Minnesota State Highway 100

Trunk Highway 100
Trunk Highway 100
	MN 100 markerad i rött
Ruttinformation
	Underhålls av MnDOT
Längd	16,178 mi (26,036 km)
Fanns	1934–nutid
Stora korsningar
Södra änden	I-494 / MN 5 / CSAH 34 vid Bloomington
	MN 62 vid Edina ; ; ; MN 7 / CSAH 25 vid St. Louis Park I-394 vid Golden Valley MN 55 vid Golden Valley ; CSAH 81 på Robbinsdale
Norra änden	I-694 vid Brooklyn Center
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Minnesota
län	Hennepin
Motorvägssystem
	Minnesota Trunk Highway System; Mellanstatlig; USA; stat; Lagstiftande vägar;

Minnesota State Highway 100 ( MN 100 ) är en statlig motorväg i Twin Cities -regionen i Minnesota , som går från sin korsning med Interstate 494 (I-494) i Bloomington och fortsätter norrut till sin norra ändstation vid sin korsning med I-694 i Brooklyn Center . Den södra änden av MN 100 fortsätter i Bloomington som Normandale Boulevard ( County Road 34 , CR 34 ). I den norra änden smälter huvudlinjen av MN 100 samman med I-694 i Brooklyn Center. Rutten är 16 miles (26 km) lång.

Vägbeskrivning

MN 100 fungerar som en nord–sydlig artärväg i de västra förorterna till tvillingstäderna. Vägen servar samhällena Bloomington, Edina , St. Louis Park , Golden Valley , Crystal , Robbinsdale och Brooklyn Center. MN 100 är konstruerad enligt motorvägsstandarder . Rutten ligger i Hennepin County .

MN 100 i Edina

Historia

Rutning som ringväg

Rutten godkändes 1934. MN 100 var ursprungligen avsedd som en ringväg runt tvillingstäderna (förmodligen anledningen till det runda numret) och uppnådde faktiskt den statusen i cirka 20 år i mitten av 1900-talet (även om det inte var en full motorväg).

Hela den nuvarande MN 100 var också i den ursprungliga rutten. Från den nuvarande södra ändstationen var Old MN 100 samtidigt österut med en pre-I-494 MN 5 förbi Minneapolis-Saint Paul International Airport till dess korsning med MN 55 . Gamla MN 100 fortsatte sedan österut samtidigt med MN 55 över Mendota Bridge , sedan längs nuvarande MN 62 genom Mendota Heights , sedan gick MN 100 på Southview Boulevard in i South St. Paul . Sedan följde gamla MN 100 Grand Avenue nedför, tills den mötte gamla MN 56 på Concord Street . Sedan följde gamla MN 100 söderut på Concord Street in i Inver Grove Heights , sedan österut över järnvägsbron in i Newport ; och sedan vända norrut på Century Avenue i Woodbury , som matar in i nuvarande MN 120 norr om I-94 i Maplewood / Oakdale . Gamla MN 100 vände sedan västerut på County Road F och norrut längs White Bear Avenue för att möta upp och samtidigt västerut med gamla MN 96 (vars del nu är County Rd 96 i Vadnais Heights and Shoreview ). Gamla MN 100 svängde sedan söderut en kort stund längs US Highway 8 (US 8, numera en stad underhållen gata i New Brighton ), sedan fortsatte gamla MN 100 västerut längs den nuvarande färdvägen av I-694 genom New Brighton och Fridley för att möta tillbaka vid dess dagens norra ändstation vid Brooklyn Center .

På grund av förändringar i trafikmönster under årens lopp är det inte längre möjligt att direkt följa den gamla MN 100:s väg. Små omvägar är nödvändiga som innebär att man använder avfarterna 40 och 60 på den nuvarande ringleden I-494/I-694.

Lilac Way

En historisk utsikt över Lilac Park med en stenträdgård och en prydnadspool. Insatsen visar en av bikupegrillarna.

