Maersk Air
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1969 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 2005 | ||||||
| Driftsbaser | |||||||
| Frekventa reklamprogram | EuroBonus | ||||||
| Dotterbolag | |||||||
| Flott storlek | 18 (2005) | ||||||
| Destinationer | 33 (2005) | ||||||
| Moderbolag | AP Møller–Mærsk Group | ||||||
| Huvudkontor | Dragør kommun , Danmark | ||||||
| Hemsida | maersk-air.com | ||||||
Maersk Air A/S var ett danskt flygbolag som verkade mellan 1969 och 2005. Det ägdes av AP Møller-Mærsk Group och bedrev en blandning av reguljära och chartrade passagerar- och frakttjänster. Med huvudkontor i Dragør , var dess huvudsakliga verksamhetsbaser Köpenhamns flygplats , Billund flygplats och Esbjerg flygplats . Flygbolaget hade offshore-helikopterverksamhet från 1975 till 1999 och hade tre flygbolagsdotterbolag: Maersk Air UK , Maersk Commuter och Star Air .
Flygbolaget grundades på grundvalen av köpet av Falck Air den 21 februari 1969. Fokker F27 köptes och inrikestrafik från Köpenhamn till Odense och Stauning . Från 1971 till 1995 deltog Maersk i Danair , som hade monopol på all inrikestrafik. Maersk Air var starkt involverat i för inkluderande resor under 1970-talet, och körde Boeing 720B och 737-200 . Från 1981 startade Maersk internationella flygningar, först från Billund och från 1990-talet från Köpenhamn.
Maersk Air investerade gradvis i nya flygplan, inklusive Fokker 50 , Boeing 737 Classic och senare 737-700 . Under 1990-talet ökade antalet internationella tjänster, ofta koddelning med utländska flygbolag. Med de danska flygbolagen avreglerade 1995, försökte Maersk först konkurrera med Scandinavian Airlines . De skapade senare en kartell . Efter att ha blivit avslöjad föll flygbolaget i en nedgång efter 2001, med stora underskott som det aldrig återhämtade sig från. Flygbolaget köptes av FL Group och slogs samman med Sterling Airlines 2005.
Historia
Etablering
- gruppens första investering i flyg gjordes 1937 när man köpte en andel i Danish Air Lines, dåvarande flaggbolaget . Nästa steg ägde rum 1967, när gruppen köpte en Hawker Siddeley HS 125-3B som företagsjet . På den tiden fanns det få alternativ för danska flygbolag. Chartermarknaden dominerades av Spies Rejser och Tjæreborgs Rejser med var sitt flygbolag Conair respektive Sterling . Scandinavian Airlines System (SAS) var flaggskepp och hade ensamrätt att bedriva internationell reguljär trafik, och fraktcharter kunde endast genomföras om hela lasten hade en enda avsändare och mottagare.
Etableringen av flygbolaget godkändes av koncernen 1969. Flygbolaget siktade på ad hoc-charter med flygplan på 50-sätesmarknaden, och kanske säkra rättigheterna att flyga regionala reguljärflyg till mindre inrikesflygplatser. För att säkra en löpande organisation köpte Maersk Falck Air den 21 februari 1969 av Falck Group . Vid den tiden opererade Falck Air en flotta av två de Havilland Herons och två Hawker Siddeley HS 748 flygplan och en hangar på Köpenhamns flygplats, Kastrup. Hägerna tillät Maersk att påbörja tjänsterna från Köpenhamn till Stauning flygplats , en rutt som togs över från Cimber Air . Samtidigt hade flygbolaget beställt tre Fokker F27 Friendships , den första som levererades den 9 december. Verksamheten till Odense flygplats inleddes den 26 december.
Det nya flygbolaget Maersk Air I/S bildades officiellt den 1 januari 1970. Samma dag tog det över tillgångarna i Falk Air tillsammans med dess flygoperatörscertifikat, koncessioner och det operativa ansvaret för HS-125. Den initialt planerade verksamheten bestod av fem dagliga resepar från Köpenhamn till Odense flygplats och två dagliga par till Stauning flygplats . Norsk-amerikanen Finn Rassmussen Ryssdal anställdes som flygbolagets första direktör. Han hade tjänsten i två år tills han ersattes av en annan norrman, Johan Paus, tidigare vd för Scanair . Som en del av etableringen gick Maersk in i resebyråbranschen. Ursprungligen hette Maersk Air Rejsebureau, fick senare namnet Maersk Travel.
