MV Speedlink Vanguard

Speedlink Vanguard i Harwich, 1982
Historia
namn	Stena Shipper (1973) Union Wellington (1973–76) Alpha Express (1976–80) Stena Shipper (1980–81) Speedlink Vanguard (1981–87) Caribe Express (1987–88) Stena Shipper (1988) Kirk Shipper (1988–89) Normandie avsändare (1989–99) Bonavista (1999–2001) Boa Vista (2001–07) Birlik 1 (2007–13)
Ägare	Stena Line (1973–80) Stena Cargo Line (1980–88) Northern Marine Ltd (1988) Stena Ferries Ltd (1988–99) Adecon Shipping Ltd (1999–2001) Kyst-Link A/S (2001–03) Trond A Kittelson Shipping (2003–04) Kittilssen Shipping (2004–07) Thrace Shipping (2007) Birlik RoRo Isletmeleri AS (2007–13)
Operatör	Charterrad till - Stena Line (1973) Union Steamship Co (1973–75) Arghiris Line (1976–79) Sealink UK Ltd (1980–87) Truck Line Ferries (1989–92) HUAL (2007)
Registreringshamn	Sverige (1973) Nya Zeeland (1973– ) Västtyskland (1977) Grekland (1977–80) Bermuda (1980– ) Caymanöarna (1988–89) Nassau, Bahamas (1989–2004) Panama (2004–07) Turkiet (2008–13)
Rutt	se text
Byggare	A Vuyk & Zonens Scheepswerven
Gårdsnummer	864
Lanserades	16 juni 1973
I tjänst	24 september 1973
Ur funktion	Maj 2013
Identifiering	IMO-nummer : 7325241
Öde	Utrangerad 1 juni 2013
Generella egenskaper
Typ	Ferry (1973–81) Tågfärja (1981–87) Ferry (1987–2013)
Tonnage	2 638 BRT , 798 NRT , 3 816 DWT (1973–81) 3 514 BRT , 1 296 NRT , 5 555 DWT (1981–1989) 8 104 GT , 5 555 DWT (1989–2013)
Längd	115,32 meter (378 fot 4 tum) (1973–76) 142,27 meter (466 fot 9 tum) (1976–2013)
Stråle	16,37 meter (53 fot 8 tum) (1973–81) 18,60 meter (61 fot 0 tum) (1981–2013)
Förslag	4,50 meter (14 fot 9 tum) (1973–81) 5,90 meter (19 fot 4 tum) (1981–2013)
Installerad ström	2 × 6cyl Stork Werkspoor 6TM410 dieselmotorer 5 296 kilowatt (7 102 hk)
Fart	18 knop (33 km/h)
Kapacitet	12 passagerare (1973–81) 36 passagerare (1981–2013) 56 järnvägsvagnar ( Speedlink Vanguard )
Besättning	28 ( Speedlink Vanguard )

Speedlink Vanguard var en tågfärja på 3 514 BRT som byggdes 1973 som Stena Shipper . Hon sjösattes till en nyzeeländsk operatör när hon var klar och bytte namn till Union Wellington och såg ytterligare service som Alpha Express och Stena Shipper innan hon började på tjänst med Sealink som Speedlink Vanguard . Fartyget var inblandat i en kollision med European Gateway 1982, som sänkte det sistnämnda skeppet med förlust av sex liv.

Hon såg ytterligare service under namnen Caribe Express , Stena Shipper , Kirk Shipper , Normandie Shipper Bonavista , Boa Vista och Birlik 1 innan det skrotades 2013. Fartyget seglade under flaggorna Bahamas, Bermuda, Caymanöarna, Grekland, New York Zeeland, Panama, Sverige, Turkiet och Västtyskland vid olika tillfällen i karriären.

Beskrivning

Som byggt var skeppet 115,32 meter (378 ft 4 tum) långt, med en bredd på 16,37 meter (53 ft 8 tum) och ett djupgående på 4,50 meter (14 ft 9 tum). Hon drevs av två Werkspoor 6TM401 dieselmotorer som gav totalt 5 296 kilowatt (7 102 hk). Dessa kunde driva fartyget i 18 knop (33 km/h). Hon bedömdes till 2 638 BRT , 798 NRT , 3 816 DWT . Fartyget hade en kapacitet på 12 passagerare.

Efter hennes ombyggnad 1981 var skeppet 142,27 meter (466 fot 9 tum) långt, med en bredd på 18,60 meter (61 fot 0 tum) och ett djupgående på 5,60 meter (18 ft 4 tum). Hon bedömdes till 3 514 BRT , 1 296 NRT , 5 555 DWT . Fartyget hade en kapacitet på 36 passagerare.

