Mylius flygplan
Mylius -familjen av flygplan härrörde från den ladugårdsbyggda MHK-101-designen, som senare antogs av MBB och blev Bölkow Bo 209 Monsun-projektet. Bo-209 var en heltäckande, lågvingad grundtränare med standard aerobatic kapacitet (+6/-3,5 g), 150 hk O-320 eller 160 hk IO-320 motor. Framhjulet var infällbart (fast som tillval). Båda vingarna var hopfällbara, vilket gjorde det möjligt att släpa flygplanet med en bil på sina egna huvudhjul, noshjulet indraget och svansen framåt.
Programmet blev mycket framgångsrikt. Bo-209, främst genom sina fogliga och lyhörda flygegenskaper, var mycket populär bland flyginstruktörer över hela världen. Det finns en trogen fangemenskap av Bo-209-ägare över hela Europa , och priserna på begagnade flygplan är fortfarande relativt höga. Programmet avslutades abrupt 1972 med 100 flygplan byggda och mer än 200 fortfarande i de öppna orderböckerna. Men vid den tiden hade MBB mycket lönsamma militära order och hade inget intresse av att fortsätta bygga lätta flygplan .
Med erfarenheterna från MBB Bo-209 utvecklade chefsdesignern Hermann Mylius hemma hos sig en aerobatic-tränare, Mylius My 102 Tornado , en enkelsäte, 200 hk AEIO 360-motor, Christen inverterad flygoljetillförsel +- 8g last. Detta flygplan byggdes i två versioner, det tidigare, byggt 1973, är redo att flyga, och det andra, byggt 1984, hade en chockbelastning och väntar på reparation.
Med samma vinge, empennage , motor och landningsställ byggde han en tvåsitsiga tränare i slutet av åttiotalet. Skillnaden mellan Bo-209 och den första My-103 är främst dimensionerna, eftersom Monsun inte var tillräckligt rymlig för att vara bekväm för längre träningspass. Detta flygplan färdigställdes av hans son, Albert Mylius och några kollegor i slutet av nittiotalet. Luftburen 1998, det var ett proof of concept- plan och kunde inte certifieras. Sätena var placerade ovanpå vinglådan . För att låta den uppfylla de faktiska kraven på krockretardation, skulle uppbyggnaden av deformationszonen under sätena ha blivit för hög. Även om den hade ett betydligt bredare armbågsutrymme än Bo-209, önskades mer komfort. Så cockpitområdet gjordes om, sätena flyttade framför vingbågen och det blev ytterligare 2 tum bredare. Första flygningen av My-102 v. 2 var i juli 2001. 5 byggdes; certifieringen var till 95 % klar när bankerna tvingade företaget i konkurs . I motsats till standardregler i Tyskland , som inte tillåter pilotutbildning i ett flygplan med endast preliminär certifiering, var My-103 tillåten att användas i flygskolor. För närvarande flyger två prover av MY-103 "Mistral" i Tyskland, registrerade som D-ETMY och D-ENMY.
Det finns en ny utveckling av MY-103: en uppdaterad version med ny flygelektronik som utvecklas av Aero Integration & Manufacturing ( AIMING ). Detta företag lanserade programmet i juli 2013 med introduktionen av den nya versionen. Det första flygplanet, med det ursprungliga Mylius-konstruktionsnumret S002 och den colombianska registreringen HK-4995G, flygtestas i Colombia, efter att ha flugit för första gången den 16 juli 2014.
Flygplan