Inledande operationer
Fördelningen av inrikeslinjerna var en omtvistad politisk fråga. SAS hade ett privilegium att starta vilken rutt de ville, men saknade regionala flygbolag för att trafikera de mindre flygplatserna. Det komplicerades av etableringen av alternativa inrikesflygbolag i Norge och Sverige, Braathens SAFE respektive Linjeflyg . Danska myndigheter bad därför de tre reguljära flygbolagen, SAS, Maersk och Cimber, att förhandla för att se om de kunde nå en överenskommelse. En överenskommelse träffades i november 1971, varigenom företaget Danair bildades. Flyg till Vágar flygplats på Färöarna inleddes 1971. Thisted flygplats öppnade 1971 och Maersk tilldelades som operatör. Tjänsterna Thisted och Stauning överfördes till Cimber Air 1976, även om Maersk fortsatte att driva vissa tjänster.
Maersk strävade också efter att betjäna chartermarknaden för inkluderande turer. För att få bättre tillgång till marknaden köpte Maersk två resebyråer i december 1971, Raffels Rejser och Bangs Rejser. För att bättre inrikta sig på chartermarknaden köpte Maersk Air fem begagnade Boeing 720 Bs 1973. Detta följdes upp med att köpa Unisol 1974 och de tre slogs samman till en ny agentur under varumärket Unisol och 120 000 årliga resor. Efter att ha förlorat 100 miljoner danska kronor (DKK) 1979 såldes Unison till Tjæreborg 1980. En deltagande orsak var Unisols oförmåga att profilera sig på en marknad dominerad av två högprofilerade, men diametrala, ägare.
Maersk Air kontrakterades av Maersk Oil för att operera till den senares oljefält i Nordsjön . För detta ändamål köpte Maersk Air två Bell 212- helikoptrar. Flygbolaget placerade dessa på Esbjergs flygplats och de inledde sin verksamhet den 1 juli 1975.
,_Maersk_Air_JP5889115.jpg)
Maersk Air tog emot sina två första Boeing 737-200 Advanced 1976. År 1981 hade flygbolaget tagit emot fjorton flygplan. Vissa hyrdes ut till andra flygbolag, inklusive Guyana Airways , Malaysia Airlines och Tunisair . Andra användes chartertjänster, mest till danska inkluderande researrangörer. Från 1983 var tre flygplan helt dedikerade till denna uppgift. bland annat Conair, Sterling och Scanair .
Under andra hälften av 1970-talet fokuserade Maersk på wet leasing av sina flygplan på den interkontinentala marknaden. Kontrakten omfattade flygande pilgrimer från Marocko till Mecka och skandinaver till Nordamerika. 737-200-talen visade sig vara för stora för inhemska tjänster. F27:orna hade sålts och flygbolaget beslutade därför att det behövde införskaffa nya turboprops. Ett beslut fattades att köpa de Havilland Dash 7 , men under tiden hyrde flygbolaget tre HS 748 från 1980 till 1981. Den första Dash 7 gick in i inkomsttjänst den 13 maj 1981.
Maersk Air upplevde fallande vinster under slutet av 1970-talet. Intäkterna på 535 miljoner DKK 1979 sjönk till 454 miljoner DKK 1981, vilket gjorde en rekordförlust på 29 miljoner DKK 1981. Företaget började stöta på problem med likviditeten och kunde 1981 inte betala sina anställda löner. Bjarne Hansen anställdes som vd det året. Antalet baser för charterflyg minskade, vilket minskade personalkostnaderna. De två Beechcrafts såldes, liksom nio andra av flygbolagets tjugofyra flygplan. En viktig del av denna plan var att inte låta flygplanet stå stilla under dagen, vilket maximerade intäkterna. Antalet anställda minskade från 720 till 480. År 1985 hade intäkterna stigit till 898 miljoner DKK 1985, vilket gjorde att flygbolaget kunde göra en vinst på 112 miljoner DKK 1985.
Från och med 1981 började Maersk Air flyga en Bell 212 under kontrakt med Färöarnas kabinett . Då hade helikopterflottan nått fem Bell 212:or. Från 1983 ökade petroleumaktiviteten och två större Eurocopter AS332 Super Pumas .
