Interstate 35W (Minnesota)

Interstate 35W marker

Interstate 35W

I-35W markerad i rött
Ruttinformation
Underhålls av MnDOT
Längd 41,778 mi (67,235 km)
Stora korsningar
Södra änden I-35 / I-35E i Burnsville
Stora korsningar
Norra änden I-35 / I-35E i Columbus
Plats
Land Förenta staterna
stat Minnesota
län Dakota , Hennepin , Ramsey , Anoka
Motorvägssystem
  • Minnesota Trunk Highway System
← I-35E → MN 36

Interstate 35W ( I-35W ) är en Interstate Highway i den amerikanska delstaten Minnesota , som passerar genom centrala Minneapolis . Det är en av två genomgående vägar för I-35 genom tvillingstäderna Minneapolis och Saint Paul , den andra är I-35E genom centrala Saint Paul.

När man reser norrut delar sig I-35 vid Burnsville , och I-35W-rutten går norrut i 66 km och bär sin egen separata sekvens av utfartsnummer. Den går genom staden Minneapolis innan den återförenas med I-35E för att reformera I-35 i Columbus nära Forest Lake . I-35W ersatte delar av gamla US Highway 8 (US 8) nordost om Minneapolis och gamla US 65 söder om Minneapolis som sedan har tagits bort från United States Numbered Highway System .

Under de första åren av Interstate Highway System var förgrenade Interstates med riktningssuffix, som N, S, E och W, vanliga i hela landet. På varannan Interstate rikstäckande har dessa riktningssuffix fasats ut genom att omdesigna de suffixerade ruttnumren med en loop- eller spurruttnummerbeteckning (som I- 270 i Maryland, som en gång var I-70S) eller, i vissa fall, var tilldelas ett annat ruttnummer (som I-76 , som en gång var I-80S). I fallet med I-35 i Twin Cities-området, eftersom ingen av grenarna helt klart är huvudvägen och båda grenarna återvänder till en enhetlig Interstate bortom städerna Minneapolis och Saint Paul, tjänstemän vid American Association of State Highway and Transportation Officials ( AASHTO) har låtit suffixen E och W i Minnesota förbli i nutid. I-35 delar sig också in i I-35E och I-35W i Dallas–Fort Worth, Texas , av liknande skäl som I-35 delas i Minneapolis–Saint Paul-området.

Vägbeskrivning

I-35W närmar sig centrala Minneapolis från söder

Den södra änden av I-35W är vid Burnsville , där I-35 delar sig i I-35E och I-35W. Medan I-35E tar en nordostlig väg in i Saint Paul, går I-35W norrut in i Minneapolis. I-35W upprätthåller en norrgående riktning i Burnsville med två körfält och lägger till ett tredje körfält vid Burnsville Parkway. Den korsar sedan Minnesotafloden in i Bloomington . Vid stadsgränsen Bloomington– Richfield har I-35W ett klöverbladsutbyte med I-494 vid avfarterna 9A och 9B. I-35W fortsätter norrut in i Richfield, där den svänger österut och förenar sig med Minnesota State Highway 62 (MN 62) i cirka 0,25 miles (0,40 km) i vad som lokalt är känt som Crosstown Commons . I-35W och MN 62 delar sig när två körfält av I-35W svänger norrut mot centrala Minneapolis, där den lägger till ett tredje körfält och senare ett fjärde och ett femte körfält vid 46th Street-pårampen.

I-35W svänger något nordost omedelbart söder om centrum för att undvika Washburn-Fair Oaks Mansion District . Tre körfält delar sig sedan norrut på MN 65 (Old US 65 ), som går ut i centrum. De två högra körfälten på I-35W svänger skarpt åt höger österut där den går sida vid sida med I-94 och US 52 under mindre än en mil (1,6 km), vilket gör att förare kan byta motorvägar. Här har korsningen med I-94/US 52 inte direkt tillgång för södergående I-35W till östgående I-94/södergående US 52 eller västergående I-94/northbound US 52 till norrgående I-35W. Förare måste använda avfarterna Cedar och Washington Avenue för att göra dessa anslutningar. Alternativt MN 280 en motorvägslänk för bilister som behöver göra dessa anslutningar.

I-35W avslutar sin östra slinga runt centrum och korsar sedan Mississippifloden på St. Anthony Falls Bridge och slingrar sig nordost ut ur nordöstra Minneapolis . Här passerar I-35W genom industriområden nära förorterna till St. Anthony , Lauderdale , Roseville och Arden Hills .