Den ursprungliga konstruktionen av MN 100 startade 1935, som ett New Deal- projekt. Projektet var ett samarbetsprojekt mellan Works Progress Administration (WPA) och Minnesota Highway Department, och var det största WPA-projektet i staten. Efterfrågan på motorvägen kom från växtvärk i tvillingstäderna under 1920-talet, när stadens gator i Minneapolis var överbelastade och förortsvägar var dåligt underhållna grusvägar. Planen för en ringled runt tvillingstäderna inkorporerade befintliga vägar, både asfalterade och obanade. En ny sektion av motorvägen, mellan MN 5 (nu I-494 och MN 5) i Edina och då- US 52 (nu CR 81 ) i Robbinsdale behövdes för att slutföra ringvägen. Som sådan planerades den som en toppmodern motorväg, med två körfält i varje riktning åtskilda av breda medianer, broar vid stora korsningar och järnvägskorsningar, och de första klöverbladsbytena i Minnesota .

Carl Graeser, motorvägsingenjören och Arthur R. Nichols , en landskapsarkitekt, gick ihop för att designa motorvägen. Ett stort antal WPA-arbetare arbetade med byggandet av motorvägen. Eftersom WPA utformades för att hålla ett stort antal arbetare sysselsatta, gjordes mycket handgrävning i motsats till att använda bulldozers. Klöverbladsbyten byggdes vid MN 7 , US 12 (nu I-394 och US 12) och MN 55 (Olson Highway).

Landskapen av motorvägen var tänkt att ge motorvägen en parkvägsliknande upplevelse. Som sådan byggdes den med en bredare förkörningsrätt än den typiska motorvägen. Golden Valley Garden Club stödde ansträngningarna att plantera syrener längs motorvägen och Minneapolis Journal myntade namnet "Lilac Way". Så småningom planterades 7 000 syrener. Dessutom byggde byggarna fem vägkantsparker längs vägen. Dessa parker var avsedda för picknick och innehöll picknickbord i sten, grillar i bikupor, vattenfall och så vidare. Dessa inventarier gav arbete åt lokala stenhuggare, som en annan del av WPA-projektet. Den västra delen färdigställdes 1940, men ytterligare konstruktion av ringvägen stoppades i och med USA:s inträde i andra världskriget . En förlängning från dåvarande US 52 (nu CR 81) i Robbinsdale till US 10 (nära dagens I-35W ) i New Brighton byggdes med federalt stöd för att ge tillgång till industriområden som en tillgång för tillverkning av "nödvändigt krig material".

Ett picknickområde som visas i en vy från 1939 av Lilac Park längs MN 100

Graeser Park i Robbinsdale och St. Louis Park Roadside Park (nära det sydöstra hörnet av MN 100 och MN 7) är de enda kvarvarande vägparkerna från 1930-talet som fortfarande är intakta efter att MN 100 breddats.

Bälteslinjen var inte klar förrän 1950. Då ledde efterfrågan från babyboomen till en snabb tillväxt i förorterna.

2009 slutfördes restaureringen av St. Louis Park Roadside Park och parken döptes om till Lilac Park. Som en del av restaureringsprojektet överfördes och restaurerades en bikupaskamin från gamla syrenparken norrut. En ny cykel-/gångväg byggd inom parken förbinder parken med Southwest LRT Trail .

Nyligen byggd

Lilac Park bikupa grill på sin nya plats

Omvandlingen av den återstående delen av vägen till en motorväg är klar. År 2004 avslutades konstruktionen av den norra delen av MN 100 mellan I-394 och I-694, vilket gör MN 100 till en motorväg för hela sin längd.

Sektionen mellan MN 7 och I-394 i St. Louis Park, den äldsta delen av motorvägen, byggdes om till en 6-filig motorväg, färdigställd i november 2016. MN 100 är nu 6 körfält från strax norr om I- 494 utbyte i Edina, till utbyte vid Bottineau Boulevard (County Road 81) i Robbinsdale.

Som en del av dessa projekt ersattes två av de ursprungliga tre klöverbladskorsningarna. Klöverbladet vid MN 55 i Golden Valley ändrades och byggdes om 2004 som ett signaliserat enpunktsbyte (SPUI). Klöverbladet vid MN 7/CR 25 ersattes med ett vikt diamantbyte . Det återstående klöverbladet är vid trafikplats I-394.

Den ursprungliga Lilac Park i St. Louis Park gick också förlorad till denna konstruktion. Flera av parkens WPA-byggda picknickbord i sten och en öppen spis i bikupan räddades och flyttades till den återstående delen av St. Louis Park Roadside Park, som sedan döptes om till Lilac Park.