Danair omorganiserades från den 27 september 1982. SAS linjer till Aalborg, Aarhus och Rønne togs in i Danair-poolen. Maersk på sin sida ökade antalet avgångar på sina tjänster. Målet var att förbättra lönsamheten. Och även om systemet ökade antalet passagerare, lyckades det inte förbättra Maersk Airs finansiella resultat på hemmamarknaden. Stauning lades ner från Maersk och Danairs planerade från 1 januari 1983. Från 1988 såg Maersk Air konkurrens på sin reguljärtrafik till Färöarna, genom etableringen av Atlantic Airways .
Internationell
Maersk bestämde sig för att leta efter möjligheter att flyga internationella rutter. Den första internationella koncessionen som inte tillhör SAS beviljades 1981 Air Business från Esbjerg via Thistedt till Stavanger flygplats, Sola i Norge, med hjälp av en Embraer EMB-110 Bandeirante . Maersk Air köpte företaget 1984 och köpte två Short 360 . Snart beviljades ändringen av koncessionen som tillåter flygningen att trafikera från Aalborg istället för Thistedt, vilket möjliggör en större upptagning av passagerare. Flygbolaget behölls som ett regionalt dotterbolag och tog namnet Maersk Commuter 1988. Det upplöstes 1990.
Ändringar i Europeiska gemenskapens regler 1984 gjorde det möjligt för alla lufttrafikföretag att trafikera rutter inom Europeiska unionen, förutsatt att de kopplade samman två regionala flygplatser. Maersk lade ögonen på Billund Airport, som låg centralt på Jylland och klassades som en regional flygplats. Det var redan en populär bas för charterflyg. London var en favoritdestination, men alla fyra primära flygplatser kategoriserades alla som primära flygplatser. För att utnyttja de nya reglerna identifierade Maersk London Southend Airport , som klassades som en sekundär flygplats. Maersk invigde rutten den 29 november 1984 med två rundresor med Dash 7:or. På grund av avståndet från staden kunde Maersk bara marknadsföra den som "London" om de inkluderade en vidarebiljett med ett tåg. Rutten transporterade cirka 12 000 passagerare årligen och gick inte med vinst.
Maersk ansåg både Århus och Billund som basen för sin jylländska verksamhet och slog sig ner med Billund. Nästa internationella rutt som invigdes var till Köln Bonn Airport i Tyskland 1988, i samarbete med Lufthansa . Den flögs med Fokker 50, som precis hade tagits i bruk hos flygbolaget. Under slutet av 1980-talet startade Maersk Air en expansion av sina resebyråer, både inrikes och utomlands.
Baserat på behovet av en ersättare för 737-200, utvecklade Boeing den förkortade 737-500 på begäran av Maersk och andra. Maersk tog emot sin första -500 den 6 april 1990. Från 1990 var Maersk fri att tävla på alla internationella linjer inom Europa. Med det nya 500-talet fokuserade man på rutter ut från Billund och tillhandahåller tjänster till Amsterdam Airport Schiphol , Bryssels flygplats , London Gatwick Airport , Stockholm Arlanda Airport och Stavanger. Dessutom flög den från Köpenhamn till London.
Nya flygbolag
Maersk Air Cargo, som endast agerade som hanteringsagent, grundades 1982. Maersk Air förbjöds att driva en fraktflotta fram till avregleringen 1987. Maersk-gruppen etablerade då Star Air . Den tog i bruk en flotta av F-27-600. Från 1993 förvärvade den en flotta av Boeing 727-100 och började transportera för United Parcel Service .
.jpg)
Maersk Air bestämde sig också för att gå in på den brittiska marknaden. Det köpte en del av Plimsoll Line, som återigen köpte Birmingham Executive Airways (BEA) och Brymon Airways . Efter en sammanslagning med Brymon European Airways och efterföljande uppdelning, grundades Maersk Air UK på grundvalen av BEA. Den drev en serie internationella och inhemska tjänster från Birmingham Airport , initialt med en flotta på tre Jetstream 31 och tre BAC One-Elevens . Maersk tecknade ett franchiseavtal där Maersk Air UK skulle flyga med British Airways färg och flygkoder, men på egen bekostnad och deras eget flygplan och besättning. 1-11:orna ersattes med Boeing 737-500 1996. Bombardier CRJ200 introducerades två år senare.
