Nästa generations två-nivå passagerarjärnvägsvagn
| Next Generation Bi-Level Personbil | |
|---|---|
 Rendering av nästa generation Bi-Level Personvagn
| |
| Tillverkare | Nippon Sharyo |
| Designer | Sumitomo Corporation |
| hopsättning | Rochelle, Illinois, USA |
| Efternamn | Superliner |
| Antal byggt | 4 delskal |
| Efterträdare | Siemens Venture |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Rostfritt stål |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Anteckningar/referenser | |
Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car var en misslyckad design av bilevel intercity järnvägspassagerarvagnar som skulle byggas av Sumitomo , med konstruktion underleverantör till Nippon Sharyo . Kontraktet tilldelades 2012 med leverans planerad mellan 2015 och 2018. Efter förseningar i produktionen misslyckades en prototypbil i buffstyrketester i augusti 2015, vilket ledde till att kontraktet med Nippon Sharyo hävdes. Siemens ersatte Nippon Sharyo som byggunderleverantör i slutet av 2017 och enligt det nya kontraktet kommer Siemens Venture- rälsvagnar att levereras mellan 2020 och 2023 istället för bilevel-designen.
Bilevel-bilarna designades av Next Generation Corridor Equipment Pool Committee (NGCE) enligt bestämmelserna i Passenger Rail Investment and Improvement Act från 2008 . Bilarna var avsedda att ersätta Amfleet- och Horizon -bilar på en nivå i Mellanvästern och komplettera bilevel- rälsvagnarna Surfliner och California Car i Kalifornien.
Historia
Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car skulle vara den tredje generationen av en design som började med California Car, som togs i bruk 1996. California Car härrörde från designen av Amtraks framgångsrika Superliner långdistansbuss, som togs i bruk tjänsten 1979, men modifierad för att kunna användas på korridortjänster med tätare stopp. California Car är designad med två breda dörröppningar på lägre nivå per sida, snarare än den enda smala dörren på Superliner; invändiga trappor är raka enkla flygningar, snarare än spiraler; sittplatser för resor på högst sex timmar; och med total tillgänglighet som ett ursprungligt kriterium, snarare än som en anpassning. En förbättrad version av California Car, Surfliner , togs i bruk 2000.
Caltrans och Amtrak började utarbeta specifikationen för en tredje generation av designen 2006. Denna specifikation, kallad "Corridor Car for the 21st Century" eller C21, blev grunden för designarbetet som genomfördes av Next Generation Corridor Equipment Pool Committee (NGCE) ) enligt bestämmelserna i Passenger Rail Investment and Improvement Act från 2008 som börjar 2009.
Specifikationen omfattade tre biltyper: en standardbuss, en kombinerad hytt - bagagebil och en café-loungebil. Alla tre typerna skulle mäta 16 fot 2 tum (4,93 m) höga, 85 fot (26 m) långa och 10 fot 6 tum (3,20 m) breda. Bilarna konstruerades endast för ombordstigning på låg nivå ; avståndet från skenan till bottensteget är 18 tum (460 mm). Bussen skulle ha plats för högst 89 passagerare, de flesta på övre plan. Sittplatserna skulle vara 2×2, med några bordssittplatser. Trappor i bilens båda ändar gav åtkomst mellan nivåerna. Det skulle finnas toaletter på båda plan och ett cykelställ på nedre plan. Hantbagagedesignen skulle ha kapacitet för 15 färre passagerare, med mycket av sittplatserna på lägre nivåer för incheckat bagageförvaring . Café-loungen skulle ha en enda trappa i ena änden, med pentryt placerat centralt på övre plan. Bilen skulle ha några passagerarsittplatser, men det mesta utrymmet skulle användas för loungesittplatser.
Caltrans , på uppdrag av delstatskoalitionen (Kalifornien, Michigan , Missouri och Illinois ), utfärdade en begäran om förslag (RFP) för att bygga bilar enligt den nya bilevel-specifikationen i april 2012. Fem företag lämnade in slutliga förslag: Alstom , Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Kawasaki , Siemens och Sumitomo. Caltrans tilldelade kontraktet till Sumitomo i november 2012. Sumitomo valde i sin tur Nippon Sharyo som bilbyggare för beställningen. Kontraktet gällde 130 bilar till ett värde av 352 miljoner dollar. Åttioåtta av bilarna var för delstaterna i Mellanvästern och 42 för Kalifornien. Leverans av de nya bilarna var planerad till 2015–2018. De 88 bilarna från Mellanvästern finansierades av ett anslag på 220 miljoner dollar från American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) som enligt lag måste spenderas senast den 30 september 2017.
Detta ambitiösa schema visade sig ohållbart. I maj 2015 erkände Caltrans att projektet låg fjorton månader efter schemat och ersatte mycket av dess projektledningsgrupp. Projektet halkade ytterligare den augusti när det nya bilskalet misslyckades med ett kompressionstest av buffstyrka . Detta misslyckande tvingade fram en fullständig omkonstruktion av bilen, vilket försenade projektet med minst två år. Detta skulle placera leverans efter utgången av ARRA-medlen.
I november 2017 meddelade Caltrans och Sumitomo att Siemens skulle ersätta Nippon Sharyo som underleverantör. Enligt ett nytt kontrakt, värt 371 miljoner dollar, skulle Siemens leverera 137 Siemens Venture enplansbilar istället för bilevelbilar. Bilarna kommer att levereras från mitten av 2020 till 2023.
Se även
- California Car (rälsvagn) – Den första generationen av Superliner-härledda bi-level intercity järnvägsvagnar.
- Surfliner (rälsvagn) – Den andra generationens intercity-rälsvagn, baserad på California Car.
- Siemens Venture – Rälsvagnen som ersatte Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car.