I-35W möter sedan I-694 i New Brighton och Arden Hills vid ett klöverbladsutbyte vid avfarterna 26B och 26C. US 10 ansluter till I-35W en mil (1,6 km) norr om I-35W/I-694-utbytet vid avfart 28A. I-35W och US 10 körs samtidigt ytterligare en mil (1,6 km) innan den senare svänger västerut i Mounds View och Shoreview vid avfart 30. I-35W passerar bredvid den tidigare platsen för Twin Cities Ordnance Plant och svänger igen nordost genom förorterna Blaine och Lino Lakes . Kommunerna Lexington och Circle Pines ligger också i närheten under hela denna sträcka. I-35W går sedan samman med I-35E för att reformera I-35 vid Columbus nära Forest Lake .

I-35W har sin egen uppsättning avfartsnummer i Twin Cities-området, medan I-35E fortsätter numreringsschemat för I-35, som går mellan delstatslinjen Iowa och staden Duluth . (Samma inställning gäller även för de andra I-35E/I-35W-delarna i Dallas–Fort Worth, Texas.)

Juridiskt definieras färdvägen för I-35W som en del av omärkt Legislative Route 394 i Minnesota Statutes § 161.12(2); I-35W är inte märkt med detta lagnummer längs den faktiska motorvägen.

Historia

Översvämning

I-35W är benägen att drabbas av kraftiga regn översvämningar i flera områden, som skär både naturliga livsmiljöer, inklusive Minnesota Valley National Wildlife Refuge mellan Burnsville och Bloomington , och de täta stadsområdena genom staden Minneapolis. I den stora översvämningen i Minnesota River 1965 låg motorvägen under vattnet i flodslättens våtmarker söder om Minnesota River-bron vid Burnsville. Vallar har byggts och motorvägen har höjts sedan dess. Stormavloppssystemet under I-35W i stadskärnan i södra Minneapolis har också nämnts som en plats som är utsatt för översvämningar under regnhändelser. Förbättringar fortsätter att göras på detta område som en del av framtida projekt.

Minnesota River korsning

Huvudartikel: I-35W Minnesota River bridge

När Minnesota River-bron mellan Burnsville och Bloomington stod klar 1960 var det två körfält i vardera riktningen. I-35W, vid den tiden, sträckte sig bara så långt söderut som MN 13 i Burnsville. Förbättringar gjordes 1984 för att göra om och bredda bron, men undergrundsproblem som hittades i norra änden resulterade i att de nya körfälten tillfälligt stängdes. 1989 öppnades körfälten som körfält för fordon med hög beläggning när Minnesota Department of Transportation (MnDOT) utökade den norra inflygningen för att bära den extra trafiken.

Mississippifloden korsar

För bron som kollapsade 2007, se I-35W Mississippi River bridge . För den nya ersättningsbron 2008, se I-35W Saint Anthony Falls Bridge .

Den 1 augusti 2007 kollapsade I-35W Mississippi River-bron i Minneapolis in i Mississippi River runt 18:05 CDT , och dödade 13 människor och skadade 145. Metallbågbron hade en längd av cirka 1 900 fot (580 m) och en vägbanas höjd på över 100 fot (30 m) över floden. Bron förband Minneapolis sydväst om Mississippifloden till den nordöstra Minneapolis- kvarteren och tjänade invånare i de nordliga förorterna till storstadsområdet . På grund av kollapsen av bron, omvägdes I-35W-trafiken tillfälligt genom östgående I-94 till norrgående MN 280 där den möter I-35W i Roseville .

Ersättningsbron I-35W Saint Anthony Falls byggdes på mindre än ett år och öppnade för trafik den 18 september 2008, klockan 5:00 CDT, tre månader före schemat.

I-35W och Highway 62 Crosstown Commons rekonstruktionsprojekt

Ett förkonstruktionsfoto av korsningen Crosstown Commons. De två vänstra körfälten är I-35W norrgående, medan MN 62 kommer in via rampen till höger.

Crosstown Commons är en av de mest överbelastade trafikplatserna i Minnesota . Även om det ibland kallas en korsning, är det en en mile (1,6 km) sammanslagning eller samtidighet av I-35W och MN 62 . Layouten är inte en typisk korsning: det finns bara en enda nivå av vägbädd och det skapar en dogleg i I-35W. Denna delade vägkorsning för I-35W och MN 62 har varit ett ämne för politisk debatt i många år. Det finns bara sex körfält på allmänningen, och alla förare som går från den ena motorvägen till den andra måste byta minst ett körfält när de slås samman och sedan divergera igen. Namnet kommer från det faktum att MN 62 också är känd lokalt som Crosstown Highway .

Projektet för att förbättra korsningen började i maj 2007 efter att anbud mottagits i april 2007. Den nya trafikplatsen har tre genomgående banor för I-35W i båda riktningarna, som slutar vid 42nd Street, och två separata genomgående banor för MN 62 i varje riktning, vilket eliminerar måste väva över trafiken. Kostnaden för att rätta till bristerna på den korta motorvägssträckan uppskattades till 285 miljoner dollar (motsvarande 364 miljoner dollar 2021).