Maersk säkrade också en 49-procentig andel i Estonian Air , efter att ha slagit SAS i ett privatiseringsanbud. Två av Maersk Airs Fokker 50:or hyrdes ut till Estonian Air, som också tog emot två 737-500:or, som ersatte den äldre sovjetiska flottan.
dansk avreglering
Maersk Air började flyga från Billund till Frankfurt 1993, och ett år senare startade flygningar från Köpenhamn till Kristiansand . För att möta den kommande avregleringen genomförde Maersk en stor omarrangering av flottan 1993. Flygbolaget sålde sina Fokker 50 och leasade tillbaka dem. Samtidigt skaffade man sex Boeing 737-500, som levererades 1996.
Till skillnad från Cimber avböjde Maersk till en början att delta i SAS frekventa program, EuroBonus , som grundades 1992. Med Danairs bortgång fokuserade Maersk Air på att förbättra sina internationella förbindelser. Dess primära strategi var att etablera rutter från Billund till europeiska destinationer med codeshare -avtal med stora europeiska flygbolag. Gradvis uppgraderades tjänsterna från Fokker 50 till 737-500s. Danair upplöstes den 1 oktober 1995, då den inhemska flygindustrin i Danmark avreglerades.
Maersks framgångar på Jylland uppmärksammades av SAS, som i oktober 1996 öppnade sin första trafik ut från Billund, till Frankfurt. Detta var den första linjen där de två flygbolagen tävlade om head to head. Som svar på detta påbörjade Maersk Air trafiken från SAS fäste på Köpenhamns flygplats till Milano , Genève och Stockholm året därpå. Ytterligare rutter ut från Billund tillkom 1997. Flemming Knudsen tillträdde posten som VD den 12 januari 1998. Den 3 mars levererades den första 737-700:an, med Maersk Air som den europeiska lanseringskunden.
Med sina åtta dagliga tur- och returresor tog Maersk Air bara tio procent av marknaden på linjen Köpenhamn–Stockholm och förlorade pengar på den. Maersk inledde därför förhandlingar med British Airways och KLM för att se om de kunde bli en del av en flygbolagsallians . De var i nära förhandlingar med vad som skulle bli Oneworld , men drog sig ur i sista minuten.
I och med öppningen av Stora Bälts fasta förbindelse den 14 juni 1998 blev bil-, buss- och järnvägstransporterna snabbare mellan å ena sidan Jylland och Fyn och å andra sidan Själland , vilket minskade restiden med en timme. Detta hade en effekt på beskydd, med en betydande minskning av inrikestrafiken. Samma år införde regeringen en inrikesflygskatt på 150 DKK på alla inrikesflyg, vilket ytterligare bidrog till att antalet inrikes passagerare minskade. Maersk Air förutsåg en betydande nedgång och minskade tjänsterna från en 737-500 till en Fokker 50. Ändå sjönk passagerarantalet till en tredjedel och trafiken avslutades den 13 juni 1998. Ole Dietz tog över som verkställande direktör den 1 mars 1999.
Efter att Oneworld-förhandlingarna misslyckats vände sig Maersk Air till SAS i ett försök att inleda ett samarbete. Förhandlingar inleddes i början av 1997 och affären tillkännagavs den 8 oktober 1998 och trädde i kraft den 28 mars 1999. Maersk skulle införa EuroBonus och koddela alla inrikesflyg, flyg från Köpenhamn och utvalda Billund-tjänster. Utöver de offentligt angivna klausulerna innehöll avtalet även en rad olagliga maskopi. Maersk och SAS delade upp marknaden mellan sig, så att de inte längre skulle flyga på konkurrerande rutter. Detta innebar att Maersk Air skulle dra sig ur sina Köpenhamnstrafik till Stockholm och Genève. Maersk Air gick också med på att – gradvis för att inte väcka misstankar – dra sig ur sina olika codeshare-avtal med andra flygbolag än SAS.
