Moye W. Stephens

Moye W. Stephens
Född	21 februari 1906 Los Angeles
dog	1995
Nationalitet	amerikansk
Yrke(n)	Flygare, affärsman

Moye Wicks Stephens (21 februari 1906 – 1995) var en amerikansk flygare och affärsman. Han var en pionjär inom flyget , segrade runt jorden tillsammans med äventyrsförfattaren Richard Halliburton 1931 och var med och grundade Northrop Aircraft, Inc.

Familj

Hans far hette också Moye Wicks Stephens; hans mor var Mary Hendrick Stephens. Hans farföräldrar, Judge och Mrs Albert Moye Stephens, hade en ranch i bergen nära Pomona, Kalifornien . Han gifte sig med Contessa Gadina de Turiani, en flygare från Trieste, Italien , som hade skilt sig från miljonärflygaren Ross Hadley. Under senare år bodde Stephens i Ensenada , Baja California, Mexiko; han dog i Calistoga, Kalifornien 1995.

Vänner och bekanta

Stephens kände barnstormers och flygande ess från första världskriget , pionjärer inom det tidiga flyget . Dessa var personer som Frank Clarke , Pancho Barnes , Sandy Sandblom, Leo Nomis, Bud Creeth, Eddie Bellande, Ross Hadley och Stephens livslånga bästa vän, Dick Rinaldi. Han kände filmstjärnor som Richard Arlen , Ramon Novarro , Sue Carol , Reginald Denny , Wallace Beery och Dolores del Río . Han kände också filmchefer och regissörer som Cecil B. DeMille , Victor Fleming , Howard Hawks och Howard Hughes .

Tidigt liv

Första mötet med flygplan

Inte riktigt fyra, han såg sina första plan 1910 på Los Angeles International Air Meet på Dominguez Field, i dagens Dominguez Hills, Kalifornien, i Los Angeles södra utkanter, och pojken blev förälskad i flygplan. Hans mest levande bild var en fransk Blériot som flögs av Louis Paulhan upp i södra Kaliforniens himmel; 1910 var det det enda monoplanet som framgångsrikt har flugit, inklusive den första flygningen över Engelska kanalen.

Flyglektioner

Efter lektionerna på Hollywood High rusade Stephens till Rogers flygplats i hörnet av Wilshire Boulevard och Fairfax Avenue för att titta på biplanen och prata med piloterna. (Idag finns inte ett spår kvar av flygplatsen.) Allteftersom månaderna gick började männen tycka om pojken och lärde honom vad de visste, och tog honom till och med på korta hopp. Så småningom gick Jim Webster, flygplatschef, med på – med föräldrarnas tillåtelse – att ge honom flyglektioner i utbyte mot arbete runt hangarerna. På sina lektioner var han en snabb inlärning, och efter att ha avverkat mer cockpittid tog han slutligen solo. Detta var naturligtvis en era före Federal Aviation Administration , med dess erforderliga markkurser och instruktionstimmar. När en pilot först tog honom upp, såg han en Los Angeles oigenkännlig idag. Han tittade ner på en Wilshire Boulevard omgiven av landsbygden, kantad av "en rad förkränkta palmer". Han flög ibland ut från Mines Field, en dag för att bli Los Angeles International Airport .

1923 flög han för första gången i en OX-5 -driven Standard J-1 från Rogers flygplats i hörnet av Wilshire Boulevard och Fairfax Avenue. Samma år övertalade han chefen att tillåta honom flyglektioner i utbyte mot arbete. Som sextonåring på Hollywood High i Los Angeles fick han lära sig att flyga av piloter som Leo Nomis.

Första planet köpt

Hans första plan var en Thomas-Morse S-4 C Scout, ett enkelsitsigt biplan med tygklädd träflygplan, det hade varit en avancerad tränare för piloter från första världskriget. Dess motor var ganska vanlig på den tiden, samtidigt som den är mest ovanlig idag - en roterande Le Rhône Rotary, där motorns vevhus med cylindrar roterar och driver propellern, medan vevaxeln är stationär, fäst vid brandväggen. Moye betalade filmstuntpiloten Leo Nomis 450 dollar för scouten efter att hans far vek och lät pojken köpa planet. (2007 var en "Tommie" till salu för $125 000.) Stephens plan vägde 961 pund tomt och hade inget gasreglage. Den hade två kraftkontrollspakar, eller manetter, på sin plats, som tjänade i stället för förgasaren, den ena kontrollerade luftintaget och den andra bränslet. Motorvarvtalet styrdes av en så kallad blipper, en strömbrytare. För att hantera hastigheten när han taxade för start bröt piloten av tändningen med blipperkontakten och lät den sedan starta igen. Med det här planet lärde sig Moye verkligen hur man flyger.

