Norwood centralstation
Norwood Central | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Norwood Centralstation i juni 2010
| |||||||||||||||||
| Allmän information | |||||||||||||||||
| Plats | 164 Broadway, Norwood, Massachusetts | ||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||
| Rader) | Franklin filial | ||||||||||||||||
| Plattformar | 2 sidoplattformar | ||||||||||||||||
| Spår | 2 | ||||||||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||||||||
| Parkering | 781 platser (avgift på $4,00) | ||||||||||||||||
| Cykelanläggningar | 27 platser | ||||||||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | ||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||
| Priszon | 3 | ||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||
| Öppnad | c. 1852 | ||||||||||||||||
| Ombyggd | 1899, c. 1990 | ||||||||||||||||
| Tidigare namn | Dedham Middle (till 1872) | ||||||||||||||||
| Passagerare | |||||||||||||||||
| 2018 | 1 041 (genomsnittlig ombordstigning på vardagar) | ||||||||||||||||
| Tjänster | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Plats | |||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||
Norwood Central station är en MBTA Commuter Rail Franklin Line- station som ligger nära centrala Norwood, Massachusetts . Stationen har två sidoplattformar som betjänar de två spåren av Franklin förgrena sig, var och en med en mini-hög sektion för tillgänglighet . Det fungerar som en park-and-ride- plats för Bostons sydvästra förorter; med 1 041 dagliga cyklister är det den mest trafikerade stationen på linjen utanför Boston. Den tidigare stationsbyggnaden, en envåningsbyggnad i gult tegel, har byggts om till kommersiell användning.
Norfolk County Railroad öppnade genom South Dedham (nu Norwood) 1849. Dedham Middle station öppnade omkring 1852, och en liten stationsbyggnad byggdes 1865. Stationen döptes om till Norwood Central 1872. 1875 blev linjen en del av New York och New England Railroad (NY&NE), som byggde sina huvudbutiker i anslutning till Norwood Central. Old Colony Railroad öppnade sin Wrentham-gren till Norwood 1892. New York, New Haven och Hartford Railroad arrenderade Old Colony 1893 och fick kontroll över NY&NE 1895.
New Haven eliminerade en intilliggande korsning 1896 och byggde en ny stationsstruktur 1899, vilket avslutade en decennielång kontrovers. När tågresorna minskade stängde Norwood Shops runt 1930 och Wrentham Branch-tjänsten upphörde 1938. Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) började subventionera service 1966 och köpte linjen 1973. Under MBTA gjordes renoveringar av stationen runt 1977 och 1990. Tillsammans med Franklin Lines pendeltågstrafik var Norwood Central ett stopp för Foxboro Stadium specialevenemangståg från 1986 till 1988 och 1995 till 2010.
Stationsdesign
Norwood Central station ligger nära centrala Norwood, cirka 0,4 miles (0,6 km) söder om Norwood Common. Den tvåspåriga Franklin Branch, som används av Franklin Line-tjänsten, går ungefär norr–sydlig genom Norwood. Strax söder om stationen divergerar East Walpole Industrial Track från huvudlinjen, som blir ett enkelspår. Stationen har två låga sidoplattformar , med tillgängliga mini-höga plattformar vid deras södra ändar. Två parkeringar – en stor tomt öster om spåren och en mindre på västra sidan – har tillsammans 781 platser. Med 1 041 dagliga åkare 2018 är det den mest trafikerade stationen på linjen utanför Boston.
Den tidigare stationsbyggnaden, som ligger på den västra sidan av spåren, ägs av MBTA men har byggts om för kommersiellt bruk. Det är en envåningsbyggnad i gult tegel, 28 x 66 fot (8,5 m × 20,1 m), med ett burspråk på spårsidan. Ett upphöjt band av tegel omger byggnaden precis nedanför fönstren. Det valmade skiffertaket ansluter med en trätak längs plattformen. Takets nockar kantas med kopparskenor. Ovanligt stuprören inbyggda i stationens murverk snarare än externt fästa.
