North Street Station (Halifax, Nova Scotia)
North Street Station var järnvägsterminalen för Halifax, Nova Scotia från 1877 till 1920. Den byggdes av Intercolonial Railway i norra änden av Halifax och var den näst största järnvägsstationen i Kanada när den öppnade 1878. Skadad, men reparerad efter Halifax-explosionen fungerade den tills den nuvarande Halifax-terminalplatsen öppnades som en del av Ocean Terminals -projektet i stadens South End 1919.
Bakgrund
Den första järnvägsstationen i Halifax byggdes av Nova Scotia Railway 1854 i Richmond, Nova Scotia . En stor träkonstruktion bestod av ett slutet tågskjul som täckte ett spår och plattformar med serier av vingar för biljettkontor, väntrum och ett lunchrum och salong. Stationen var funktionell och utan utsmyckning samt besvärligt belägen två mil från Halifax centrum, sammankopplad med en hästdragen gatujärnväg. Efter Confederation 1867 togs Nova Scotia Railway över av Kanadas regering och blev en del av Intercolonial Railway . 1873 gjorde Intercolonial planer för en stor ny landmärkestation värdig deras östra ändstation.
Konstruktion
Den nya stationen låg mycket närmare centrum i hörnet av North Street och Barrington Street tack vare förhandlingar mellan den kanadensiska regeringen och den brittiska kungliga flottan vars Halifax Dockyard hade blockerat järnvägens förlängning in i centrum. Den nya stationen var den näst största i Kanada när den byggdes, endast överträffad av Torontos Union Station. Layouten för den nya Halifax-stationen designades av Intercolonials chefsingenjör Alexander McNab. De arkitektoniska detaljerna och arbetsplanerna utarbetades arkitekterna Andrew Dewar och David Stirling, som också ritade Provincial Building och St. David's Presbyterian Church på Grafton Street. Stationen byggdes av byggfirman Henry Peters.
Stationen följde det andra imperiets arkitektoniska stil med ett mansardtak, ett stort centralt klocktorn och utsökt dekorerade takkupor. Huvudstationens struktur var 113' x 50' med väggar av dekorerad pressad tegel som reser sig från en granitbas. damer (utrustat med plyschstolar, en öppen spis i marmor och ett separat biljettkontor), ett läsrum samt biljettkontor för Intercolonial Railway och Windsor and Annapolis Railway . som kontor för stationsmästaren och passagerarintendenten. Den andra våningen innehöll fler järnvägskontor och en balkong där järnvägstjänstemän kunde observera verksamheten i den stora glasklädda passagerarboden, det andra glasjärnvägstak som byggdes i Kanada. Boden var 400' gånger 87' och innehöll fem slutna spår och plattformar. Ett sjätte spår på västra sidan utanför skjulet användes för privata järnvägsvagnar där de rika kunde stiga i avskildhet och koppla upp sina privata bilar till ångvärme från stationen. Glastaket bars upp av ett tak av 24 takstolar av järn. Omfattande järnmarkiser skyddade expressvagnar på östra sidan och passagerarhytter på North Street-sidan. En täckt och uppvärmd trappa ledde från stationen upp till Barrington Streets trottoarer och spårvagnar. Havsfartyget och immigrationsterminalen vid Pier 2 låg bara några kvarter bort, vilket gjorde det lätt att ta sig till tågen vid North Street Station för resenärer som reser med oceanfartyg . Fartyg med ett stort antal invandrare betjänades av speciella invandrarpassageratåg av kolonistbilar som körde direkt in i kajbodarna på pir 2, koordinerade av North Street Station.
Service
Stationen öppnade den 8 augusti 1877 med ett speciellt ceremoniellt tåg med den kanadensiske premiärministern Alexander Mackenzie , följt av en offentlig öppning nästa dag. North Street Station var en facklig station eftersom den tjänade Intercolonial men också Windsor och Annapolis Railway (känd som Dominion Atlantic Railway efter 1893) och Halifax and Southwestern Railway efter 1901. Stationen var den första avgångspunkten för sådana kända namn tåg som Ocean Limited 1904, Maritime Express och Flying Bluenose . 1902 byggdes King Edward Hotel, det modernaste och ett av de största hotellen i Halifax omedelbart över Barrington Street i väster om stationen.
North Street Station fungerade som fokus för viktiga medborgerliga händelser såsom avgången av Halifax kontingent i nordvästra upproret 1885 och de kanadensiska truppernas avgång för boerkriget 1898. Hela fronten av stationen dekorerades för Boerkrigstruppernas återkomst 1901. Efter RMS Titanics förlisning 1912 fyllde många privata bilar från de rika den speciella sporren bredvid stationen när rika familjer anlände i hopp om att identifiera och göra anspråk på kroppar av sina nära och kära och så många reportrar samlades att stationen installerade extra telegrafledningar för deras användning.