1926 köpte han sitt första flygplan för $450, ett krigsöverskott Thomas-Morse S-4C Scout från Leo Nomis, en ledande filmstuntpilot. 2007 var en "Tommie" listad till salu för $125 000.

Länk till en bild på en Thomas-Morse S-4 Scout [3]

Utbildning

Han tog examen i Hollywood High School vid 17 års ålder. Hans föräldrar höll honom från college i ett år. Han gick på Stanford University , Palo Alto, Kalifornien, tog examen 1928 med en AB i juridik, och gick sedan in på Stanfords forskarskola för en JD så att han en dag kunde praktisera juridik i sin fars firma, främst för att tillfredsställa sin far.

1924 började han studera vid Stanford University , Palo Alto, Kalifornien, och studerade juridik. Hans far, en advokat, hade planer på att hans son skulle gå med i hans advokatbyrå. Den sommaren återvände Stephens till sina flyglektioner på Rogers flygplats. På hösten återupptog han sina studier vid Stanford.

Tidigt arbete

Under sommarlovet började han snart flyga i filmer som betald stuntpilot. Detta inkluderade arbete i Cecil B. DeMilles film, Corporal Kate och i Howard Hughes '' Hell's Angels , känd idag för sina upprörande luftstridsscener från första världskriget.

Sommaren 1928 lärde han givaren av Los Angeles La Brea Tar Pits , kapten G. Allan Hancock , att flyga i en OX-5 -driven Travel Air 2000. Hancock backade Kingsford-Smith Southern Cross Pacific-flyget.

Jack Northrop , Jerry Vultee och Cliff Garrett , som till slut grundade respektive Northrop Aviation, Vultee Aircraft och Garrett AiResearch , fick sin första flyginstruktion av Moye Stephens i samma OX-5 Travel Air.

Moye Stephens var en stuntpilot för Hollywood-filmer producerade av Howard Hughes och Cecil B. DeMille . Han gav Hughes flyglektioner och kände Victor Fleming , Gone With The Wind- regissören, såväl som olika filmstjärnor.

1926 med JM Hiatt, en klasskamrat från Stanford, skrev han berättelser, "The Assault Upon Miracle Castle" och "Ghosts of the Air", båda publicerade i Weird Tales, en tidning som fortfarande existerar. Han var också medförfattare till science-fiction för Weird Tales , gav flyglektioner till Howard Hughes och flög som stuntpilot i Hughes stumfilmsextravaganza, Hell's Angels .

Maddux

1928 lämnade han Stanford precis när han började på juristutbildningen då han anställdes som kapten för Maddux Airlines för att flyga Ford Tri-Motors, även om han inte hade någon erfarenhet av flera motorer. Han hade ingen biträdande pilot på Maddux. Istället ockuperades det högra sätet av en mekaniker med titeln "kompis". För utcheckning av flygplan åkte han med hagelgevär på en resa till San Diego och en resa till Alameda, Kalifornien. Han hanterade kontrollerna medan han var i luften. Han checkades ut för start och landning genom att göra en snabb runda av Grand Central Air Terminal i Glendale, Kalifornien , medan piloten observerade från höger säte. Sedan gick piloten ut och Stephens körde tre snabba solokretsar. Piloten hade inte stannat för att observera.

I juni 1929 sa han upp sig från Maddux för att gå med i Transcontinental Air Transport (TAT) som så småningom blev Trans World Airlines (TWA). TAT var USA:s första transkontinentala passagerarflygbolag. På TAT flög han Ford Tri-Motors .

År 1929 valdes han till en mandatperiod som president för Professional Pilots Association [ 4] . Samma år blev han en av grundarna av Los Angeles Hangar of the Quiet Birdmen .