Historia
Tidig historia
Norfolk County Railroad öppnade från Dedham till Walpole den 23 april 1849. Södra Dedham var ursprungligen den enda stationen i det som nu är Norwood (då en del av Dedham ). Dedham Middle station lades till runt 1852. En liten stationsbyggnad i trä på den västra sidan av spåren byggdes 1865. Dedham Middle blev den yttre ändstationen för en kort tur 1867. Stationen döptes om till Norwood Central 1872 när Norwood separerade från Dedham.
Järnvägen gick igenom flera sammanslagningar, och blev så småningom en del av New York och New England Railroad 1875. Ett jordskifte tvärs över spåren från Norwood Centralstation hade köpts av järnvägen i juni 1874 för att bygga nya bilaffärer för att ersätta en brand - förstörd anläggning i Readville . Butikerna öppnade 1876; de utökades 1889 för ytterligare användning som lokomotivverkstad. Dubbelspår förlängdes från Islington genom Norwood till Walpole 1873–1881.
1890-talets förändringar
Norwood Central station och Norwood Depot ligger bara 0,5 miles (0,8 km) från varandra. I mars 1891 ansökte NY&NE till Massachusetts Board of Railroad Commissioners om tillåtelse att konsolidera de två stationerna och att eliminera gradövergångar i närheten. Stationskonsolideringen hade motsatt sig i en stadsomröstning två månader tidigare. Styrelsen godkände järnvägens framställning den 25 juni 1891. En delstatslag från 1890 tillät stadstjänstemän eller ett järnvägsföretag att göra en framställning till staten för att skapa en oberoende kommission för att avgöra om en korsning skulle kunna och bör elimineras. Kostnaderna för sådana elimineringar skulle betalas 65 % av järnvägen, högst 10 % av staden och resten av staten.
Undersökningar för eliminering av Guild Street-korsningen vid Norwood Central och Washington Street-korsningen vid den närliggande Winslows-stationen började i juli 1891. I november 1892 planerades också korsningarna av Chapel Street nära Winslows och Railroad Avenue för eliminering. Järnvägen motsatte sig dock att bära 65 % av kostnaderna enligt 1890 års lag och ifrågasatte det i domstol.
Den 15 februari 1892 öppnade Old Colony Railroad en förlängning av sin Wrentham-gren till Norwood. Wrentham Branch anslöt sig till NYN&NE-huvudlinjen vid Norwood Junction, något söder om Norwood Centralstation, och använde spårningsrättigheter på linjen genom Norwood. (Wrentham Branch-tåg lämnade huvudlinjen nära Islington , körde på föga använda spår till Dedham , använde sedan linjer av Old Colony-kontrollerade Boston och Providence Railroad för att nå Boston.) New York, New Haven och Hartford Railroad arrenderade Old Colony och dess dotterbolag den 1 mars 1893.
I juni 1894 gick frågan om stationsförläggning åter upp i statsstyrelsen. Kommissionärerna godkände utbytet av de två stationerna med en enda station mellan Day- och Vernon Streets. En andra ny station mellan Norwood Central och Winslows, som ersätter den senare, planerades också snart. New Haven förvärvade kontroll över NY&NE genom sitt dotterbolag New England Railroad den 1 september 1895 och hyrde linjen som sin Midland Division från och med den 1 juli 1898.
Med båda linjerna genom Norwood under sin kontroll, flyttade New Haven framåt med eliminering av gradkorsning. Järnvägen placerades på en bro över Guild Street 1896, följt av Washington Street 1897. År 1898 planerade New Haven att fyrdubbla spåret och separera linjen mellan Norwood Central och Boston, men detta blev aldrig färdigt.
