MV Arktiska havet
 Översikt över Arktiska havets
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare | Arctic Runner Shipping Inc. |
| Operatör | Great Lakes Feeder Lines |
| Registreringshamn |
|
| Byggare | Sedef Shipyard, Istanbul , Turkiet |
| Gårdsnummer | 84 |
| Lanserades | 22 mars 1991 |
| Döpt | 1997 |
| Avslutad | 1992 |
| Identifiering | IMO-nummer : 8912792 |
| Öde | Avvecklade |
| Status | I Alang , Indien ska skrotas |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | |
| Längd | 97,80 m |
| Stråle | 17,33 m |
| Höjd | 38,0 m (från köl) |
| Förslag | 6,01 m (sommar) |
| Djup | 7,01 m |
| Isklass | 1A |
| Installerad ström | 4560 hk / 3360 kW |
| Framdrivning | 1 dieselmotor |
| Fart | 12,50 knop (23,15 km/h; 14,38 mph) |
| Besättning | 15 |
MV . Arctic Sea är ett lastfartyg som tidigare var registrerat på Malta och som rapporterades försvunnet mellan slutet av juli och mitten av augusti 2009 på väg från Finland till Algeriet, bemannat av en rysk besättning och deklarerades bära en timmerlast Kapare ska ha gått ombord på fartyget utanför Sveriges kust den 24 juli 2009. Händelsen rapporterades inte omedelbart och kontakten med fartyget förlorades den 30 juli eller senare. Arktiska havet anlände inte till sin planerade hamn i Algeriet och var enligt uppgift belägen nära Kap Verde istället den 14 augusti. Den 17 augusti beslagtogs den av den ryska flottan. En utredning av händelsen inleddes mitt i spekulationer om fartygets faktiska last, och det fanns anklagelser om mörkläggning av ryska myndigheter. Arktiska havet bogserades in i hamnen i den maltesiska huvudstaden Valletta den 29 oktober 2009.
Fartygets påstådda kapning och efterföljande händelser har förblivit svåra att förstå, eftersom ingen trovärdig förklaring har presenterats för dess försvinnande och ryska myndigheters beteende under och efter fartygets fångst. Om kapningen av Arktiska havet bekräftas vara en piratkopiering, skulle den vara den första kända i sitt slag i nordeuropeiska vatten på århundraden.
Den ryska domstolen fann att alla de påstådda kaparna var skyldiga till piratkopiering, men detta har inte lett till att kommentatorer är "närmare att veta vad som faktiskt hände".
Bakgrund
I mars 2010 ägdes Arctic Sea av ett USA-baserat företag, Arctic Runner Shipping Inc., och drevs av ett Kanada-baserat företag, Great Lakes Feeder Lines. Vid tidpunkten för kapningen ägdes fartyget av ett finskt företag och drevs av Solchart Management.
Boarding incident
Fartyget var bemannat av en rysk besättning på 15 och deklarerades transportera timmer till ett värde av mer än 1,8 miljoner dollar från Jakobstad , Finland, till Béjaïa , Algeriet. De 6 700 kubikmeterna sågade trävarorna såldes av Rets Timber, ett joint venture mellan Stora Enso Oyj och UPM-Kymmene Oyj . Fartyget befann sig mellan öarna Öland och Gotland i Sveriges territorialvatten när det ska ha bordats tidigt den 24 juli 2009 av en grupp på åtta till tio engelsktalande män. De närmade sig på en gummibåt med ordet "polis" (svenska för "polis"). Fartygets ägare fick veta av kaptenen att inkräktarna påstod sig vara poliser, grep besättningen, sökte igenom fartyget och lämnade sedan några besättningsmedlemmar skadade. Den svenska regeringen sa att dess polisstyrkor inte var inblandade i att gå ombord på fartyget, och de inledde sedan en utredning.
En talesman för EU-kommissionen sa att handlingarna inte hade något "gemensamt med traditionella pirathandlingar eller väpnade rån till sjöss".