Expeditionen Flygande mattan

Richard Halliburton (forward) och Stephens (akter) skakar hand från Stearman C-3B Flying Carpet , NR882N

Några år efter Charles Lindberghs flygning från New York City till Paris flög Stephens ett biplan med öppen cockpit runt världen. Han blev kontaktad av reseäventyraren Richard Halliburton , som friade upp till två år bort och besökte välkända och mindre kända platser. Stephens valde en Stearman C-3B med Halliburton, som tog arton månader och nådde platser som Timbuktu i Afrika, Mount Everest i Himalaya, Taj Mahal i Indien, Petra i Jordanien, Singapore i Sydostasien och Sarawak i Borneo.

De två männen skakade bara hand. Moye hade ingen lön, men skulle stå för alla utgifter. När kronprins Ghazi av Irak var en pojke flög Stephens och Halliburton pojken över en skolgård så att klasskamrater kunde se prinsen i ett flygplan med öppen cockpit. De utförde akrobatik för Maharajah i Nepal. De firades av Sylvia Brett , hustru till Vita Rajah i Sarawak.

I ett brev till sina föräldrar den 23 januari 1932 skrev Halliburton: "Moye fortsätter att vara världens bästa pilot. När vi väl är i luften, oavsett var, går allt som en klocka."

För Halliburton lotsade han ett Stearman C-3B biplan, kallat The Flying Carpet , och Halliburton skrev en bok med samma namn, publicerad 1932, som blev en bästsäljare. De flög till franska främlingslegionens utposter och över Sahara till Timbuktu . Deras flyg tog dem till Asien, inklusive Indien, Persien, Malaysia och andra länder. I Iran träffade de den unga tyska flygaren Elly Beinhorn , berömd på sin tid, som också hade flugit till Timbuktu i en Klemm , även om hennes plan hade tvingats ner på grund av mekaniska fel.

1931 bad Richard Halliburton , en berömd reseäventyrskribent på den tiden, Stephens att pilotera och mekanikera åt honom på en flygning runt världen. Syftet var att samla material till Halliburtons nästa bok, Den flygande mattan , som blev en bästsäljare. Resan i ett biplan som heter The Flying Carpet, en Stearman C-3B, tog arton månader, tillryggalade 33 660 miles, besökte 34 länder och inkluderade Frankrike, Sahara, Persien, Singapore och Filippinerna. Under den globala flygningen utförde Stephens konstflyg för det första flygmötet i Oran, Algeriet, konstflyg för det första flygmötet i Fez, Marocko, räddade Elly Beinhorn, en berömd tysk flygare, och flög konstflyg för Maharajah i Nepal.

Bland höjdpunkterna på hans resa var det första flygfotot av Mount Everest . Han och Halliburton var de första amerikanerna som flög till Filippinerna. Han flög kronprins Ghazi av Irak . I Persien klättrade prinsessan Mahin Banu På Borneo tog han Sylvia Brett , känd som Ranee Sylvia från Sarawak, på en tur, den första kvinnan att flyga i det landet. Vid Rajangfloden där tog han chefen för Dyak -huvudjägarna på en flygning.

Northrop Corporation

I Northrop News den 27 mars 1981 beskrivs Stephens som "en av grundarna av Northrop Corporation ." Stephens sa: "Tom Ellsworth pratade med min svåger Wesley LeFevre. Han sa: 'Det är synd för den där killen Northrop att arbeta för andra människor. Han borde leda sitt eget företag.'" 1939 använde Stephens hans juristkunskaper för att spana på landsbygden efter en plats för att uppföra Northrop Aviations första byggnader. Han var en av männen som förde John K. "Jack" Northrop tillsammans med Gage H. Irving och La Motte Cohu. Stephens utsågs till styrelsen som sekreterare och var chef för flygdivisionen. Som chefstestpilot flög han den första flygande vingen , Northrop N-1M , prototyp av dagens B-2 bombplan.

År 1939 var han avgörande för främjandet och organisationen av Northrop Aircraft, Inc., mot vilken han tilldelades aktieandelar i företaget och utnämndes till biträdande företagssekreterare. Efter den ursprungliga sekreterarens avgång flyttades han till den positionen av valstyrelsen.

