Maslenica-bron (A1)
Maslenica-bron | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | motorväg A1 |
| Går över | Maslenicasundet ( Adriatiska havet ) |
| Plats | Södra Kroatien |
| Officiellt namn | Mest Maslenica |
| Underhållen av | Croatian Motorways Ltd |
| Egenskaper | |
| Design | bågbro av betong |
| Total längd | 377,6 m |
| Bredd | 20,4 m |
| Längsta spann | 200 m |
| Klart nedan | 65 m |
| Historia | |
| Öppnad | 1997 |
| Statistik | |
| Vägtull | debiteras som en del av motorvägsavgiften A1 |
| Plats | |
 | |
Maslenica-bron ( kroatiska : Most Maslenica , men även känd som kroatiska : Maslenički most ) är en 377,6 m lång bågbro av armerad betong som spänner över Novsko Ždrilo sundet i Adriatiska havet , norr om Zadar , Kroatien , som bär den kroatiska A1 motorväg . Det ligger mellan Maslenica och Posedarje på motorväg A1.
Bron består av en båge av armerad betong med en spännvidd på 200 meter (660 fot), med en båghöjd på 65 meter (213 fot). Bågen består av ett lådtvärsnitt, en dubbelcell med konstant djup. Överbyggnaden är sammanhängande över 12 spann, bestående av förspända balkar gjorda monolitiska med platsgjuten däckskiva och tvärbalkar.
Bron underhålls och drivs av Croatian Motorways Ltd.
Ungefär 1,5 km (0,93 mi) söderut finns en annan bro som bär D8-riksvägen över samma sund, och detta var den ursprungliga korsningspunkten över sundet. Även om det är en helt annan struktur, som bär en annan väg, kallas den bron också officiellt Maslenica Bridge . Bron som bär motorvägen A1 är faktiskt äldre än den som bär D8-vägen, men eftersom den senare är en ersättning för en bro som förstördes i det kroatiska frihetskriget 1991, är både A1- och D8-broarna kända för att kallas båda gamla och nya Maslenica-bron .
Konstruktion
Bron designades av Jure Radić och byggdes av Konstruktor , Split , mellan 1993 och 1996, med hjälp av fri utkragning med tillfälliga kabelstag. Den armerade betongbågen utfördes i 5 m (16 fot) långa segment, matchande spännpelaravstånd. Prefabricerade balkar som krävdes för konstruktionen utfördes och förspändes i en specialbyggd anläggning på platsen. Samma anläggning användes sedan för att tillverka Jerseybarriärer som används som broskyddsbarriärer.
Bron är betydelsefull eftersom det är den första motorvägsbågbron av armerad betong med ett stort spännvidd utförd i Kroatien.
Den 21 december 1998 uppmättes hastigheten för en vindby på Maslenicabron med en rekordhastighet på 248 kilometer i timmen.
Därefter har vindskyddskonstruktioner utförts längs motorvägssektionen som omfattar Maslenicabron, eftersom den 15 km (9,3 mi) långa delen var helt avstängd för trafik på grund av hård vind då och då - i totalt 6 dagar och 19 timmar i 2007 och 13 dagar och 2 timmar 2006.
Trafikvolym
Trafiken räknas och rapporteras regelbundet av Hrvatske autoceste , operatör av bron och motorväg A1 där bron ligger, och publicerad av Hrvatske ceste . Betydande variationer mellan årliga ( AADT ) och sommar (ASDT) trafikvolymer tillskrivs det faktum att bron transporterar betydande turisttrafik till de dalmatiska adriatiska orterna. Trafikräkningen görs med hjälp av analys av försäljningen av motorvägsavgifter.
| Maslenica Bridge trafikvolym | ||||
| Väg | Räkneplats | AADT | ASDT | Anteckningar |
 A1 |
4805 Maslenica söder | 12,677 | 32,411 | Mellan Maslenica och Posedarje trafikplatser. |
Se även
- ^ "Zagreb - Split Motorway (s. 6-7)" (PDF) . Croatian Motorways Ltd (på kroatiska). 18 juli 2005. Arkiverad från originalet (PDF) den 14 oktober 2005.
- ^ "Föreskrift om motorvägsmarkeringar, kedja, trafikplats/avfart/rastplatsnummer och namn" . Narodne novine (på kroatiska). 6 maj 2003.
- ^ "HAC Monografija" . Croatian Motorways Ltd (på kroatiska). 17 maj 2010. Arkiverad från originalet 18 augusti 2010.
- ^ "Beslut om kategorisering av allmänna vägar som statliga vägar, länsvägar och lokala vägar" . Narodne novine (på kroatiska). 17 februari 2010.
- ^ a b "Nya Maslenica Bridge öppen" . Gradimo.hr (på kroatiska). 20 juni 2005.
- ^ "Ny gammal bro mot vind och trängsel" (PDF) . Vjesnik (på kroatiska). 4 oktober 2002. Arkiverad från originalet (PDF) den 4 oktober 2003.
- ^ Milivoj Đilas (2 oktober 2002). "Povratak starog Masleničkog mosta" [Återkomst av den gamla Maslenicabron]. Nacional (på kroatiska). Arkiverad från originalet den 6 april 2012 . Hämtad 3 juli 2012 .
- ^ "Konstruktor - Maslenica Bridge" . Konstruktor (på kroatiska). 16 juni 2010.
- ^ "Motorvägsbro nära Maslenica" . Gradimo (på kroatiska). 1 januari 2007.
- ^ A. Bajić, B. Peroš, V. Vučetić, Z. Žibrat, Vindlast - en meteorologisk grund för kroatiska standarder, GRAĐEVINAR 53 (2001), sidan 501, (på kroatiska); http://hrcak.srce.hr/file/18613
- ^ Radic, Jure; Savor, Zlatko; Puz, Göran (23 mars 2018). "Rapport: Extrem vind- och saltpåverkan på Adriatiska broar". Structural Engineering International . 13 (4): 242–245. doi : 10.2749/101686603777964487 .
- ^ "Maslenica Bridge får vindskydd" . Jutarnji-lista (på kroatiska). 29 januari 2008. Arkiverad från originalet den 23 februari 2010 . Hämtad 16 juni 2010 .
- ^ Sesar, Petar; Krecak, Ana (1 januari 2005). "Vindens inverkan på kroatiska motorvägar och broar". IABSE Symposium Rapport . 90 (11): 23–29. doi : 10.2749/222137805796270469 .
- ^ "Trafiken räknas på vägarna i Kroatien 2009 - sammanfattning" (PDF) . Hrvatske Ceste . 1 maj 2010. Arkiverad från originalet (PDF) den 21 juli 2011.