Försvinnande
.en.enh.svg)
British Maritime and Coastguard Agency hade den sista kända radiokontakten med fartyget när det passerade genom Doversundet den 28 juli. Inget extraordinärt upptäcktes under kommunikationen, även om myndigheterna tror att besättningen tvingades att inte slå larm av kaparna. Fartyget fortsatte att skicka från det automatiska identifieringssystemet fram till den 30 juli. En pressekreterare vid Polismyndigheten bekräftade att en av dess utredare hade telefonkontakt med en besättningsmedlem den 31 juli, men vägrade avslöja dess karaktär. Ingen kommunikation inträffade efter det; fartyget misslyckades med att komma till Béjaïa på sitt planerade ankomstdatum, 5 augusti. Kustspårningsradarn tog senast upp fartygets signal nära Brest , Frankrike; det rapporterades senare att det observerades av ett patrullflygplan nära den portugisiska kusten. Fartyget sågs aldrig passera genom Gibraltarsundet . En kapningslarm utfärdades av Interpol den 3 augusti.
Den ryska flottan skickade fartyg från sin Svartahavsflotta för att söka efter fartyget och Portugal genomförde också en sökning.
Upptäckt
Den 14 augusti siktades fartyget utanför Kap Verde. Den ryske ambassadören i Kap Verde uppgav att en rysk fregatt var på väg till området men att upptäckten inte hade bekräftats. Samtidigt uppgav en icke namngiven militärtjänsteman att fartyget verkligen hade hittats men att platsen hölls hemlig för allmänheten av säkerhetsskäl, utan att förtydliga uttalandet ytterligare.
Rysslands försvarsminister Anatoliy Serdyukov meddelade den 17 augusti att fartyget hade hittats och beslagtagits utanför Kap Verdeöarna. Alla 15 besättningsmedlemmar sades vara vid liv och må bra; de överfördes till Ladnyy , en Krivak -klassfregatt , för förhör. Vid den tidpunkten lämnades inga ytterligare detaljer. Dmitry Rogozin , Rysslands NATO- ambassadör , nämnde för pressen den 17 augusti att falsk information medvetet lämnats till media för att hålla ryska planer hemliga.
Efter fartygets beslag uppgav Maltas sjöfartsmyndighet att säkerhetskommittén – bestående av maltesiska, finska och svenska myndigheter – var medvetna om fartygets plats hela tiden, men undanhöll informationen för att skydda besättningen.
Beslag och utredning
Den 15 augusti gjorde den finska polisen ett uttalande om sin utredning, i samarbete med svenska och maltesiska myndigheter, av "grov utpressning och påstådd kapning". Polisen bekräftade att en lösensumma hade krävts, men avslöjade inga detaljer med hänvisning till möjliga hot mot liv och säkerhet. Fartygets ägare hävdade att de inte hade fått några krav på lösen. Säkerhetschefen för den ryska försäkringsbyrån Renaissance Insurance Group berättade för ryska tidningar den 18 augusti att deras kontor ringdes upp den 3 augusti, och uppringaren påstod sig tala å kaparnas vägnar och krävde 1,5 miljoner euro annars skulle fartyget sänkas och besättning dödade.
Den 18 augusti uppgav den ryske försvarsministern att åtta kapare hade gripits. Namnen på de misstänkta släpptes senare (den 25 augusti). Enligt den ryske försvarsministern hade fyra av de gripna männen estniska pass, två var lettiska och de andra två var ryska medborgare. Den estniska säkerhetspolisen rapporterade den 20 augusti att sex av de åtta påstådda kaparna var bosatta i Estland, och av dessa hade en estniskt medborgarskap, två var ryska medborgare och tre hade odefinierat medborgarskap ; dessutom var flera av dem kända för att ha en tidigare kriminell bakgrund. När det blev känt att de flesta av de påstådda kaparna var bosatta i Estland gick landet med i den internationella utredningsgruppen som redan består av Finland, Sverige och Malta.