2004 hotade staden Minneapolis att vägra kommunalt medgivande för projektet om inte nya bussfiler och busstationer inkluderades. Lake Street har för närvarande en busstation i klass med I-35W på båda sidor. Så småningom ändrades projektet för att inkludera den önskade extra bussaccessen. Budet vanns av Ames, Lunda och Schafer-konsortiet för 2007 års kostnad på 288 miljoner USD (motsvarande 368 miljoner USD 2021). Projektet inkluderade 25 nya broar, 63 lane miles (101 km) motorväg och utökade den totala vägbanan från sex filer till 12 filer vid Lyndale Avenue. Broarna gjuts i Coates och transporterades in för montering på plats. Den nya designen inkluderar transit/ HOV-banor och färdigställdes i november 2010.

35W@94: Downtown till Crosstown

35W@94 Downtown to Crosstown-projektet var ett byggprojekt för att återbelägga och konfigurera om I-35W och I-94 . Arbetet ägde rum från 15th Street till 43rd Street på I-35W, och I-94 från Portland Avenue till 3rd Avenue i Minneapolis . Projektet lade till en södergående ingång vid County Road 3 ( Sjögatan ), lade till en norrgående avfart till 28th Street, rekonstruerade och breddade fasadvägar för att ta emot nya ramper. HOV-banor med E-ZPass ersatte de dynamiska axelbanorna i mitten av motorvägen. Stödmurar, bullerskärmar och broar byts ut under hela projektet. METRO Orange Line använder en ny station vid Lake Street och en transitramp för endast buss på 12th Street som förbinder I-35W till centrum. Hela projektet avslutades i september 2021.

Framtida

Den föreslagna METRO Orange Line bussen snabba transitway kommer att gå från den södra förorten Lakeville till centrala Minneapolis på I-35W, som passerar genom Burnsville , Bloomington och Richfield . Den kommer att använda HOV-banor och en transitramp in till centrala Minneapolis.

Avsluta lista

Grevskap Plats mi km Utgång Destinationer Anteckningar
Dakota Burnsville 0,000 0,000
I-35 söder / I-35E 		I-35W söder och I-35E söder sammanfogas till I-35; ingen tillgång till I-35E från I-35W; I-35 norra avfart 88A
0,603 0,970 1 CSAH 42 / Crystal Lake Road Södergående utgång och norrgående ingång; tillgång till M Health Fairview
2,328 3,747 2 Burnsville Parkway

2,693–2,707 _
4.334–4.356 _ 		3 MN 13 – Shakopee Signerad som avfarter 3A (norr) och 3B (söder)

3,166–3,196 _
5,095–5,143 _ 		4A CSAH 5 / CSAH 32 (Cliff Road)

4,153–4,427 _
6,684–7,125 _ 		4B Black Dog Road
Hennepin Bloomington
5,225–5,251 _
8,409–8,451 _ 		5 106:e gatan
6,236 10,036 6 CSAH 1 (98th Street)
6,766 10,889 7A 94th Street
7,299 11,747 7B 90th Street
8,294 13.348 8 82nd Street
Bloomington – Richfield linje
8,747–8,758 _
14.077– 14.095 		9 I-494 / MN 5 Signerad som avfarter 9A (öster) och 9B (väst); I-494 avfart 5
Richfield 9,008 14.497 9C 76:e gatan Södergående utgång och norrgående ingång

10,248–10,276 _
16.493– 16.538 		10 CSAH 53 (66th Street)
Richfield – Minneapolis linje
10.417– 12.4
16.765– 20.0 		11 MN 62 (Crosstown Highway) / CSAH 35 (Portland Avenue) / 58th Street / 60th Street 58th Street ej undertecknad söderut; 60th Street och CSAH 35 (Portland Avenue) undertecknade inte norrut; tillgång till 58th Street via MN 121

10.995– 11.019
17.695– 17.733 		11A Lyndale Avenue Stängt, nu en del av den rekonstruerade MN 62 (Crosstown Highway) utbyte; var södergående utgång och norrgående ingång
Minneapolis
11.867– 11.891
19.098– 19.137 		12A 60:e gatan Stängt, nu en del av avfart 11 SB; var södergående utgång och norrgående ingång
12,518 20,146 12 Diamond Lake Road Ingen södergående ingång

13.133– 13.632
21.136–21.939 _ 		– I-35W & 46th Street station Endast bussar; vänster utgångar
13,632 21,939 13 CSAH 46 (46th Street)