I december 1897 dök en lokal affärsförening upp inför Massachusetts Supreme Judicial Court och försökte tvinga järnvägen att följa 1891 års order och bygga en kombinerad station. Ett lagförslag lades fram i statens lagstiftande församling i samma syfte i mars 1898. Stationerna konsoliderades aldrig; en ny envåningsbyggnad i tegelsten byggdes av järnvägen i Norwood Central 1899. Den liknade inte längre existerande stationer som byggdes ungefär samtidigt på Forest Hills , Atlantic , Quincy och Warren.
1900-talet
Järnvägens huvudsakliga bilbutiker flyttades till de nya Readville-butikerna 1903, även om Norwood-butiker fortfarande var i bruk för lokomotiv. De tidigare bilaffärsbyggnaderna, stängda 1907, användes därefter av American Brake Shore and Foundry Company. Den återstående delen av Norwood Shops stängdes omkring 1930; dessa byggnader såldes till andra industriella användare eller revs.
Norwood Central korta svängar minskade från nio dagligen 1898 till fyra 1906 och avbröts helt 1932. Den enda dagliga rundresan på Wrentham förgrena sig avbröts den 17 juli 1938, som en del av en massiv stationsstängning . Godstrafiken på linjen varade i flera decennier till; det övergavs gradvis, med undantag för omkring 1,5 miles (2,4 km) mellan Norwood och East Walpole, som är kvar i tjänst som CSX East Walpole Industrial Track.
Den yttre delen av Midland Division reducerades till enkelspår 1940–41, vilket lämnade Norwood Central som den södra änden av dubbelspåret på linjen. Förutom att betjäna lokala tåg, var Norwood Central ett stopp för de flesta intercitytåg till Hartford och Waterbury på Midland Division. Intercity service avbröts i augusti 1955 när orkanen Diane spolade ut en bro nära Putnam, Connecticut , och lämnade bara lokal service på Midland Division.
MBTA-eran
De tre järnvägarna som tillhandahåller pendeltågstrafik för Bostons förorter hotade att avbryta den kvarvarande trafiken på 1960-talet, vilket ledde till bildandet av Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) 1964. MBTA började subventionera service på Franklin Branch den 24 april 1966. Norwood Centralt igen var en kort svängplats för några tåg från 1967 till åtminstone 1984.
New Haven slogs samman till Penn Central 1969. Den 27 januari 1973 köpte MBTA de flesta av Penn Central-pendlarlinjerna, inklusive Franklin Branch och Norwood Central station. MBTA ökade gradvis servicen på Franklin Line från fem dagliga rundresor 1967 till åtta 1975 och tretton 1984; Norwood Central korta svängar återinfördes 1967. 1977 började byrån ett 11 miljoner dollar spår- och stationrekonstruktionsprojekt på linjen, delvis finansierat av Urban Mass Transportation Administration, som inkluderade förbättringar av plattformarna på Norwood Central.
När tjänsten Boston– Foxboro för Foxboro Stadium- evenemang flyttades till Franklin Line från 1986 till 1988, var Norwood Central ett mellanland. Tjänsten återvände till Franklin Line 1995, igen med Norwood Central som stopp. Norwood Central togs bort från dessa specialtåg från och med säsongen 2011.
En MBTA historisk undersökning från 1988 anmärkte att stationsbyggnaden "anses arkitektoniskt betydelsefull och är ett mycket bra, intakt exempel på järnvägsstationsarkitektur från det sena 1800-talet", och fastställde att det var berättigat till tillägg till National Register of Historic Places . Ett MBTA-projekt på 1,4 miljoner dollar som började 1989 inkluderade renovering av stationsbyggnaden, tillgängliga minihöga plattformar och utbyggnad av parkeringsplatsen. MBTA hyrde den återställda stationsbyggnaden för kommersiellt bruk 1991. De återstående byggnaderna i Norwood Shops revs på 1990-talet för en utökad stationsparkering. Solpaneler installerades över en del av denna parkeringsplats 2018 – en av de tre första av planerade 37 sådana installationer på MBTAs parkeringsplatser. Den 120 år gamla Guild Street-bron byttes ut 2016–17.