Fartyg som seglar på öppet hav är i allmänhet under flaggstatens jurisdiktion ( när det gäller Arktiska havet , Malta). Men enligt FN:s havsrättskonvention är piratkopiering ett universellt jurisdiktionsbrott så att personer som arresteras för piratkopiering medan de befinner sig på internationellt vatten ställs inför rätta enligt lagarna i det arresterande landet: Ryssland, i detta fall. [ citat behövs ]
Enligt den ryske försvarsministern närmade sig kaparna fartyget den 24 juli på en gummibåt med ett påstått motorproblem och togs därför ombord av besättningen. De påstådda kaparna förnekade att något kapningsförsök ägde rum och hävdade att de var miljöaktivister som plockades upp av fartyget efter att deras båt hade slut på bränsle. Elva besättningsmedlemmar (kaptenen och flera andra var kvar på fartyget) returnerades till Moskva och hölls isolerade som vittnen som, med citat till Alexander Bastrykin , Rysslands förste vice riksåklagare , "behövde förhöras omedelbart". Rikskriminalpolisen fick ingen information om varför besättningen hölls kvar och om de misstänktes för brott. Det ryska utrikesdepartementet meddelade att kaptenen, när den tillfångatogs av det ryska örlogsfartyget, först hävdade att fartyget var nordkoreanskt, vilket senare förnekades av Pyongyang . En advokat som representerade en av de påstådda kaparna uppgav att det var kaptenen på fartyget som hindrade männen (påstås strandade miljöaktivister) från att gå av fartyget och som faktiskt dirigerade henne mot Afrikas västra kust. Nio av de elva fängslade besättningsmännen återvände hem till Archangelsk den 29 augusti; de återstående två släpptes till synes vid ett senare tillfälle. Under tiden har de utredande myndigheterna lagt en gag order på besättningen, med ett straff på upp till 7 års fängelse.
En första sökning av fartyget hittade ingen misstänkt last, enligt det ryska utrikesdepartementet. Rysslands utrikesminister Sergey Lavrov gjorde ett uttalande den 8 september och sa att inget misstänkt hade hittats på Ishavet och att maltesiska tjänstemän skulle bjudas in att delta i en inspektion av fartyget. Times of Malta rapporterade den 11 september att maltesiska poliser och tjänstemän hade fått komma in i fartyget.
Den 29 oktober 2009 levererade den ryska flottan slutligen Ishavet till Malta där den, efter en inspektion av maltesiska myndigheter, tilläts gå in i hamnen och återlämnades till sin ägare. De fyra besättningsmännen, inklusive fartygets befälhavare, som hade stannat kvar med fartyget efter att det beslagtagits av den ryska flottan utanför Kap Verdeöarna, återvände till Ryssland. Solchart flög en ny besättning till Valletta där de återbemannade fartyget. Reparationer gjordes under veckan den 3 november och sedan levererade fartyget äntligen sin last av sågat virke till Algeriet. I mars 2011 dömdes sex av de åtta påstådda kaparna till fängelsestraff på mellan 7 och 12 år. En av de dömda männen, Jevgenij Mironov, dömdes till sju års hårt arbete.