14.880–15.005 _
23.947– 24.148 		14 36th Street / 35th Street

15.484–15.627 _
24.919– 25.149 		15A CSAH 3 ( Lake Street ) / 31st Street Ingen norrgående ingång

15.576– 15.647
25.067–25.181 _ 		– I-35W & Lake Street station Endast bussar; vänster utgångar
15B 28th Street Endast norrgående utgång

16.194– 16.892
26.062– 27.185 		16A

I-94 väst / US 12 väst / US 52 norr / MN 55 väst – Utgångar från centrum 		Norrgående utgång och södergående ingång; downtown utgångar via gamla MN 65 ; ger tillgång till 5th Avenue South, 11th Street och East Grant Street
5th Avenue Endast norrgående ingång
17.400 28.003 16B

I-94 öst / US 12 väst / US 52 söder – Saint Paul 		Norrgående utgång och södergående ingång

17.652– 17.697
28.408– 28.481 		17A
MN 55 öst (Hiawatha Avenue) 		Södergående utgång och norrgående ingång
17.378 27,967 17B

I-94 väst / USA 12 väst / USA 52 norr / MN 55 öst / 11th Avenue 		Södergående utgång och norrgående ingång

17.968– 18.134
28.917– 29.184 		17C CSAH 122 (3rd Street) / CSAH 152 (Washington Avenue) – University of Minnesota Signerad som "3rd St – U of M" norrgående och "Washington Ave" södergående

18.374– 18.736
29.570–30.153 _ 		St. Anthony Falls Bridge över Mississippifloden

18.804– 18.881
30,262–30,386 _ 		18 CSAH 36 ( University Avenue ) / 4th Street SE

19.282–19.388 _
31.031– 31.202 		19 CSAH 52 (East Hennepin Avenue) Norrgående utgång och södergående ingång

19.564–20.779 _
31.485– 33.441 		– I-335 Avbröts 1978; tidigare stubbramper

20.535–20.779 _
33.048–33.441 _ 		20 CSAH 27 (Stinson Boulevard) / CSAH 88 (New Brighton Boulevard)

21.518– 21.552
34.630– 34.685 		21
Till MN 280 / Industrial Boulevard / St. Anthony Boulevard
Ramsey Roseville
21.955– 22.298
35.333– 35.885 		22A MN 280 Södergående utgång och norrgående ingång

22.619– 23.100
36.402– 37.176 		22B MN 36 / Cleveland Avenue

23.513– 23.547
37.841–37.895 _ 		23 CSAH 23 ( County Road C ) / CSAH 46 (Cleveland Avenue)
Roseville – New Brighton linje 24,578 39,554 24A CSAH 19 ( County Road D )
Nya Brighton 24,920 40,105 24B CSAH 88 Södergående utgång och norrgående ingång
Arden Hills – New Brighton- linjen 26.090 41,988 26A CSAH 46 ( länsväg E2 ) / CSAH 73

26.760–26.776 _
43.066– 43.092 		26 I-694 Signerad som avfarter 26B (öster) och 26C (väst); I-694 avfart 41
27.594 44,408 27 CSAH 96 Divergerande Diamond Interchange
Arden Hills – Mounds View -linje
28.250–28.481 _
45.464– 45.836 		28A
USA 10 öst – Saint Paul 		Södra delen av USA 10 överlappar varandra; södergående utgång och norrgående infart

28.250–25.481 _
45.464– 41.008 		28B CSAH 10 Norrgående utgång och södergående ingång
28,734 46,243 28C

Till CSAH 10 / CSAH 9 ( County Road H ) 		Ingen södergående ingång

Arden Hills – Mounds View – Shoreview tripoint
29.588–29.608 _
47.617– 47.649 		29 CSAH 3 ( County Road I ) Ingen norrgående ingång
Shoreview – Mounds View- linje 30,134 48,496 30
USA 10 väst – Anoka 		Norra änden av US 10 överlappar varandra

Ramsey – Anoka länslinje
Shoreview – Mounds View – Blaine tripoint 		30,733 49,460 31A CSAH 32 (85th Avenue NE) Norrgående utgång och södergående ingång
Anoka Blaine 31.006 49,899 31B CSAH 23 (Lake Drive) Norrgående utgång och södergående ingång
32.014 51,522 32 CSAH 52 (95th Avenue NE)
33,602 54,077 33 CSAH 17 (Lexington Avenue)
Lino Lakes 36,512 58,760 36 CSAH 23 (Lake Drive)
Columbus 41,778 67,235
I-35 norr / I-35E 		I-35W norr och I-35E norr går samman till I-35; ingen tillgång till I-35E från I-35W; I-35 södra avfart 127
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

externa länkar

Mall:Attached KML/Interstate 35W (Minnesota)
KML är från Wikidata
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_35W_(Minnesota)&oldid=1117186553 "