Wisconsin & Michigan Railway
| Wisconsin & Michigan Railway | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||
| Andra namn) | W&M | ||||||||||
| Status | Nedlagd | ||||||||||
| Plats | Wisconsin och Michigan | ||||||||||
| Service | |||||||||||
| Typ | Tung järnväg | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Påbörjat | 1894 | ||||||||||
| Planerad öppning | 1893 | ||||||||||
| Avslutad | 1908 | ||||||||||
| Stängd | 1938 | ||||||||||
| Teknisk | |||||||||||
| Linjens längd | 114 mi (183 km) | ||||||||||
| Spårlängd | 132,25 mi (212,84 km) | ||||||||||
| Antal spår | 1 | ||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | ||||||||||
| Gammal mätare | 3 fot ( 914 mm ) | ||||||||||
| Elektrifiering | Nej | ||||||||||
| Signal | mörk | ||||||||||
| |||||||||||
Wisconsin & Michigan Railway (W&M) inkorporerades den 26 oktober 1893 under Wisconsins allmänna lagar i syfte att bygga, underhålla och driva en järnväg som beskrivs i dess stadgar.
Inkorporering till 1900
Tidig historia
W&M-järnvägen förvärvade sex järnvägsbolag genom att köpa deras egendom, rättigheter och franchiseavtal. Järnvägen köpte också järnvägsegendomen för Peshtigo Lumber Company i Peshtigo, Wi. W&M Railway skapades 1893 av John N Faithorn, en järnvägsmagnat från Chicago, Il. Hans idé var att bygga en järnväg som förbinder den järnrika övre halvön Michigan med stålverken i städer som använder både järnvägar och sjöfärjor.
Första spåret är lagt - 1894
Denna järnväg började byggas från Soo Line-järnvägen vid Faithorn Junction i Wisconsin söder om cirka fem miles. Faithorn fick sitt namn efter J. Nathan Faithorn, en tjänsteman på järnvägen. Den initiala slutpunkten var Ingalls, White Rapids & Northern Logging railway aka IWR&N. Denna plats skulle senare bli känd som Bagley_Junction .
En femmilssektion av IWR&N var standard mätt från Ingalls, Michigan till Menominee River, delstatslinjen. En bro byggdes 1894 för att korsa floden Menominee vid Koss, Michigan till Wagner, Wisconsin.
Den 2 december 1894 började Wisconsin & Michigan Railway passagerartrafik från Peshtigo , Wi till Faithorn Junction och två dagar senare följde med godståg.
Linje söderut till Peshtigo - 1884
Järnvägen hade inte lyckats få brygga i Marinette eller Menominee för sin planerade färjetrafik så W&M köpte istället en linje söderut till hamnen i Petshigo, Wi.
Färjetrafiken börjar - 1895
Startades 1895 av ett nybildat dotterbolag till Wisconsin och Michigan Railway: Lake Michigan Car Ferry Transportation Company (LMCFT Co.). Började med ett par träpråmar från Peshtigo-hamnen kördes tjänsten därifrån till södra Chicago. Varje pråm kunde hålla 28 bilar på däck, men ingen framdrivningsmotor.
Med en nyförvärvad bogserbåt invigde LMCFT Co. tjänsten den 31 augusti 1895, och levererade 26 bilar med kol och varor från södra Chicago till hamnen i Wisconsin och Michigan i Peshtigo.
Nya lok anländer och timmerverksamheten expanderar 1895-97
1895 fick W&M en ny Baldwin 10-hjuling och gav den nummer 8. Den var för tung för deras spårväg och returnerades till Baldwin. De köpte en mindre 10-hjuling, men även den presterade dåligt på banan norr om Fischer. De behöll det nya loket och förbättrade det spåravsnittet.
Färjetrafiken ökar - 1897
Timmerdotterbolag sålt - 1889
Northward Extension Begins & Misfortunes Beset Railway - 1898
Från de citerade referenserna - "Wisconsin och Michigan Railway kommer att bygga Thirty Miles of New Road och Iron Mountain kommer att vara dess ändstation." och "Järnvägsscen nära Quinnesec, Mich". Bakom tåget finns C&NW RR-linjen från Quinnesec till Iron Mountain, Mi.