Men 1912 nådde North Street Station sina begränsningar. Byggt för färre och kortare tåg i en tid med 50-fots träpersonbilar, de nyare längre tågen med 80-fots stålvagnar överskred storleken på stationens perrong. Det ökade antalet tåg beskattade stationens begränsade antal perronger. Instängd av Barrington Street i väster och Navy-varvet i öster hade stationen inget utrymme att expandera. Planer tillkännagavs 1912 för en mycket större kombinerad passagerarstation och oceanlinjeterminal i Halifaxs södra slut . Byggandet av järnvägsavskärningen för att komma åt den nya South End-platsen började 1913.
första världskriget
Byggandet av spåren, pirerna och terminalområdena i södra änden hade precis börjat när första världskriget bröt ut 1914. Medan spårarbetet långsamt fortsatte mot platsen för den södra terminalen, förblev North Street Station porten till Halifax och såg tyngsta användningen i dess historia. Tusentals trupper anlände till staden innan de gick ombord utomlands följt av tusentals familjemedlemmar och krigstidsarbetare som hamnade i den livliga hamnen i krigstid genom North Street Station. Allt eftersom kriget drog ut på tiden anlände ett ökande antal sårade tillbaka till Kanada ombord på sjukhusfartyg, möttes vid Pier 2 av särskilda sjukhuståg utrustade och organiserade vid North Street Station.
Halifax explosion
sprängdes det franska ammunitionsfartyget SS Mont-Blanc i luften efter en kollision i Halifax Harbour, en tragedi känd som Halifax Explosion som dödade nästan 2000 människor. Även om många berättelser om Halifax-explosionen felaktigt anger att North Street Station förstördes, skadades den bara, om än allvarligt, och återupptogs snabbt i tjänst.
På morgonen för Halifax-explosionen hade Ocean Limited precis avgått och lokaltåget från Truro hade precis anlänt. Luftsprängningen från explosionen kollapsade två tredjedelar av tågskjulets tak. Så gott som alla fönster i stationen var bortblåsta. Dörrar och väggar på den exponerade tredje våningen slogs omkull och taket skadades. I snöstormen som följde explosionen frös och sprack värmerör och radiatorer, och delar av taket kollapsade. Mer betydelsefullt var att två miles av infartsspåren till North Street Station var djupt begravda i skräp och blockerade av havererad järnvägsutrustning. Detta inkluderade förstörelsen av 16 % av alla Intercolonials personbilar.
Ett fåtal järnvägsanställda dödades vid North Street Station, men de flesta dödsfall i järnvägen inträffade på Richmond-gårdarna norr om stationen, inklusive hela maskinbesättningen på ett tåg som just hade lämnat North Street Station.
Hjälp- och passagerartåg omleddes tillfälligt över de nyligen lagda spåren till den oavslutade terminalen i södra ändan den 6 december och den 7 december. Men järnvägsarbetare reparerade och städade snabbt North Street Station. Det återstående tågbodstaket drogs ner och plattformsspåren röjdes den 8 december. Fönster kläddes upp tills de kunde bytas ut. Kranar och banpersonal rensade vraket från spåret genom Richmond, så att North Street Station kunde öppnas för ett ändrat passagerarschema på kvällen den 8 december. Dominion Atlantics Kentville -tåg var det första tåget som gick från den återöppnade North Street Station kl. pm den 8 december. Full service återupptogs från stationen den 9 december. I januari 1918 hade ett nytt tak byggts på tågskjulet och expresskontoren hade öppnat igen. .
Sista året
Trots sitt misshandlade exteriör tjänade North Street Station under ytterligare ett år av intensiv passagerartrafik när striderna närmade sig sitt slut och trupperna återvände hem efter vapenstilleståndet den 11 november. Den tunga trafiken under krigstid visade dock den begränsade storleken på stationens terminalspår , redan noterat före kriget. Royal Canadian Navy tittade också på fastigheten i hopp om varvets expansion. Som ett resultat togs South End-terminalen i permanent drift 1919. Det sista reguljära passagerartåget lämnade North Street Station den 4 januari 1919. Även om North Street-stationen såg några månaders sporadisk användning för gods och specialpassagerare tåg, den revs någon gång på 1920-talet. Idag är stationens plats en parkeringsplats mittemot huvudporten till HMC Dockyard strax norr om Angus L. Macdonald Bridge där den korsar Barrington Street.
I populärkulturen
North Street Station utgör en viktig miljö i den kanadensiska romanen Barometer Rising av Hugh MacLennan där två huvudkaraktärer dödas i en levande, men vilt överdriven skildring av stationens baldakins kollaps under Halifax-explosionen. Stationen avbildas också det kanadensiska arvsprotokollet om den heroiske telegrafjärnvägssändaren Vincent Coleman , även om Coleman arbetade på den mindre Richmond -stationen i de närliggande järnvägsgodsgårdarna.