Mediebevakning och spekulationer
Det har väckts tvivel från olika källor angående de ryska myndigheternas redogörelse för kapningsförhållanden och händelser, samt arten av fartygets last. Ovanliga aspekter av kapningen av Ishavet har påpekats av EU-kommissionen och media. Detta har lett till spekulationer om verksamhetens karaktär. [ citat behövs ]
En föredragande om piratkopiering för Västeuropeiska unionens församling och tidigare befälhavare för den estniska försvarsstyrkan Tarmo Kõuts citerades i den estniska tidningen Postimees som sa: "Endast närvaron av kryssningsmissiler ombord på fartyget kan förklara Rysslands märkliga beteende i detta hela berättelsen." Han noterade att storleken på den flotta enheten som skickades ut efter MV Arctic Sea var större än den som skickades ut för att hantera den somaliska piratkrisen . Enligt en allmänt spridd teori transporterade fartyget luftvärnsvapen och kryssningsmissiler avsedda för Iran, och "kaparna" var gangsters som anlitats av den israeliska underrättelsetjänsten Mossad för att hindra lasten från att nå sin destination. Med hänvisning till en tidigare artikel i ryska Komsomolskaya Pravda rapporterade The Independent att en icke namngiven general i den ryska flottan talade om sin misstanke om att rysk organiserad brottslighet olagligt fraktade S-300- eller Kh-55- missiler till Iran . En variant av historien antydde att den ryska regeringen själv hade iscensatt kapningen av fartyget när den fick veta om en osanktionerad missilleverans till Mellanöstern. Specifikt rapporterades Mossad ha spårat försändelsen och, som BBC News rapporterade, informerade de ryska myndigheterna om att fartyget transporterade ett "ryskt luftförsvarssystem för Iran". S-300-missilerna ska ha lastats ombord när fartyget stannade i Kaliningrad .
Andra spekulationer kopplar kapningen till Syriens mål att köpa MiG-31 jetfighters , som faktiskt beställdes officiellt 2007. Ordern avbröts i maj 2009, enligt uppgift antingen på grund av israeliskt tryck eller brist på syriska medel. Ryska medier rapporterade dock i september 2009 att Ryssland har för avsikt att leverera dessa jetfighters. Denna kontext spekulation om att Arktiska havet kunde ha fraktat upp till fyra MiG-31-skrov för Syrien.
Lastens natur ifrågasattes till en början av Alexander Bastrykin, ledare för det ryska utredningsteamet. Han uppgav att han "inte skulle utesluta möjligheten att [ Arctic Sea ] kan ha fraktat inte bara timmer." Påståenden om att fartyget var inblandat i illegala operationer kommer att undersökas, sa Bastrykin.
Den 3 september 2009 rapporterades det att den ryske journalisten Mikhail Voitenko hade slutat sitt jobb och flytt Ryssland påstås ha mottagit hot angående hans rapportering. Innan hans flygning var herr Voitenko chefredaktör för Sovfrakht Marine Bulletin , som först rapporterade att Arktiska havet saknats och ifrågasatte den officiella historien som släppts av ryska myndigheter.
Finska myndigheter avfärdade möjligheten att Ishavet bar en last av kärnämne. Jukka Laaksonen, chef för den finska strålsäkerhetsmyndigheten, sa att strålningstester hade utförts på fartyget i en hamn i Finland innan det påbörjade sin resa. Han avfärdade också rapporter i brittiska och finska tidningar som "dumma rykten" om att fartyget kan ha en kärnvapenlast som kan förklara dess försvinnande och den påstådda kapningen.
