William Hedley

För den amerikanske civilingenjören och konsultingenjören, se William Joseph Hedley .

William Hedley
Född	13 juli 1779 ( 1779-07-13 ) Newburn , England
dog	9 januari 1843 ( 1843-01-10 ) (63 år gammal)
Nationalitet	brittisk
Ockupation	Colliery tittare

William Hedley (13 juli 1779 – 9 januari 1843) föddes i Newburn , nära Newcastle upon Tyne . Han var en av de ledande industriingenjörerna i början av 1800-talet och var avgörande för flera stora innovationer inom den tidiga järnvägsutvecklingen . Medan han arbetade som " betraktare " eller chef på Wylam Colliery nära Newcastle upon Tyne, byggde han det första praktiska ångloket som helt enkelt förlitade sig på vidhäftningen av järnhjul på järnskenor.

Tidiga lokomotiv

Före Hedleys tid var sådana lok alldeles för tunga för den bana som då fanns. Medan de flesta linjer använde kabeltransport med stationära motorer, hade olika andra system prövats. William Chapman på Butterley Company 1812 försökte använda en ångmaskin som drog sig längs en kabel, medan Brunton på samma företag hade producerat den ännu mindre framgångsrika "mekaniska resenären", eller Steam Horse .

Emellertid, 1812, hade Matthew Murray och John Blenkinsop producerat det första tvåcylindriga ångloket, Salamanca , för Middleton Colliery-järnvägen nära Leeds , med hjälp av ett kugghjul i ingrepp med tänder längs spåret med järnkantskenor ( den första kuggstångsjärnvägen ). Detta hade varit den första ångloksjärnvägen som fungerade framgångsrikt, men systemet var komplext och dyrt.

Hedleys förbättringar

Första loket

Hedley kände att om hjulparen var sammankopplade, som med Richard Trevithicks motorer, om det ena paret började glida, skulle det motverkas av det andra. Gruvans ägare, Christopher Blackett, hade precis ersatt trävagnen med järnflänsade "L"-skivor. Hedley konstruerade först en testvagn som manövrerades av arbetskraft för att testa vidhäftningen under olika belastningar. Han använde det sedan som chassi för ett lok konstruerat enligt Trevithicks mönster med en enda cylinder och ett enkelt rakt genom eldrör till pannan. Denna motor var inte tillfredsställande. Dess rörelse var oregelbunden, på grund av den enda cylindern, och den producerade otillräcklig ånga.

Puffande Billy och Wylam Dilly

Han byggde en andra motor, med hjälp av den, som senare skulle bli berömd, Timothy Hackworth , hans förmanssmed, och hans främste motormakare, Jonathan Forster, med hjälp av 1812 tvåcylindriga plan av John Blenkinsop och Matthew Murray och en returkokare. . Detta var det berömda ångloket Puffing Billy som kördes först 1813 och som nu finns bevarat på Science Museum i London . Dess framgång uppmuntrade dem att bygga en andra motor Wylam Dilly , som nu finns på National Museum of Scotland i Edinburgh . Samma år patenterades hans system för att använda en koppling mellan hjulen.

Ändringar

Men det var fortfarande avsevärt slitage på banan, och motorerna byggdes om med dubbla fyrhjuliga boggier, introducerade i Blackwells design som nämns ovan. Till en början var hjulen utan flänsar för användning på de flänsade plåtskenorna. Omkring 1830 lades linjen om med de starkare kantskenorna, och båda loken återgick till sitt ursprungliga mönster, men med flänsade hjul, som de är idag. Båda loken förblev i aktiv tjänst fram till 1862.

Död

Hedley dog ​​1843 i Burnhopeside Hall, nära Lanchester och begravdes i Newburns församlingskyrka. Fyra söner överlevde honom och hans ättlingar förblev starkt involverade i kolgruvindustrin fram till förstatligandet på 1940-talet. 1971 bildades en välgörenhetsstiftelse i namnet Hedley, med tillgångar baserade på ersättningen från förstatligandet.

• Ransom, PJG (1990). Den viktorianska järnvägen och hur den utvecklades . London: Heinemann.

Vidare läsning

•   Kirtley, Allan, Longbottom, Patricia, Blackett, Martin (2013). En historia om Blacketts . (2013) The Blacketts. ISBN 978-0-9575675-0-4 . Arkiverad från originalet 2014-06-23.

externa länkar

• Hedley Foundation