Northrop N-1M [5] , var det första flygplanet som Northrop producerade. "M" stod för "mock-up", eftersom farkosten var avsedd att utforska kontrollerbarheten och stabiliteten hos flygplanskonceptet med alla vingar. Stephens gjorde det mesta av den experimentella testflygningen i det tvååriga testprogrammet. Fartyget var enormt överviktigt, kraftigt underdrivet och plågades av ständiga motorproblem. Ändå uppfyllde den sitt designsyfte. Testprogrammet tog fram den allmänna konfigurationen för de efterföljande Northrop flygvingarna.

Stephens testade också andra experimentella Northrop-flygplan: N-3PB patrullbombplan med flytande plan, dykbombplan A -31 Vengeance och nattjaktflygplan P-61 Black Widow .

På 1920-talet hade han gett Jack Northrop flyglektioner. (Han undervisade också Jerry Vultee från Vultee Aircraft, tillverkare av jetplan som F-102 , F-106 och B-58 .)

Ytterligare karriär och erkännande

1932, kort efter återkomsten av den flygande mattan , blev han inbjuden att bli en invigningsmedlem i Los Angeles County Sheriff's Aero Squadron. 1937 blev han grundare och styrelseledamot i Aviation Country Club of California, Inc. Samma år tog han tjänstledigt från Pacific Aircraft Sales och njöt av sin smekmånad på en lång affärsresa: Lockheed skickade honom till Nya Zeeland och Australien för att främja försäljning och för att kolla in piloterna från Union Airways och Ansett Airways i deras nya Lockheed Model 10 Electra- flygplan. 1942 tilldelades han en utmärkelse för Distinguished Service av Los Angeles Chamber of Commerce som ett erkännande för detta arbete.

I slutet av andra världskriget lämnade Stephens och Ted Coleman, Northrops försäljningschef, Northrop för att starta en flygfraktsverksamhet i det inre av Brasilien. De fick ett franchiseavtal från den brasilianska regeringen, men klimatet påverkade hans unge sons hälsa allvarligt så Stephens återvände till USA.

1948 tilldelade John K. Northrop honom ett livstidsmedlemskap i Flying Wing Club som "en i en liten grupp framstående piloter som har deltagit i den historiska utvecklingen och banat väg för allmänhetens acceptans av denna revolutionerande och mycket effektiva typ av flygplan" .

1982 blev han medlem av OX-5 Aviation Pioneers. 1989 valdes han till OX-5 Aviation Pioneers Hall of Fame ; han valdes att ansluta sig till Charles Lindbergh , Howard Hughes , Jimmy Doolittle och ett 50-tal andra "noggrant utvalda...eminenta individer inom flygindustrin" "Moye Stephens: Aviation Pioneer and Adventurer" av Ronald Gilliam, ursprungligen publicerad i juli 1999-numret av flyghistoria . 1983 valdes han till hedersstipendiat i The Society of Experimental Test Pilots i San Diego Aerospace Museum . 1990 dök hans intervju som en pionjärflygare upp i en TV-serie från PBS , The American Experience , om Charles Lindberghs liv, producerad av Ken Burns .

Vidare läsning

• Alt, John H. Dö inte i sängen: The Brief, Intense Life of Richard Halliburton . Atlanta: Quincunx Press, 2013. Kapitel om Moye Stephens från hans privata tidningar.
• Gilliam, Ronald, "Moye Stephens piloterade mer än 100 typer av flygplan och flög jorden runt i den flygande mattan." Aviation History, vol. 9, nummer 6 (juli 1999).
• Max, Gerry, Horizon Chasers - Richard Halliburtons och Paul Mooneys liv och äventyr . Jefferson, NC: McFarland Publishers, 2007.
• Root, Jonathan, Halliburton - The Magnificent Myth . New York: Coward-McCann, 1965.
• Schultz, Barbara H., Flying Carpets, Flying Wings - The Biography of Moye Stephens (PlaneMercantile, c2011)
• Taylor, William R., A Shooting Star möter dödens brunn, varför och hur Richard Halliburton erövrade världen. Moonshine Cove Publishing, 2013

externa länkar

• History Net (Om Moye Stephens)