Walsh beställer förbättringar - 1900
Chicago-kapitalisten John R. Walsh, ägare till Chicago Southern railroads, ägare av Chicago Terminal Transfer, grundare av Chicago National Bank och ägare av Southern Indiana köpte en kontrollerande andel i järnvägen i oktober 1900. Walsh beställde en snabb serie av förbättringar. W&M byggde helt om banan mellan Faithorn Junction och Koss, förbättrade hela huvudlinjen med ny ballast, uppgraderade till 75 punds järnväg och konstruerade nya stationer för att omvandla den sjuka W&M till en större stamlinje.
1901 - 1910
Två grenlinjer tillagda, nya lok och bilar och västra divisionen tillagd - 1901-04
Miscauno Inn öppnar och malmtrafiken börjar, förlängningen till Lake Superior och Walsh's Empire kollapsar - 1905
Fotografi av en besättning anställd av John Marsch för att utöka Wisconsin & Michigan Railway från Faithorn Junction till Norge 1903.
Förbättringar påbörjade & järnvägen når maximal storlek - 1906-08
Järnvägen nådde sin maximala storlek 1908, med några avverkningar på flera grenlinjer.
Stationer
| Station | Miles (km) | Datum öppnat | Datum stängt | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| Iron Mountain, Mi | 76,3 | 1938 | Freight House - H St. | |
| Fumee Creek aka Cundy Mine | 71,9 | 1938 | vattentank | |
| Quinnesec, Mi | 71,8 | 1938 | ||
| Få mina | 69,5 | 1938 | ||
| Nunro gruva | 68,9 | 1938 | ||
| Omun, Mi | 1938 | |||
| Norge, Mi | 67,9 | 1938 | ||
| Bergam, Mi | 64,1 | 1938 | Vulcan Branch - Bergam till O'Callaghan Mill Spur | |
| Loretto Junction | 63,6 | 1938 | Byte med C&NW Ore Line | |
| O'Callaghan, Mi | 62,8 | 1938 | korsade under C&NW | |
| Aragon Junction | 62,1 | 1938 | Aragon gren till Aragon Mine | |
| Vista, Mi | 60,4 | 1938 | ||
| Hamlin, Mi | 52,0/58,8 | 1938 | Miles till Peshtigo / miles till Peshtigo hamn | |
| Berta, Mi | 50,0 | 1938 | ||
| Faithorn Junction, Mi | 48,5 | 1938 | Soo Line Järnvägsanslutning | |
| Blum, Mi | 46,5 | 1938 | ||
| Brooks, Mi | 46,0 | 1938 | ||
| Fågel, Mi | 45,5 | 1938 | ||
| Houte, Mi | 43,5 | 1938 | ||
| Hammond "Y" | 41,0 | 1938 | ||
| Nathan, Mi | 40,5 | 1938 | ||
| Everett Junction, Mi | 40,0 | 1938 | Walton filial - 35 km. | |
| Arnold, Mi | 39,25 | 1938 | ||
| Gardner, Mi | 38,0 | 1938 | ||
| Ames, Mi | 34,25 | 1938 | ||
| Swanson, Mi | 33,25 | 1938 | ||
| Kells, Mi | 30,5 | 1938 | ||
| Longrie, Mi | 28 | 1938 | ||
| Koss, Mi | 26.5 | 1938 | ||
| Menominee River bro | 1894 | 1991 | ombyggd till vägbruk 1938; Ersattes 1991 | |
| Packard, Wi | 23 | 1938 | ||
| McAllister, Wi | 21 | 1938 | ||
| Wagner, Wi | 19 | 1938 | ||
| Goll, Wi | 17.75 | 1938 | ||
| Kinsman, Wi | 16.5 | 1938 | ||
| Miles, Wi | 14.5 | 1938 | ||
| Twin Creek, Wi | 13 | 1938 | Lake Noquebay Branch | |
| Walsh, Wi | 11 | 1938 | ||
| Bagley Junction, Wi | 6 | 1938 | Milwaukee Road utbyte. 13,5 miles till Menominee, Mi | |
| Knox, Wi | 1,75 | 1938 | ||
| Peshtigo, Wi | 0 | 1938 | Utbyte med C&NW | |
| Platser Rapids, Wi | -3.1 | 1938 | ||
| Peshtigo Harbor, Wi | -6.1 | 1938 |
Finansiär skickad till fängelse och järnvägstjänst reducerad - 1910
John Walsh var finansmannen som var huvudansvarig för 1900-talets uppgradering och omutrustning av järnvägen. Han började avtjäna 5 års fängelse på Leavenworth för att ha lånat ut miljontals dollar från sin Chicago National Bank och använde den för att utveckla sina olika järnvägar.
