Mangaonoho järnvägsstation

Mangaonoho järnvägsstation
Mangaonoho station på 1979 års karta
Allmän information
Plats	Nya Zeeland
Koordinater
Elevation	257 m (843 fot)
Rader)	North Island Main Trunk
Distans	Wellington 216,04 km (134,24 mi)
Historia
Öppnad	14 april 1893
Stängd	31 januari 1982
Elektrifierad	juni 1988
Tjänster
Föregående station   Historiska järnvägar   Följande station Ōhingaiti -linjen öppen, stationen stängd 6,1 km (3,8 mi)   North Island Main Trunk KiwiRail   Kaikarangi Line öppen, stationen stängd 6,42 km (3,99 mi)

Mangaonoho järnvägsstation var en station på North Island Main Trunk i Nya Zeeland . Under nästan ett decennium, från 1893 till 1902, var Mangaonoho viktig som den norra ändstationen av NIMT:s södra delar; till och med ett förfriskningsrum planerades. Rutten norrut försenades av byggandet av stora viadukter, den första var Makōhine. För att bygga Makōhine inrättades en järnvägsverkstad strax norr om Mangaonoho. Till skillnad från många andra NIMT konstruktionsläger, minskade Mangaonoho gradvis efter att linjen var klar. År 1911 var befolkningen nere på 167. Nedgången fortsatte, med borttagning av lagergårdarna 1973 och stängning 1982. Det finns nu bara en enda linje genom den tidigare stationsplatsen.

Mangaonoho 1964

Nya Zeelands ministerium för kultur och arv ger en översättning av "strömmen av Noho" för Mangaonoho .

Historia

En plåtläggarstuga och sidospår byggdes 1892 och 1893 flyttades ett sågverk till stationen.

Förlängningen på 3 mi 70 ch (6,2 km) från Kaikarangi (eller Rangatira som det var då) kontrakterades till Cleghorn, Forest och Magee of Auckland 1890 för £26 499 och tilldelades järnvägskommissionärerna den 14 april 1893, regelbundet trafiken gick från måndagen den 1 maj 1893 och ett dagligt tåg gick från den 4 december 1893. Kontraktet för att bygga stationen uthyrdes dock först i mars 1893, arbetet pågick med att bygga 4:e klassstationen i juni samma år och det fortsatte in i 1895. Stationsmästarens hus stod färdigt 1895, liksom en väderkvarn för vattenförsörjning. Det fanns också ett motorskjul, med en F-klass 0-6-0T stallad där, en 63 fot (19 m) gånger 32 fot (9,8 m) godsbod, en lastbank, boskaps- och fårgårdar. En kran tillkom 1897. Ett postkontor öppnade vid stationen den 6 juni 1894. Det fanns en surfplatta och fasta signaler . En korsande slinga kunde ta 99 vagnar.

biljettförsäljning 1895–1904 – härledd från årliga återlämnanden till parlamentet av "Intäktsredovisning för varje station för det avslutade året"

Mangaonoho blev en bokföringsstation den 27 april 1894 efter att en telegraflinje byggdes från Hunterville . Det hade då 3 anställda och sålde 5 752 biljetter under året till 31 mars 1895.

Från den 1 november 1894 hade Hunterville-avdelningen två tåg om dagen varje väg till denna tidtabell för 22 mi 29 ch (36,0 km) till Marton -

• Mangaonoho, avgår dagligen, 6.40, Hunterville, 7.15, och Marton anländer 8.30
• Mangaonoho, avgår tisdag, onsdag, fredag ​​kl. 12.40, Hunterville kl. 13.15 och Marton anländer kl. 14.30
• Mangaonoho, avgår torsdag och lördag kl. 16.50, Hunterville kl. 17.25 och Marton anländer kl. 18.40
• Marton, avgår dagligen kl. 9.35, Hunterville kl. 11.00 och Mangaonoho anländer kl. 11.30.
• Marton avgår tisdag, onsdag och fredag ​​15.15, Hunterville 16.40 och Mangaonoho anländer 17.10.
• Marton avgår torsdag och lördag 19.25, Hunterville 20.30 och Mangaonoho anländer 21.30

Resan förkortades till cirka 90 minuter när den nya Marton-stationen öppnade vid korsningen 1898.

År 1902 hade personalen ökat till 6, biljetterna till 13 425 och 1 726 600 brädfot (4 074 m ³ ), eller ytliga fot timmer räcktes från Mangaonoho det året. Mangaonoho fanns inte med i intäktsredovisningen efter 1904, när personalen var nere på 1, även om 6 662 biljetter hade sålts 1903, men bara 33 000 brädfot (78 m 3 ) timmer räcktes ^ut .

Nedgången började när linjen öppnade till Mangaweka den 16 augusti 1902. Mangaonoho blev en flaggstation och förlorade sin stationschef från 3 november 1902. Postkontoret togs bort den 16 januari 1903, men öppnades igen 1908 och stängdes slutligen den 25 februari 1963. av godsskjulet flyttades till Hunterville 1906 och lämnade ett skjul på 40 fot (12 m) gånger 30 fot (9,1 m). 1911 flyttades en stuga till Te Wera och en annan till Whangamōmoana – begärande myndighet £131.10.0. Godkännande att ta bort stationsbyggnaden gavs 1971. Den 19 september 1986 stängde stationen för all trafik.

