MBB Bo 209 Monsun
| Bo 209 Monsun | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Roll | Civil nytta flygplan |
| Nationellt ursprung | Västtyskland |
| Tillverkare |
Bölkow MBB |
| Första flyget | 22 december 1967 (MHK-101) |
| Antal byggt | 2 MHK-101 och 102 Bo 209 |
| Utvecklad till | Mylius My-103 Mistral |
MBB Bo 209 Monsun (ursprungligen Bolkow MHK-101 ) är ett tvåsitsigt lätt flygplan som utvecklades i Västtyskland i slutet av 1960-talet.
Design och utveckling
Monsun designades av tre Bölkow- ingenjörer, ledda av Bölkows tekniska direktör Dr Hermann Mylius, på sin fritid med avsikten att skapa ett mer mångsidigt flygplan än Bölkow Bo 208 , med designarbete som började 1965. Det nya flygplanet, designat MHK-101, var ett lågvingat monoplan av helt metallkonstruktion med ett underrede för trehjulingar, som hade fasta huvudhjul, med möjlighet att noshjulet skulle vara fixerat eller infällbart. Medan MHK-101 använde vissa komponenter i Bo-208, hade den en större och bekvämare cockpit och en helt ny vinge, som kunde vikas för bogsering och förvaring (Bo 208 var ett flygplan med hög vingen).
Den första prototypen MHK-101, som drivs av en 125 hk (93 kW) Lycoming O-235- motor som driver en propeller med fast stigning och med ett infällbart noshjul, flög den 22 december 1967. I april 1969 valde Bölkow MK-101 till ersätta Bo 208 i produktion, med typen som blir "Bölkow Bo 209 Monson". En andra prototyp flög i maj 1969. Det året slogs Messerschmitt-Bölkow samman med Messerschmitt-Bölkow för att bli Messerschmitt-Bölkow-Blohm, där flygplanet blev MBB Bo 209. Flygplanet, som erbjöds med en mängd olika motorer, var ett val av propellrar med fast eller variabel stigning och fasta eller infällbara noshjul, började tillverkas vid MBB:s Laupheim -fabrik tidigt 1970 och fick sitt typcertifikat den 9 april 1970.
Med detta breda utbud av utrustningsalternativ visade Bölkow flygplanet på flygmässan i Hannover 1970: 57 beställningar av den nya typen drogs i förväg och projektets kommersiella framgång verkade vara säkerställd. I mars 1972 stoppade dock MBB produktionen av Bo 209 för att koncentrera sig på MBB Bo helikoptern ., 105 efter produktion av 100 Bo 209 förutom de två prototyperna. Rättigheterna till Bo 208 köptes av Pneuma-Technik E. Ficht som planerade att bygga Monsun i Weiden , Bayern , och sätta upp Monson Gmbh i november 1973, men endast två flygplan byggdes innan produktionen avslutades i juni 1974. En amerikansk affärsman investerade i modellen, säkrade finansiering och började skicka fabriksutrustning till Georgien . Innan övergången slutfördes begick investeraren självmord efter förluster i börsspekulation.
I slutet av 1990-talet färdigställde Dr. Mylius son, Albert Mylius, en helt reviderad version av sin fars design under ett nytt företag, Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG , baserat i Bitburg. Två modeller tillverkades: ett enkelsäte utvecklat som ett lågprisflygplan (My-102), och tvåsitsiga Mylius My-103 Mistral , som har vissa variationer över den ursprungliga Bo 209-designen, som bredare cockpit, bättre hanteringsegenskaper och förbättrad total prestanda (inklusive aerobatic betyg) med en kraftfullare 200 hk motor.
Varianter
- MHK-101 prototyp
- Bo 209-125 - föreslagen produktionsversion med 125 hk (93 kW) Lycoming O-235- motor. Ingen produktion.
- Bo 209-150 - produktionsversion med 150 hk (110 kW) Lycoming O-320 -E1C motor.
- Bo 209-160 - produktionsversion med 160 hk (120 kW) Lycoming IO-320 -D1A motor.
- Bo 209S - träningsversion med dubbla reglage, icke-infällbart noshjul och icke-fällbara vingar, som drivs av 130 hk (97 kW) Rolls-Royce Continental O-240-A .
Specifikationer (Bo 209-160)
Data från Jane's All The World's Aircraft 1971-72
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 1 passagerare
- Längd: 6,60 m (21 fot 8 tum)
- Vingspann: 8,40 m (27 fot 7 tum)
- Höjd: 2,20 m (7 fot 3 tum)
- Vingarea: 10,22 m 2 (110,0 sq ft)
- Bildförhållande: 6,8:1
- Aerofoil : NACA 64215 vid roten, NACA 64212 vid spetsen
- Tomvikt: 484 kg (1 067 lb)
- Max startvikt: 820 kg (1 808 lb)
- Bränslekapacitet: 140 L (37 US gal; 31 imp gal)
- Motor: 1 × Lycoming O-320 -D1A luftkyld flat-fyra motor, 120 kW (160 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 274 km/h (170 mph, 148 kn) vid havsnivå
- Kryssningshastighet: 243 km/h (151 mph, 131 kn) vid 2 400 meter (8 000 fot) (ekonomisk kryssning, 65 % effekt)
- Stallhastighet: 100 km/h (62 mph, 54 kn) (klaffar ner)
- Överskrid aldrig hastigheten : 320 km/h (200 mph, 170 kn)
- Räckvidd: 1 200 km (750 mi, 650 nmi) (65 % effekt, inga reserver)
- Uthållighet: 5 tim 14 min
- Servicetak: 5 520 m (18 110 fot)
- Klättringshastighet: 6,0 m/s (1 180 fot/min)
- Tid till höjd: 2 min 48 sek till 1 000 m (3 300 fot)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
- "Aircraft of European Civil Registers: 6: The Bölkow Lightplanes: Part Six". Arkiv . Nr 2. Air-Britain . 1991. s. 45–48. ISSN 0262-4923 .
- "Aircraft of European Civil Registers: 6: The Bölkow Lightplanes: Part Seven". Arkiv . Nr 3. Air-Britain . 1991. s. 73–76. ISSN 0262-4923 .
- Taylor, John WR , red. (1968). Jane's All The World's Aircraft 1968-69 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John WR, red. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 192.
- Simpson, RW (1995). Airlife's General Aviation . Shrewsbury: Airlife Publishing. sid. 85.
- Weiman, Dave (januari 1979). "Messerschmitten som var tänkt att tillverkas i USA" . Air Framsteg . s. 40–43, 82–83 . Hämtad 10 januari 2022 .