Dmitry Rogozin citerades av Interfax nyhetsbyrå för att säga: "Istället för att spekulera om arten av lasten som transporteras på Ishavet och uppfinna olika typer av berättelser ... bör viktiga lärdomar dras från denna händelse ... Istället för att vifta sina tungor i spekulationer borde europeiska tjänstemän tänka på behovet av att ta itu med detta hot om piratkopiering." Sergey Lavrov uppgav att Arktiska havet inte i hemlighet bar avancerade ryska missiler, "När det gäller den påstådda närvaron av S-300-system ombord på torrlastfartyget Arctic Sea , är detta en absolut lögn"; den ryska riksåklagarens kansli förnekade också närvaron av annat än timmer ombord på fartyget. Kritisk till idén om Iran-bundna missiler ombord på Arktiska havet , påpekade den ryska journalisten Maxim Kononenko att Ryssland har direkt tillgång till Iran genom Kaspiska havet . Men Ryssland satte in två Ilyushin Il-76 transportplan med en lastkapacitet på minst 45 ton vardera till Amílcar Cabral International Airport i Kap Verde, vilket väcker frågan om det fanns mer nyttolast än de 14 besättningsmedlemmarna och 8 misstänkta som skulle tas. Hem. Sal International Airport har en lång historia som en strategisk tankningsplats för flygplan från ryska och före detta sovjetiska block som flyger till och från Latinamerika och Karibien. Spekulationer säger att fartyget kan ha varit under rysk kontroll redan i ett tidigt skede av incidenten och omdirigerats avsiktligt till tunt befolkade Kap Verde, där den illegala nyttolasten i hemlighet kunde lossas och föras tillbaka till Ryssland med den lokala regeringens stöd. [ citat behövs ]
En läcka av diplomatiska kablar från november 2010 från WikiLeaks återupplivade diskussionen under en period, när en senior spansk åklagare beskrev "det märkliga fallet med Arktiska havets fartyg i mitten av 2009 som "ett tydligt exempel" på vapenhandel."
Rättegång
Den 24 december 2010 hade sex av de nio åtalade erkänt sig skyldiga. En av dem, Andrei Lunev, en rysk medborgare, troddes ha gjort en förhandling med den ryska åklagarmyndigheten. Han ställdes inför rätta utan strid och dömdes till 5 års fängelse den 7 maj 2010. Enligt den ryska strafflagen är ett sådant brott straffbart med 5 till 10 års fängelse, men maximistraffet höjs till 15 år om en handling av piratkopiering utförs av en organiserad grupp. [ citat behövs ]
Dmitry Savins, en medborgare i Lettland som tidigare erkänt sig skyldig till den ryska åklagarmyndigheten, dömdes till sju års fängelse den 11 juni 2010. Den ryska åklagarmyndigheten utnämnde Dmitry Savins till ledare för kapningsgruppen. I sitt vittnesmål utnämnde Savins en estnisk affärsman, diplomat och en före detta chef för den estniska underrättelsetjänsten Eerik-Niiles Kross som hjärnan för operationen. En tysk och en israelisk affärsmän namngavs också som relaterade till brottet, även om inga bevis för det avslöjades.
Den 3 december 2010 dömde den ryska domstolen Sergej Demchenko, en lettisk affärsman, till tre års fängelse. Han hade tidigare gjort en överklagan med den ryska åklagarmyndigheten och rättegången var utan strid. Bland de offentligt kända för att ha arresterats i samband med kapningen verkar Demchenko vara den enda personen som inte var medlem i internatgruppen. Omständigheterna kring Demchenkos rättegång har förblivit vaga. Till och med det faktum att han påstås ha gripits rapporterades först av media den 1 december, men så sent som den 3 december 2010 var det inte känt för media när och var rysk polis hade gripit honom.
En av de sex återstående åtalade begärde en juryrättegång. Detta drag orsakade vissa juridiska komplikationer, eftersom alla de återstående anklagade sedan måste ställas inför rätta av jury som grupp. Målet tilldelades domstolen i Arkhangelsk oblast ( Archangelsk ansågs vara den officiella vistelseorten för besättningen på Arctic Sea ) och den preliminära förhandlingen skulle äga rum den 16 december 2010. I enlighet med rysk lag har tidigare vittnesmål från Savins et al. som en del av en grundförhandling skulle inte ha varit tillåtlig då i juryrättegången.
Under den preliminära förhandlingen avslöjades att de anklagade som hade valt en juryrättegång enligt uppgift hade ändrat uppfattning; därför återstod utgången av målet senare att avgöras av enbart domare. Den 24 mars 2011 återgav domstolen sin dom över de återstående åtalade och "männen – en rysk, en lettisk och en estnisk medborgare, samt tre andra som beskrevs som statslösa – dömdes från 7 till 12 år."
externa länkar
-
Media relaterade till IMO 8912792 på Wikimedia Commons
