Northwest Airlink Flight 5719

Northwest Airlink Flight 5719

En Northwest Airlink BAe Jetstream 31 som liknar olycksflygplanet
Accident
Datum	1 december 1993 ( 1 december 1993 )
Sammanfattning	Kontrollerad flygning in i terräng på grund av pilotfel och bristande besättningskoordination och höjdmedvetenhet
Webbplats	Öster om Chisholm-Hibbing flygplats , Hibbing, Minnesota
Flygplan
Flygplanstyp	Jetstream 31
Operatör	Express Airlines I på uppdrag av Northwest Airlink
Anropssignal	TWIN CITY 719
Registrering	N334PX
Flygets ursprung	Minneapolis-Saint Paul International Airport
Mellanlandning	Chisholm-Hibbing flygplats
Destination	International Falls flygplats
Passagerare	16
Besättning	2
Dödsfall	18
Överlevande	0

Northwest Airlink Flight 5719 var ett flyg från Minneapolis-Saint Paul International Airport till International Falls Airport i International Falls, Minnesota med ett planerat mellanlandning på Chisholm-Hibbing Airport i Hibbing, Minnesota . Den 1 december 1993 kolliderade Jetstream 31 , som drivs av Express Airlines I som Northwest Airlink , med en grupp träd i en skog under den sista inflygningen till Hibbing, och kraschade in i två åsar nordväst om flygplatsen, och dödade alla sexton passagerare och två piloter ombord.

Passagerare och besättning

Cockpit på en Jetstream 31

Det fanns 16 passagerare ombord på Jetstream 31, en tvåmotorig turboprop tillverkad av British Aerospace , för ett flyg från Minneapolis-Saint Paul International Airport, i Hennepin County, Minnesota, med ett stopp på Chisholm-Hibbing Airport, i Hibbing. Det fanns två piloter som använde flygplanet: kaptenen var Marvin Falitz (42); förste officeren var Chad Erickson (25). Vid tidpunkten för denna flygning hade Erickson 65 timmars erfarenhet av att flyga denna typ av flygplan. Kapten Falitz flög flygplanet vid tidpunkten för kraschen. Han hade underkänts i kompetenskontroller tidigare 1988, 1992 och tidigare 1993, men klarade det senaste provet i november 1993.

Flyg

Flight 5719 lyfte över 40 minuter för sent från Minneapolis-St. Paul. Detta berodde på en sen ankomst och bytet av landningslampor i Minneapolis-St. Paul. Flygplanet försenades ytterligare när det ansågs vara överviktigt för avgång, vilket krävde att en passagerare avlägsnades från flygplanet.

Krascha

Fram till ögonblick före kraschen var Flight 5719 händelselös och ingen nödsituation utropades. Planet godkändes för landning på bana 31 vid Hibbing, men flygbesättningen begärde istället inflygning till bana 13, eftersom det var medvind på inflygningen till bana 31, som också var täckt av nederbörd. Flygbesättningen initierade inflygningsproceduren genom att ansluta sig till Hibbing- avståndsmätningsutrustningen (DME)-bågen från Hibbing VHF- radionavigationssystemet för rundstrålande intervall (VOR) , och avlyssna instrumentlandningssystemets lokalisator vid 8 000 fot (2 400 m) MSL . Det försenade starten av planets nedstigning , vilket innebar att en alltför hög nedstigningstakt krävdes. Flygplanet sjönk med 2 000 fot (610 m)/min och var 1 200 fot (370 m) över den lägsta höjden när det var ovanför Kinney final approach fix . Jetstream 31 var inte utrustad med ett varningssystem för marknärhet som redan gjorts obligatoriskt för större flygplan.

Flygplanet fortsatte sin nedstigning genom den 2 040 fot (620 m) nedstegshöjden. Den träffade toppen av ett träd, fortsatte i 634 fot (193 m) och träffade en grupp aspträd . Till slut kolliderade planet med två åsar och kom att vila omvänt och liggande på sin högra sida.

Undersökning

Till en början ansågs isbildning vara en möjlig orsak till kraschen. Detta uteslöts senare som en faktor av National Transportation Safety Board (NTSB). Orsaken till kraschen var förlusten av höjdmedvetenhet; detta ledde till ett misslyckande med att upprätthålla minsta sjunkhöjd för inflygningen, vilket resulterade i en kollision med träd och en ås innan flygplanet nådde landningsbanan.

Falitz sades ha ett rykte om sig att följa företagets rutiner och vara noggrann med flygchecklistor, men tre styrmän anklagade honom för att vara medvetet grov med flygkontrollerna . En chefpilot beskrev Falitz som kompetent, men benägen till vredesutbrott – till och med att ta ut sin ilska på ett operativt plan som gör farliga manövrar under flygning – och skrämmande och provocerande beteende med kollegor. Falitz anklagades för att en gång ha slagit en andrapilots hörlurar i ilska. Hans tidigare hot mot första officerare noterades av utredarna.

Det avslutande uttalandet från NTSB-rapporten (NTSB/AAR-94/05) gav följande troliga orsak till kraschen av Northwest Airlink Flight 5719: "Kaptenens agerande ledde till ett sammanbrott i besättningens koordination och förlust av höjdmedvetenhet av flygningen besättningen under en ostabil inflygning under nattliga instrumentmeteorologiska förhållanden. Bidragande till olyckan var: företagets lednings misslyckande med att på ett adekvat sätt ta itu med de tidigare identifierade bristerna i befälhavarens flygmanskap och besättningsresurshantering; företagets misslyckande att identifiera och korrigera en utbredd, ogodkänd praxis under instrumentinflygningsprocedurer; och Federal Aviation Administrations otillräckliga övervakning och tillsyn av lufttrafikföretaget."

I populärkulturen

Kraschen av Northwest Airlink Flight 5719 täcktes i " Killer Attitude ", ett avsnitt av säsong 16 (2017) av den internationellt syndikerade kanadensiska TV-dokumentärserien Mayday , även känd som Air Disasters och andra titlar.

Se även

• Widerøe Flight 710
• Avianca Flight 410
• Alitalia Flight 404 , en annan CFIT- olycka där besättningen använde dålig besättningsresurshantering .
• British European Airways Flight 548 och Kenya Airways Flight 507 , andra fall där kaptenernas mobbare attityd ledde till ett avbrott i besättningens kommunikation.
• Armavia Flight 967 , ett fall där en kapten flög sitt flygplan på vatten efter att ha förbannat en flygledare.

externa länkar

Extern video
"Did This Pilot Crash Flight 5719 Out of Anger?" . Smithsonian Channel . 25 september 2018.

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från webbplatser eller dokument från National Transportation Safety Board .