Norra Stilla havet klass S-10

NP S-10 Class
NP 328 i Jackson Street Roundhouse, november 2015
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Alco ( Rogers ) Byggdatum 1905-1907 Totalt producerat 20
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-0 • UIC 2'C Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Ledande dia. 30 tum (762 mm) Förare dia. 57 tum (1 448 mm) Hjulbas 21 fot 1 tum (6,426 m) Längd 58 fot 6 tum (17 831 m) Höjd 14 fot 10 + 1 ⁄ 4 tum (4,528 m) Självhäftande vikt 115 000 lb (52 t) Loco vikt 153 000 lb (69 t) Öm vikt 104 000 lb (47 t) Bränsletyp Kol Vattenlock. 5 500 US gal (21 000 l; 4 600 imp gal) Eldstad: • Eldstadsområde 38,5 kvadratfot (3,58 m 2 ) Panntryck 190 lbf/in 2 (1,31 MPa) Uppvärmningsyta 2 010 kvadratfot (187 m 2 ) • Rör och rökkanaler 1 865 kvadratfot (173,3 m 2 ) Cylindrar Två, enkelt Cylinderstorlek 19 tum × 26 tum (483 mm × 660 mm) Ventilväxel Stephenson Loco broms Luft Tågbromsar Luft
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 26 600 lbf (118 kN )
Karriär Operatörer Northern Pacific Railway Klass S-10 Tal 320-329 Plats Montana, North Dakota, Minnesota, Wisconsin Indragen 1928-1950 Bevarad 328

Northern Pacific-klassen S-10 (NP S-10) var en typ av ånglok som användes på amerikanska järnvägar i början av 1900-talet. De första motorerna av typen introducerades 1905, och tio förvärvades av Northern Pacific Railway (NP) 1907, och fortsatte i tjänst till 1930- och 1940-talen. En av motorerna, närmare bestämt No.328, har bevarats.

Ibruktagande

Chicago Southern railroad införlivades 1904 av John R. Walsh, för att bygga en del av en linje från Chicago, Illinois till Terre Haute, Indiana . Tolv 2-6-0 , åtta 4-4-0 och tjugo 4-6-0 lok beställdes från Rogers verk från American Locomotive Company i Paterson, New Jersey . De första sex 4-6-0 levererades i augusti 1905. De återstående fjorton hölls av byggaren eftersom järnvägen gick i konkurs och satt, för det mesta komplett, i väntan på en ny köpare.

1907 hade norra Stilla havet ont om ström och köpte tio av de fjorton 4-6-0-loken som fanns kvar på byggarens fabrik för $14 500 vardera. NP klassade loken som NP S-10 och numrerade dem 320–329. Eftersom dessa tio lok var färdiga i februari 1907, var det datumet på deras byggarskyltar .

Wisconsin & Michigan Railway köpte två av andra ofärdiga tiohjulingar, och Chicago, Terre Haute och Southeastern Railway (senare Chicago, Milwaukee, St. Paul och Pacific Railroad som MILW klass G6-r ) köpte fyra.

American Locomotive Company sålde de återstående fyra lokomotiven till Pullman Company , Nevada Northern Railway och South Manchuria Railway . Den senare var en japansk-kontrollerad järnväg i Manchuriet, som erbjöd NP $15 000 vardera för sina tio, men NP tackade nej.

Spridning

I maj 1908 tilldelades 321 och 322 till Dakotadivisionen, 320, 323 och 324 till Pharaoh Division och 325–329 till Minnesotadivisionen. I juli 1925 omplacerades 325 och 326 till Montanadivisionen.

Pensionering

Först som lämnade listan var 329, skrotade i Brainerd, Minnesota i januari 1929. Fler följde 1930–1933, och lämnade endast 321 och 328. Dessa behölls för grenlinjerna från White Bear Lake, Minnesota till Stillwater, Minnesota , Wyoming, Minnesota till Taylors Falls, Minnesota , och Rush City, Minnesota till Grantsburg, Wisconsin . Det främsta skälet var att den lätta 56-pundsjärnvägen och bron, NP:s äldsta, över floden St. Croix på Grantsburg-grenen inte kunde stödja tyngre lokomotiv. NP 321 skulle skrotas på Brainerd 1946. Den lokala verksamheten på Grantsburg Branch, från Rush City, var känd som "Blueberry Special."

NP 328 drog det sista tåget till Taylors Falls den 30 juni 1948.

Bevarande

NP 328 såldes till Minnesota Railfans Association i augusti 1950 och visades i en stadspark i Stillwater, Minnesota . 1976 hyrdes hon av Minnesota Transportation Museum för restaurering och fungerade från 1981 till 2001. Idag är hon utställd på Jackson Street Roundhouse .