enligt uppgift nära förestående. Det hävdades att motorförslag hade mottagits från flera stora internationella tillverkare, inklusive General Electrics F404 , Rolls -Royces RB199 , Pratt & Whitneys PW1120 och Snecmas M88 turbofläktmotorer av militär kvalitet, som enligt uppgift var bland alternativ som Jugoslavien studerar. Potentiella motorarrangemang kan ha innefattat ett licensavtal för att tillverka den valda motorn i Jugoslavien. Under 1990-talet hade utvecklingskostnaderna relaterade till jaktplanet enligt uppgift förväntats vara mellan 150 miljoner USD och 200 miljoner USD per år under resten av decenniet. I ett skede förväntade Jugoslavien att bygga cirka 150 av dessa plan för att ersätta både dess MiG-21 och Soko J-21 Jastreb- flottor, medan exportförsäljning av flera hundra Novi Avions på världsmarknaden också hade förutsetts av landet. [ citat behövs ]
I början av 1990 hade Jugoslaviens regering fört flera diskussioner med olika länder i syfte att öppna upp förhandlingar för att gemensamt utveckla det nystartade stridsflygplanet. Medan nationen redan hade meddelat att den i princip skulle fortsätta med produktionen av Avion, sökte den externa partners för att dela flygplanets avsevärda utvecklingskostnad. Men dessa strävanden efter omfattande multinationellt samarbete komplicerades ofta av politiska faktorer, som typiskt sett dominerades av skepsis. Under 1990 skrev Flight International om Jugoslaviens partnerskapsansträngningar: "För att detta ska bli ett realistiskt hopp, än mindre en möjlighet, kommer det att kräva politisk förändring utöver allt som redan har setts i Östeuropa. Västerländska företag som vill arbeta med Jugoslavien på Novi Avion hade blivit varnade av deras regeringar att iaktta försiktighet så att tekniken inte hamnar i fel händer”.
upplöstes Jugoslavien i flera nationer, vilket snabbt resulterade i att Avion-programmet övergavs på grund av att de ekonomiska resurser som krävs för att starta produktionen av jaktplanet blivit otillgängliga efter landets upplösning. Enligt uppgift hade arbetet till en början stoppats på grund av bristande finansiering medan ytterligare ansträngningar gjordes för att skaffa utländska partnerskapsarrangemang. Efter utbrottet av de jugoslaviska krigen , vilket resulterade i nationens fullständiga kollaps, blev varje återupplivande av projektet hädanefter högst osannolikt. Vid tiden för Avions annullering, var designen ungefär ett år från färdigställande; vid denna tidpunkt hade flera produktionsanläggningar och prototyper av vissa delar av flygplanet, såsom dess cockpit , redan byggts. Om jaktplanet inte hade ställts in skulle det ha gjort sin första flygning under 1992; Avion förväntades enligt uppgift komma in i skvadrontjänst under mitten av 2000-talet.
Design
Novi Avion var en fjärde generationens flerrollsstridsflygplan . När det gäller dess grundläggande layout hade den en beskuren delta - canard -konfiguration. Externt liknade Avion den franskbyggda Dassault Rafale , även om den skilde sig åt genom att vara både mindre och endast driven av en enda motor. Den designades för att fylla en mängd olika roller, inklusive luftöverlägsenhet , avlyssning , spaning , markattack och anti-sändningsoperationer . Enligt uttalanden . från högre jugoslaviska flygvapentjänstemän involverade designen den omfattande användningen av kompositmaterial , som skulle utgöra en stor del av strukturen Den skulle förses med olika avancerade system, såsom integrerade navigations- /attacksystem och ett multifunktionsradarsystem.
Avion skulle inkorporera ett antal funktioner som var avsedda att sänka dess radartvärsnitt (RCS), även om detta inte skulle ha varit i den omfattningen att det var ett riktigt smygflygplan . Det var tänkt att utrustas med en avancerad för elektroniska motåtgärder (ECM)/ Elektroniska motåtgärder (ECCM), som skulle utvecklas inhemskt i Jugoslavien. Sittbrunnen var också relativt avancerad för den tiden, integrationsfunktioner som en högtalarigenkänning . Avion påstods ofta vara en heljugoslavisk design och var inte baserad på något främmande stridsflygplan; Frankrike tillhandahöll dock avsevärd teknisk assistans vid utformningen av många av de mest komplexa komponenterna och delarna av flygplanet som Jugoslavien saknade erfarenhet av, såsom Avions multifunktionella radarsystem .
Ingen motor hade valts ut för att driva Avion före designfrysningen 1991; enligt Flight International var de två mest troliga kandidaterna dock den amerikanska General Electric F404 och de franska Snecma M88 turbojetmotorerna , varav den senare var samma motor som senare användes för att driva Dassault Rafale . Dessutom var majoriteten av de vapen som stridsflygplanet skulle ha burit i tjänst sannolikt antingen franskt designade vapen eller skulle ha tillverkats inrikes med hjälp från Frankrike. [ citat behövs ] Designkraven för fightern troddes ha inkluderat ett dragkraft-till-viktförhållande på över 1:1. Jagarens förväntade maximala hastighet vid havsnivån skulle vara inte mindre än Mach 1,1 , medan dess topphastighet när den flögs på en höjd av 36 000 fot (11 000 m) skulle ha varit i närheten av Mach 1,8.
Specifikationer
Data från [ citat behövs ]
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 13,75 m (45 fot 1 tum)
- Vingspann: 8 m (26 fot 3 tum)
- Höjd: 4,87 m (16 fot 0 tum)
- Vingarea: 30 m 2 (320 sq ft)
- Tomvikt: 6 247 kg (13 772 lb)
- Max startvikt: 13 400 kg (29 542 lb)
- Kraftanläggning: 1 × Snecma M88 efterbrännande turbofläkt , 50,04 kN (11 250 lbf) trycktorr, 75,62 kN (17 000 lbf) med efterbrännare
Prestanda
- Maxhastighet: 2 000 km/h (1 200 mph, 1 100 kn)
- Maxhastighet: Mach 1,88
- Räckvidd: 3 765 km (2 339 mi, 2 033 nmi)
- Servicetak: 17 000 m (56 000 fot)
- Klättringshastighet: 275 m/s (54 100 fot/min)
- Vingbelastning: 446,67 kg/m 2 (91,49 lb/sq ft)
Beväpning
- Vapen: 1×30 mm kanon
- Hardpoints: 11 totalt (inklusive 2× vingspets hårdpunkter för infraröda målsökande luft-till-luft-missiler)
Avionics
- Brandkontrollradar
- Digitalt flygkontrollsystem
- Multifunktionsnavigering/attacksystem
- Glascockpit
Se även
Relaterade listor
externa länkar
- Novi avion på vazduhoplovnetradicijesrbije.rs, hämtad 2013-04-12 (på serbiska)