1911 - 1938
Marsch köper hela järnvägen - 1917
Den 13 juni 1916 sträckte sig järnvägslinjen från Peshtigo Harbor, Wisconsin, till Iron Mountain, Michigan, med grenlinjer som sträckte sig från Everett, Aragon Junction och Bergam, Michigan. Totalt 114 miles av huvudlinjen och 17 miles av gård och sidospår.
Butiker flyttar till menominee & utrustning & spår såld - 1918
Färjebilstrafiken ökar - 1919
Kongressledamoten Frank D. Scott hjälpte järnvägen att få gynnsammare fraktpriser. Affärsmän från Chicago och Minneapolis övertalades av Menominee- och Marinette-fraktare att dirigera sin frakt via W&M som ökade mellan Ann Arbor-färjan vid Menominee och resten av deras järnväg och vidare till Soo Line också. Bilar som transporterades från fabriker i lägre Michigan till Minneapolis och nordvästra var ett stort lyft för järnvägen. En del trafik från Ohio och Michigan jordbruksredskap och maskiner ökade denna volym efter Ann Arbor - W&M - Soo Line-rutten. En tung trafik i bilar, täckta med presenningar, fraktades på platta bilar eller i lådbilar. En rekordlast drogs den 7 juni 1920 - 90 nya Dort-bilar på 31 platta bilar till Soo Line. Timmer för Ford Motor Company transporterades också för att vidarebefordras av Ann Arbor Railroads färjor.
Järnvägen öppnade affärskontor i Pittsburgh, Dayton, Detroit, Minneapolis och Seattle. De började använda mottot "Kort väg till och från nordväst" i reklam.
Fler nya lok anländer - 1920
The Commercial Atlas of America; Rand McNally Black and White Mileage Map, Michigan 1924-utgåvan har en utmärkt skildring av järnvägens huvudlinje.
Depression Doomed Railway - 1929
Wisconsin & Michigan Railway kunde inte hitta en köpare till linjen, ansökte om nedläggning den 10 april 1937.
Den 20 januari 1938 godkände ICC att Wisconsin & Michigan Railway övergavs. Chicago & North Western Railroad köpte fastigheten Menominee W. & M. Railroad i början av 1939.
Vidare läsning
-
Järnvägsportal
- Bridgehunter.com | Wisconsin & Michigan Railroad
- Wisconsin & Michigan järnvägskarta
- WikiProject Trains/ICC-värderingar/Wisconsin och Michigan Railway
- Historic American Engineering Record (HAER) nr. WI-60, " Wisconsin-Michigan Railroad Bridge, Spanning Menominee River, på County Trunk Highway JJ, Wagner, Marinette County, WI", 24 foton, 34 datasidor, 2 bildtextsidor
- Schmidt, Floyd (1 januari 2016). Wisconsin & Michigan Railway: från osäkra början till ihållande vedermöda . Eagle River, WI. sid. 214. ISBN 978-0692769645 . Historia om en liten regional järnväg i området som grenslar delstaterna Wisconsin och Michigan. Svartvita bilder överallt. Blankt papper.
-
Richard, McLeod (april 1968). "Historia om Wisconsin och Michigan Railway" . Järnvägs- och lokomotivhistoriska föreningens bulletin . Railway & Locomotive Historical Society (R&LHS). 118 (118): 7–20. JSTOR 43518245 . Hämtad 16 oktober 2021 .
Chicagos järnvägsman John N. Faithorn och hans finansiärer tänkte på Wisconsin och Michigan Railway som en del av ett järnvägs-bilsfärjetransportsystem som skulle förbinda de rika järn- och timmerfälten på Michigans norra halvön med Chicagos stålverk och timmermarknader.
- Schmidt, Floyd (1 januari 2016). Wisconsin & Michigan Railway: från osäkra början till ihållande vedermöda . Eagle River, WI. sid. 214. ISBN 978-0692769645 . Historia om en liten regional järnväg i området som grenslar delstaterna Wisconsin och Michigan. Svartvita bilder överallt. Blankt papper.