Fallet följdes upp av EU-kommissionen och de danska myndigheterna, som genomförde en gryningsrazzia den 15 juni 2000. Maersk Air dömdes till böter på 17,5 miljoner euro, medan SAS fick böter på 43,75 miljoner euro. Som en följd av detta avgick Dietz som vd och Hansen, som hade utsetts till ordförande, drog sig också tillbaka. Flemming Ipsen anställdes som ny vd medan Troels Dilling anställdes som ordförande.
Nedgång
Maersk drabbades av en rad arbetskonflikter 1998 och 1999. Vid sekelskiftet hamnade Maersk Air i ekonomisk nöd. Flygbolaget drabbades hårt av lågkonjunkturen 2001 och gjorde en förlust det året på 341 miljoner DKK. Antalet passagerare ökade under 2002, till stor del genom den ökade försäljningen av rabatterade biljetter. Maersk Air vände sig därför till att avyttra sin icke-kärnverksamhet. Estonian Air såldes till SAS 2003. Det brittiska dotterbolaget förlorade sammanlagt 325 miljoner DKK från 2000 till 2002. Företaget såldes därför i ett management buyout 2003, där flygbolaget blev Duo Airways .
Maersk Group tvingades emittera mer än 700 miljoner danska kronor i flygbolaget från 2002 till 2005. I slutet av 2003 etablerades Maersk Aircraft A/S för att äga flottan, vilket ledde till spekulationer i media om att Maersk planerade att likvidera bolaget. Året gav en nettoförlust på 841 miljoner DKK.
Under åren efter kartellfallet byttes nästan hela ledningen för flygbolaget ut. En stor del av den nya ledningen saknade erfarenhet från flygindustrin. Den 1 november 2003 ersattes Ipsen som VD av Finn Øelund, som kom från samma position i Air Greenland . Han utarbetade en ny strategi, där flygbolaget bättre skulle utnyttja sin flotta genom att placera flyg närmare varandra och flyga hela dagen. Han föreslog också att konkurrera direkt med SAS, eftersom han trodde att Maersk Air med den nya strategin skulle kunna verka till lägre kostnader än konsortiet. Flygplan fick en ny vit och mörkblå färg , som ersatte de gamla ljusblå Maersk-färgerna. Flygbolaget antog sloganen "flyg som du vill" och fokuserade sin ruttproduktion på typiska semestermål och billiga priser.
Sedan 2002 hade Maersk sett konkurrens på den reguljära marknaden från Sterling, som hade omorganiserat sig som ett lågprisbolag inriktat på Medelhavets fritidsmarknad. 2005 Fred. Olsen & Co . sålde flygbolaget till FL Group . Maersk Group meddelade den 30 juni 2005 att de skulle sälja Maersk Air till Sterling. Star Air och företagets jet hölls utanför affären. Äganderätten till 737:an ingick inte heller, utan istället hyrdes det ut till Sterling. Försäljningspriset för Maersk Air offentliggjordes aldrig.
Operationer
Maersk Air I/S var fram till 1996 organiserat som ett partnerskap ( interessentskab ), som återigen ägdes av två dotterbolag inom Maersk-gruppen. Detta gjorde att företaget kunde redovisa mindre detaljerade redovisningar och hindrade konkurrenter från att få en lika bra bild av företagets ekonomiska situation. Maersk Air I/S ombildades 1996. Partnerskapsmodellen övergavs och i stället blev flygbolaget ett aktiebolag direkt under moderbolaget. Star Air på sin sida blev ett dotterbolag till Maersk Air.
Hälften av Maersk Airs ackumulerade vinster kom från försäljningen av begagnade flygplan. Inspirerad av vikten av avgörande tidpunkt för köp och försäljning av fartyg, gjorde Maersk Air flera förmånsaffärer. En av de involverade sålde 737-200 till ett högre pris än de hade betalat för dem. Maersk var en tidig kund till Fokker 50 , varav den första levererades 1988. Som en del av köpeavtalet skulle de få en miljon DKK per sålt flygplan i de nordiska länen. Det gick bra då SAS och Braathens SAFE köpte sammanlagt tjugo enheter.
Från 1974 till 1999 drev Maersk Air en helikopterdivision från Esbjergs flygplats. Dessa kontrakterades av Maersk Oil , som drev oljeplattformar till havs i Nordsjön .