I oktober 2020, Hwy. 100:s hastighetsgräns höjdes till 60 miles per timme (100 km/h) för hela dess längd. Det var ursprungligen 55 miles per timme (88 km/h) söder om County Road 81 i Robbinsdale till dess ändstation i Bloomington.

Avsluta lista

Hela rutten är i Hennepin County . Alla utgångar är onumrerade.

Plats	mi	km	Destinationer	Anteckningar
Bloomington	0,00	0,00	I-494 / MN 5 – Minneapolis-St. Paul internationella flygplats	I-494 avfart 7; södra änden av MN 100.
Edina	0,359	0,578	Industrial Boulevard, West 77th Street
	1,184	1,905	West 70th Street
	2,115	3,404	MN 62
	2,601	4,186	Benton Avenue	Södergående utgång och norrgående ingång
	3,549–3,879 _	5,712–6,243 _	CR 158 (Vernon Avenue) / Eden Avenue / West 50th Street
St Louis Park	4,931	7,936	CR 3 (Excelsior Boulevard)
	5,456	8,781	West 36th Street
	5,875	9,455	MN 7 väst / CR 25 öst
	6,208	9,991	CR 5 (Minnetonka Boulevard)
	7.137– 7.183	11.486– 11.560	Barry Street, Cedar Lake Road, Westside Drive	Norrgående avfart undertecknad Barry Street och Cedar Lake Road; södergående avfart undertecknad Westside Drive och Cedar Lake Road
Gyllene dalen	7,785	12,529	I-394 – Minneapolis	I-394 avfart 5B
	8,322	13,393	CR 40 (Glenwood Avenue)
	8,902	14.326	MN 55 (Olson Memorial Highway)	SPUI utbyte; trafikplats rekonstruerad 2003
	9.900	15,933	CR 66 (Duluth Street)
Kristall	11.435	18,403	36th Avenue North	Konverterades från en klass till en utbyte 2003; tidigare MN 278
Kristall	12.162	19,573	CR 9 (42nd Avenue North)	Växeln rekonstruerades 2003
Robbinsdale	12.544– 12.565	20.188–20.221 _	CR 81	Åtkomst från MN 100 norr till CR 81 söder och CR 81 norr till MN 100 söder är via CR 9; konverterade från en klass till en utbyte 2003
Brooklyn Center	13,317	21.432	Frankrike Avenue	Omvandlades från en klass till en utbyte 2003
	14.034	22.586	CR 152 (Brooklyn Boulevard) / Xerxes Avenue
	15.018	24,169	CR 10 väst (Bass Lake Road) / CR 57 öst (57th Avenue North) / John Martin Drive
	15,785	25,403	Till I-94 / I-694 väster / Humboldt Avenue	Norrgående utgång och södergående ingång
	16,178	26,036	I-694 öster	I-694 utgång 35A; norrgående utgång och södergående ingång; norra änden av MN 100. Vägen fortsätter norrut som Humboldt Avenue.
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Ofullständig åtkomst

Allmänna referenser

Riner, Steve (27 juli 2003). "Detaljer om rutter 75-100" . Hämtad 18 september 2004 . ^{[ otillförlitlig källa ]}
Froehlig, Adam (18 mars 2003). "Minnesota Highway 100 Photos" . Hämtad 18 september 2004 . ^{[ otillförlitlig källa ]}
Personal (2005). "Minnesota stadgar 161.115, underavdelning 143" . Minnesota stadgar . Office of Revisor of Statutes, State of Minnesota . Hämtad 12 april 2006 .
Twin Cities Public Television (2001). Motorväg 100: Lilac Way (dokumentär). St. Paul, MN: Twin Cities Public Television. Arkiverad från originalet den 5 november 2009 . Hämtad 4 augusti 2010 .
Personal. "Utvärdering + analys: Highway 100 – Lilac Way" . New Deal Roadside Landscape Features . National Park Service . Hämtad 12 april 2006 .
Personal. "Highway 100 Temporary Lane i St. Louis Park" . Minnesota Department of Transportation. Arkiverad från originalet den 18 januari 2006 . Hämtad 31 maj 2006 .
Personal. "Bikupan" . St Louis Park Historical Society. Arkiverad från originalet den 10 januari 2011 . Hämtad 20 augusti 2010 .

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Minnesota State Highway 100

KML är från Wikidata

Återställ Lilac Way-webbplatsen