Mangaonoho verkstad 1902

Verkstad

Mangaonoho Public Works Departments verkstad öppnade 1896, 1,37 km (0,85 mi) norr om stationen, på vad som var Waterfall Rd (nu Ironworks Rd), där en passerande slinga för 67 vagnar finns kvar. Verket var i full drift från slutet av 1898. Elektricitet tände banan och verkstaden för att tillåta 16 timmars arbetsdagar. Allt stålverk för Makōhine-viadukten stod klart år 1900. Upp till 300 personer var anställda vid byggandet av viadukten. Två av dem dog i olyckor.

År 1901 förberedde verkstaden även stålverk för Mangaweka -viadukten. Den förberedde senare stålet för Taonui och Hapuawhenua viadukter, öppnade 1908.

Makōhine Viaduct, c1900, med tunneln bortom

Makōhine-tunneln

Ytterligare 1,83 km (1,14 mi) norr om verkstaden stod den 198 yd (181 m) långa Makōhine-tunneln klar 1894, efter 14 månaders konstruktion, vilket gjorde att rälsen kunde nå kanten av Makōhine-ravinen, för enkel åtkomst till viaduktplatsen. Beklädnaden av tunneln färdigställdes i augusti, förutom att cirka 15 fot hölls öppen för att männen skulle kunna köra skärningen för att förstöra. Den var 5,13 m hög och 3,15 m bred (längst ner). Väggarna var tjock betong, med en båge av betongblock. Den byggdes av kooperativ arbetskraft , som inte råkade ut för några olyckor. Däremot dog en mamma och fyra barn när en bytshög från tunnelskärningen rasade över dem. Tunneln var dagsljus 1984, före elektrifieringen.

Makōhine-viadukten
Overlander -tåg som korsar Makōhine-viaduktens
koordinater
Bär	Enkelspår av North Island Main Trunk
Går över	Makōhine Stream
Ägare	KiwiRail
Egenskaper
Design	bryggor i stål , två 75 meter (246 ft) stål Warren-fackverk och en central 53 meter (174 ft) fackverk .
Material	Stål
Total längd	228 meter (748 fot)
Höjd	72 meter (236 fot)
Antal spann	3
Historia
Ingenjörsdesign av	Samhällsbyggnadsavdelningen
Konstruerad av	PWD
Byggstart	1896
Öppnad	17 juni 1902
Heritage New Zealand – Kategori 1
Utsedda	2 april 1985
Referensnummer.	32
Plats

Makōhine Viaduct

Mycket nära den tidigare tunneln är Makōhine den sydligaste av de fem största NIMT-viadukterna. Den sträcker sig över Makōhine-strömmen, som rinner ut i Rangitīkei-floden drygt en kilometer nedströms. Liksom floden är strömmen inskuren i den mjuka sena Pliocene till tidiga Pleistocene sediment, som är en del av Whanganui Basin .

Även om rälsen hade nått ravinen 1894, var det inte förrän i februari 1896 som anbud utropades. De överträffade förväntningarna, som var £30 000 till £50 000, så PWD använde också arbetarkooperativ för detta kontrakt. Ytterligare förseningar orsakades av en stålstrejk i Storbritannien (1 272 ton stål användes) och kraftigt regn på den instabila marken, vilket påverkade pirfundamentet 1897 och översvämmade grusgropen 1898. Det var inte förrän 1900 som piren började byggas . Spännena är längre än andra NIMT-viadukter för att minimera de pirer som behövs. Viadukten öppnades av ministern för offentliga arbeten, William Hall-Jones, den 17 juni 1902.

Viadukten stärktes runt 1932 för att möjliggöra den tyngre K-klass , genom att lägga till mellanliggande vertikala stöttor till Warren-fackverken i de två huvudområdena. Viadukten förstärktes igen i början av 1980-talet för att förbereda för elektrifiering, genom att byta ut de mindre ändområdena, ersätta träbalkar som stöder banan med stål och lägga till länkar för att överföra drag- och bromskrafter in i huvudkonstruktionen.

Mangaonoho avvikelse

Som kartan från 1979 ovan visar krökte linjen söder om Mangaonoho till stor del runt konturerna. No.19-tunneln upplystes 1972, på den sektion av linjen som senare förbigicks. Ett kontrakt på 1 403 897 $ från 1984 av John McLachlan Ltd. täckte avvikelsen, som rätade ut linjen och kringgick tunneln nr 8 med en stor skärning på en lägre nivå, byggd av Ian A. Martin Ltd till en kostnad av 853 461 $.

externa länkar

• Video av Mangaonoho-avvikelse under uppbyggnad

Foton -

• Verkstad - 1902 balkar på verkstadsgård , smeder , hus, trädstubbar och verkstad
• Makōhine Viaduct [1] och tunnel under uppbyggnad -
  • Tunnel och hästspårväg
  • Viaduktpiren
  • 1902 öppnar tåget
• 1935 blandat tåg som körs av en W ^AB 4-6-4T
• 2016 viadukt