Under hela sin existens drev Maersk Air ett företagsjet för Maersk Group. Fem olika flygplan användes i serie, först bestående av två Hawker Siddeley HS 125 , sedan 1997 valde en Bombardier Challenger 600 . Dessa hette alla Jette Maersk och tjänade två syften. Först användes de för flygande chefer. För det andra sändes flygplanen för att skicka mekaniker och reservdelar till servicefartyg från Maersk Line och andra rederier inom koncernen. Eftersom detta kunde minimera stillestånd på grund av mekaniska fel, visade det sig att det senare var en mycket lönsam strävan.
Marktjänster
_(2).jpg)
Till en början hade Maersk och de andra stora danska flygbolagen ett gemensamt marktjänstföretag , Copenhagen Air Services, på flygplatsen med samma namn. 1994 köpte Maersk Air ut de andra ägarna av Copenhagen Air Services. Inom tre år hade företaget en vinst på 46 miljoner DKK från en omsättning på 401 miljoner DKK. 1998 slog Maersk samman företaget med det marktjänstföretag som ägs av Luftfartsverket och skapade Novia. Det bedrev marktjänster på flygplatserna i Köpenhamn, Stockholm-Arlanda och Göteborg-Landvetter.
I och med avregleringen av hanteringsmarknaden från 1999 övertog hänförda med lägre kostnader en betydande del av marknaden. Novia lyckades inte behålla sin vinst och förlorade 80 miljoner DKK från 1999 till 2001. Luftfartsverket sålde till Aviapartner 2001, men samarbetet var dåligt. Maersk Air lät så småningom företaget gå i konkurs.
,_United_Parcel_Service_(UPS)_JP5926976.jpg)
Dotterflygbolag
SAS ägde 51 procent av bolaget, medan Maersk fick 34 procent och Cimber 15 procent. Till en början var det för att organisera inrikesflyg och på sikt bli en egen operatör. Danair köpte tjänster från de tre flygbolagen, som behöll flyg till sina respektive destinationer. Sedan skulle Danair sätta priser och sälja biljetter på flygen och vinsten betalades ut i förhållande till ägarandelarna. Flygbolagen fick ett fast pris, oberoende av deras faktiska driftskostnader.
Maersk Commuter var baserat på Esbjergs flygplats och opererade som ett dotterbolag till Maersk Air mellan 1984 och 1990. Det flög en enda rutt, från Esbjerg via Aalborg till Stavanger. Den drev en flotta av två Short 360s .
.jpg)
Maersk Air UK verkade i Storbritannien mellan 1993 och 2003. Det verkade under ett franchiseavtal med British Airways med sin bas på Birminghams flygplats . Det använde BA-märket, inklusive flygplansfärg, uniformer, service ombord och catering, såväl som terminaltjänster. Den använde också BA:s flygkoder och bokningssystem. Flygningar kvalificerade för miles på BA:s bonusprogram, Executive Club.
Star Air var från 1996 till 2004 ett dotterbolag till Maersk Airs fraktflygbolag . Det drev en flotta av lastjetliners, särskilt Boeing 727 och Boeing 757 , på långtidskontrakt med United Parcel Service . Dessa verksamheter var baserade i UPS:s främsta europeiska nav på Köln Bonn flygplats i Tyskland.
En 49-procentig andel i Estonian Air ägdes av Maersk Air mellan 1996 och 2003. Estlands flaggflygbolag var baserat på Tallinns flygplats och flög ett begränsat internationellt nätverk med en kombination av Boeing 737-500 och Fokker 50s.
Resebyråer
Som en del av etableringen gick Maersk in i resebyråbranschen. Ursprungligen hette Maersk Air Rejsebureau, denna avdelning fick senare namnet Maersk Travel. Det köpte Expert Rejser 1987 och etablerade internationella byråer i London, Hong Kong och Singapore . Man byggde successivt upp ett rikstäckande nätverk av resebyråbutiker i Ålborg , Århus , Köpenhamn, Esbjerg , Herning , Horsens , Odense och Skive . Under de följande åren köpte man flera mindre byråer och ingick 1990 ett samarbete med DSB Rejsebureau. En gemensam byrå etablerades i Esbjerg och förhandlingar om en sammanslagning inleddes. Men båda moderbolagen ville vara "lokomotivet" i det nya bolaget och affären gick igenom. Maersk Travel slogs samman med DFDS Travel 1997 för att skapa Maersk DFDS Travel. Detta visade sig vara en svår process och Maersk drog sig ur det nya företaget 1999.