Historia

Stena Shipper byggdes 1973 av A Vuyk & Zonen's Scheepswerven, Amsterdam , Nederländerna som Yard Number 864. Lanserades den 16 juni 1973 och färdigställdes i september, och hon tilldelades IMO-numret 7325241.

var färdigt chartrades Stena Shipper till Union Steam Ship Company i Nya Zeeland och överfördes till Nya Zeelands flagga. Hon döptes om till Union Wellington den 2 november 1973. Chartern upphörde 1975 och hon återvände till Europa. 1976 förlängdes hon med cirka 37 meter (121 fot) av Howaldtswerke -Deutsche Werft, Kiel , Västtyskland . Hon omflaggades till Västtyskland den 26 januari 1977 under tester efter att hon byggts om och omflaggades sedan till Grekland nästa dag. Hon chartrades till Aghiris Lines, Piraeus och bytte namn till Alpha Express . Efter Aghiris Lines konkurs 1979 arresterades hon i Mombasa , Kenya .

I maj 1981 skickades Alpha Express till Smith's Dock, Middlesbrough , Tyne & Wear för omvandling till en tågfärja . I augusti chartrades hon till Sealink och bytte namn till Speedlink Vanguard . Hon hade en kapacitet på 56 järnvägsvagnar. Speedlink Vanguagrd togs i trafik på sträckan Harwich – Zeebrugge den 21 augusti. Detta gjorde det möjligt för Suffolk Ferry att dras ur trafik och Norfolk Ferry att placeras i reserv. Den 19 december 1982 Speedlink Vanguard med European Gateway utanför Harwich, vilket rev en 70 meter lång (230 fot) fläck i European Gateways skrov och fick henne att kapsejsa på det grunda vattnet med förlust av sex av de 70 personerna. ombord. Mellan 40 och 50 överlevande räddades av Dana Futura med små båtar som räddade resten. Det fanns inga skador bland de 28 besättningarna på Speedlink Vanguard . Speedlink Vanguard togs i drift igen tio dagar senare efter reparationer. Befraktningen till Sealink upphörde den 30 januari 1987. Efter en undersökningsdomstol fick befälhavarna på båda fartygen skulden för kollisionen. En undersökning registrerade en öppen dom över alla sex offer för olyckan efter att juryn inte kunde komma överens om en dom om olycka eller missöde. Den 6 januari 1987 Speedlink Vanguard motorkraft och styrning i en Force 8- kuling i Nordsjön och utfärdade en Mayday . Strömmen återställdes senare och hon kom säkert till Harwich.

Fartyget döptes om till Caribe Express 1987 och sedan till Stena Shipper och Kirk Shipper 1988. Hon överfördes till Northern Marine Inc., Caymanöarna 1988 och sedan till Stena Ferries Ltd, Caymanöarna senare samma år. Mellan april och juni 1989 byggdes skeppet om vid Lloyd Werft , Bremerhaven , Västtyskland, varefter hon chartrades till Truckline Ferries, Caen , Frankrike och döptes om till Normandie Shipper . Hon omflaggades till Bahamas med Nassau som registreringshamn. Hon tjänstgjorde på sträckorna Caen – Portsmouth och Cherbourg – Poole . Efter ändringar av SOLAS-konventionen 1990, listades Normandie Shipper av det brittiska transportdepartementet som ett av de fartyg som behöver modifieras för att helt uppfylla den nya SOLAS 90-standarden. Efter charterns slut blev hon upplagd i Caen i oktober 1995.

Hon såldes sedan till Adecon Shipping Ltd, Bahamas och döptes om till Bonavista . Ombyggd i Świnoujście , Polen i april 2000 för en planerad charterresa till Falcon Seafreight, låg Bonavista sedan upplagd i Świnoujście fram till juli 2001 då hon såldes till Kyst-Link A/S, Nassau och döptes om till Boa Vista . Hon trafikerade Brevik – Holmestrand – Hirtshals i ett år innan hon gick över till sträckan Hirtshals – Langesund . Den 26 mars 2003 kolliderade Boa Vista med vågbrytaren vid Hirtshals. Två dagar senare såldes hon till Trond A Kittelsen Shipping, A/S, Brevik, kvar på linjen Hirtshals – Langesund.

Den 16 juni 2004 såldes Boa Vista till Kittilsen Shipping, Panama. Hon chartrades till HUAL . Hon drevs av Thraki Med RoRo Lines på Volos – Izmir från september 2006. Den 3 november 2007 såldes Boa Vista till Thraki Shipping Co SA, Panama och döptes om till Birlik 1 . Hon registrerades hos Birlik RoRo Isletmeleri AS, Istanbul , Turkiet i december 2007. Hon användes på rutten Zonguldak – Skadovsk . Boa Vista anlände till Aliağa , Turkiet för skrotning den 1 juni 2013.