Mahatma Gandhi Setu

Mahatma Gandhi Setu
Koordinater
Bär	National Highway 22 och National Highway 31
Går över	Ganga
Plats	Patna , Bihar , Indien
Officiellt namn	Mahatma Gandhi Setu
Andra namn)	Ganga Setu
Uppkallad efter	Mahatma Gandhi
Underhållen av	National Highways Authority i Indien
Egenskaper
Design	Balkbro
Material	Betong och stål
Total längd	5,75 km (3,57 mi)
Bredd	25 m (82 fot)
Antal spann	45
Historia
Designer	Gammon Indien
Konstruerad av	Gammon Indien
Byggstart	1972
Slut på bygget	1982
Öppnad	maj 1982
Statistik
Vägtull	Nej (återkallat)
Plats

Mahatma Gandhi Setu (även kallad Gandhi Setu eller Ganga Setu ) är en bro över floden Ganges i Bihar , Indien, som förbinder Patna i söder med Hajipur i norr. Dess längd är 5 750 meter (18 860 fot) och det är den tredje längsta flodbron i Indien . Den invigdes i maj 1982 vid en ceremoni i Hajipur av den dåvarande premiärministern Indira Gandhi . Från 1982 till 2017 förblev Mahatma Gandhi Setu som den längsta bron i Indien. Senare genomfördes ett Gandhi Setu-rehabiliteringsprojekt för att installera triangulära stålfackverk på Mahatma Gandhi Setu.

Planering och betydelse

Gammal struktur av Gandhi Setu Bridge i Patna, Indien

Bron godkändes av centralregeringen 1969 och byggdes av Gammon India Limited under en period av tio år, från 1972 till 1982. De totala utgifterna var 87,22 miljoner rupier (872,2 miljoner rupier). Den byggdes för att förbinda norra Bihar med resten av Bihar genom delstatens huvudstad vid Patna och som en del av riksväg 19 (NH19). Innan denna bro byggdes, var den enda övergången av Ganges i Bihar Rajendra Setu , cirka 4,5 kilometer (2,8 mi) österut, som hade öppnat 1959. Sedan dess har Vikramshila Setu också byggts över Ganges. Ytterligare två järnvägsbroar är färdigbyggda, mellan Digha och Sonepur och vid Munger . Fler broar med namnet Kacchi Dargah Biddupur under Greenfield motorväg, vid Chhapra, Bakhtiyaarpur, Sultanganj är under uppbyggnad.

Den indiska postavdelningen gav ut ett minnesfrimärke, "Landmark Bridges Of India: Mahatma Gandhi Setu", den 17 augusti 2007.

Teknik

Bron består av 45 mellanspann på 121,065 meter (397,19 fot) vardera och ett spännvidd på 65,530 meter (214,99 fot) i varje ände. Däcket tillhandahåller en 7,5 meter bred (25 fot) tvåfilig vägbana för IRC [ klass 70 R-lastning med gångvägar på båda sidor. Den fribärande segmentella konstruktionsmetoden antogs; varje spann har två fribärande balkar på båda sidor som är fria att röra sig i ändarna. Den har två körfält, en uppströms och den andra nedströms, var och en med en bredd på cirka 6 meter (20 fot). Dessa körfält är fria från varandra utan anslutningar. Den konstruerades med 3-meters (9,8 fot) förgjutna delar, som sammanfogades i båda ändar för att fullborda spännvidden. Spännena är förbundna med ett utsprång som är fritt att röra sig i längsled. Vertikal rörelse tillåter vibrationer från fordonsrörelser att överföras smidigt mellan spann utan mycket diskret.

Trafikstockningar

Under de senaste decennierna har bron upplevt ett stort trafikkaos på grund av det ökande antalet fordon som korsar den, som har överkapacitet och överbelastat strukturen. Bihar -regeringen har planerat att bygga två pontonbroar parallellt med den för att lindra dessa problem. Bron korsas dagligen av över 85 000 fordon och 12 000 fotgängare. Den 21 september 2020 lade premiärminister Narendra Modi grundstenen till en annan 4-filig vägbro som mäter 14,5 km och kommer att kosta 2926,42 crores. Den kommer att ligga på den västra sidan av den nuvarande bron och i framtiden kommer den att bli 8 bro inklusive den nuvarande 4-filiga bron.

Historia

• Byggstart: År 1972
• Planerad öppning: juni 1978.
• Anbudskostnad: 23,50 miljoner kronor
• 1st Extension of Time (EOT): juni 1980
• Tilldelad kostnad: 46,67 miljoner kronor
• Orsaker till kostnadsökning: Denna extra kostnad är resultatet av en "inbyggd" kostnadsökningsklausul i kontraktet
• Orsaker till förseningar: En kraftig storm i april 1979 förstörde två portaler och gjutbäddar. Varje portalkran väger 300 ton. Enorm brist på cement och byggmaterial och en arbetarstrejk
• Rapporter: Cement och andra byggmaterial som lagras för detta projekt hittar sin väg till Nepal och delar av Bihar

från norra sidan av bron.

• 2nd Extension of Time (EOT): december 1981
• Projektförlopp: 80 % (fysisk) fram till september 1980
• Fakturerat värde: 41 miljoner kronor
• Entreprenörens extra fordran: 50 miljoner pund

Rättstvister och skiljeförfarande: Oenighet mellan entreprenörerna och regeringens överbetalningar stoppade byggverksamheten. Anspråk och räkningar hänvisades till juridiska avdelningen. Slutdatum för slutförande: juni 1982 (Östra körbanan) Slutdatum: april 1987 (västra körbanan) Total kostnad: 87 crores Statsminister för offentliga arbeten: Raghunath Jha Chefsminister: Jagannath Mishra

Strukturell integritet och misslyckande

Bron har ofta utsatts för strukturella belastningar och rörliga belastningar som överstiger dess konstruktion. Större reparationer inleddes på den inom fem år efter att den var klar. Dåligt underhåll, i kombination med slitage orsakat av den oöverträffade ökningen av trafiken, har gjort strukturen sårbar. Andra broar i Indien som byggdes med samma fribärande design har utvecklat sprickor.

gammal betongöverbyggnad av Gandhi Setu innan den byttes ut

Undersökningar av sprickorna som utvecklats i bron avslöjade följande defekter: hamring i gångjärnen när fordon trafikerade; expansionsfogar av fingertyp i ett avancerat tillstånd av nöd; bär päls sprickor; spill av betong vid tvärgående fogar; längsgående sprickor i prefabricerade segment; läckage av vatten inuti lådbalken från skarvar mellan segment och från hål för att lyfta segmenten.

Gandhi Setu rehabiliteringsprojekt

Mahatma Gandhi Setu håller nu på att förnyas. Gandhi Setu-rehabiliteringsprojektet genomförs av Afcons Infrastructure i ett joint venture med Sibmost OJSC till en uppskattad kostnad av 1 742,01 miljarder INR . Av det spenderas 237 miljoner Rs på att demontera strukturen som ersattes av stålramverket. Överbyggnaden på Gandhi Setu förnyades av Steel Truss Girders, dvs stålramverket ersatte hela betongöverbyggnaden. Medan överbyggnaden skadades, var pelarna inte och inte heller var grunden försvagad. De triangulära stålstolarna installerades på varje flank av Gandhi setu. Den renoverade västra flanken öppnades för allmänheten den 31 juli 2020 och den färdiga bron (inklusive båda flankerna) invigdes i juni 2022.

Se även

• Lista över världens längsta broar
• Lista över de längsta broarna ovanför vattnet i Indien
• Lista över broar i Indien
• Kacchi Dargah-Bidupur-bron