Maersk strävade också efter att betjäna chartermarknaden för inkluderande turer. För att få bättre tillgång till marknaden köpte Maersk två resebyråer i december 1971, Raffels Rejser och Bangs Rejser. Detta följdes upp med att köpa Unisol 1974 och de tre slogs samman till en ny byrå under varumärket Unisol och 120 000 årliga resor. Unisol – Danmarks tredje största resebyrå för inkluderande resor – placerades under industriavdelningen i Maersk, medan flygbolaget rapporterade direkt till den verkställande administrationen. Detta orsakade en bristande samordning mellan företagen och Maersk tjänade aldrig pengar på den inkluderande reseverksamheten. Efter att ha förlorat 100 miljoner danska kronor (DKK) 1979 såldes Unison till Tjæreborg 1980.
Flotta
Följande är en lista över flygplan som drivs av Maersk Air, inklusive dess helikopter- och företagsjetdivisioner. Det utesluter flygplan som drivs av Star Air, Maersk Commuter och Maersk Air UK. Listan består av det totala antalet flygplan som trafikeras av flygbolaget (även om antalet trafikerade toppar kan vara lägre), det år då typen först introducerades och det år då det sista flygplanet togs ur drift.
| Flygplan | Antal. | Intr. | Röta. | Ref. |
|---|---|---|---|---|
| Hawker Siddeley HS 125 | 3 | 1967 | 1985 | |
| de Havilland Heron | 2 | 1969 | 1970 | |
| Hawker Siddeley HS 748 | 5 | 1970 | 1981 | |
| Fokker F27-100 Vänskap | 10 | 1969 | 1996 | |
| Boeing 720B | 5 | 1973 | 1981 | |
| Bell 212 | 5 | 1975 | 1993 | |
| Boeing 737-200 Advanced | 14 | 1976 | 1990 | |
| de Havilland Kanada DHC-7 Dash 7-102 | 5 | 1981 | 1989 | |
| Eurocopter AS332 Super Puma | 5 | 1983 | 1999 | |
| Boeing 737-300 | 22 | 1985 | 1998 | |
| Eurocopter AS365 Dauphin | 2 | 1983 | 1999 | |
| Fokker 50 | 9 | 1988 | 2000 | |
| Boeing 737-400 | 3 | 1993 | 1996 | |
| Boeing 737-500 | 24 | 1990 | 2005 | |
| Bombardier Challenger 604 | 2 | 1997 | 2005 | |
| Boeing 737-700 | 15 | 1998 | 2005 | |
| Bombardier CRJ-200 | 11 | 1998 | 2004 |
Olyckor och tillbud
Maersk Air har varit föremål för tre avskrivningsolyckor, varav en resulterade i dödsfall:
Den första olyckan inträffade den 27 december 1969, tio dagar efter att olycksflygplanet, en Fokker F27 med registrering OY-APD, hade levererats till flygbolaget. Den användes för träningsflyg i dåliga väderförhållanden på Bornholms flygplats . Efter att ha utfört en touch and go , misslyckades flygplanet att hålla sig i luften på grund av isbildning på vingarna. Den gled av banan och ut i Östersjön .
Den 25 januari 1975 genomförde F27 OY-APB en landning på en våt och isig landningsbana på Vágar flygplats . Utan att ha informerats om förhållandena vände piloterna av flygplanet från banan och kolliderade med terräng.
Dödsolyckan inträffade den 2 januari 1984. En Bell 212 med registrering OY-HMC kraschade i Nordsjön under en flygning från Esbjergs flygplats till en oljeplattform. Det uppstod ett brott i styrsystemet och förarna tappade kontrollen över helikoptern. Detta gjorde att flygplanet började snurra och piloterna minskade hastigheten för att återta kontrollen. Detta orsakade en höjdförlust och förde så småningom helikoptern till en nödlandning på vattnet. Både piloter och en passagerare omkom i kraschen.
Bibliografi
- Buraas, Anders (1972). Flyga över fluga: Historien om SAS (på norska). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-00891-4 .
- Ellemose, Søren (2009). Luftens helte (på danska). Århus: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2 .
|
Dotterbolag (majoritetsägda) |
|
|---|---|
| associerade företag |
|
| Maersk Air |
|
