Louis Bionier
Louis Bionier | |
|---|---|
| Född | 1898
Alfortville , Frankrike
|
| dog | 1973 (74–75 år) |
| Nationalitet | franska |
| Yrke | Fordonsdesigner och stylist |
Louis Bionier (1898–1973) var en fransk bilingenjör. Han är mest känd som chef för chassiutveckling och chefsstylist för bilbyggaren Panhard . Han var också involverad i designen av några av Panhards militärfordon.
Biografi
Bionier föddes i kommunen Alfortville i Frankrike 1898. Hans far, en cykelbyggare, dog när Bionier var nio år gammal. Två år efter detta, efter att ha fått sitt Certificate d'études primaires, lämnade han skolan och gick till jobbet för att hjälpa till att försörja sin mor.
Han sägs ha gått i lärling hos Appareils d'Aviation Les Frères Voisin , ett flygplansföretag som grundades 1906 av bröderna Gabriel och Charles Voisin .
1921 anslöt sig Bionier till bilbyggaren Panhard et Levassors personal som stylist. 1929 blev han deras chefsstylist, en position som han ockuperade fram till 1967 och fick sobriqueten Dieu le père (gud fadern).
1925 gifte sig Bionier med Marie-Louise Audebert, som ägde en fotostudio. Bionier själv blev senare intresserad av fotografi och amatörfilmskapande. Han var också en ivrig iakttagare av naturen och började 1927 använda sin kamera för att spela in vad han såg under resor till Schweiz, Italien och Franska Rivieran.
Bionier gick i pension från Panhard 1967. Han dog 1973.
Panhard
Bionier anställdes först av Panhard et Levassor 1915, men som lärling till verktygsmontör. Han kom snart till ledningens kännedom och medlemmar av familjen Panhard började mentora honom. Bionier arbetade i fabriken under dagen, fick erfarenhet på olika avdelningar och gick på Panhards École Pratique interna utbildningsskola på natten.
1924 tog Panhard et Levassor över biltillverkaren Delaugère et Clayettes fabrik i Orléans. Detta förvärv gjorde det möjligt för Panhard att tillverka karosser för sina egna standardmodeller i egen regi, snarare än att lita på externa carrosserier för att färdigställa bilarna. Specialmodeller var fortfarande karossade utanför företaget.
1929 utsågs Bionier till chef för Panhards Bureau d'Études et de Recherches Carrosserie (kontoret för karossstudier och forskning), eller BERC , vilket gav honom ansvaret för all kaross- och chassiutveckling för företaget.
DS, CS och Panoramique
Oktober 1929 markerade debuten av 6DS på Salon de l'Automobile i Paris. Denna design av Bionier signalerade en modernisering av Panhards linje. "S" i namnet stod för "Surbaissée", eller "Sänkt". Bilens taklinje sänktes, liksom chassit, med lämpliga förändringar av fjädringen. 6DS:s chassi var också smalare och hade ett dubbelt golv som ökade den totala styvheten. Ett år senare 6CS och 8DS upp. Två år efter det fick båda bilarna mindre uppdateringar.
1934 kom ytterligare en revidering av karossen. För denna modell, kallad Panoramique , introducerade Bionier en funktion som utnyttjade förarens kikarsikt för att förbättra sikten utåt. Bionier lämnade huvudvindruteglaset som en enda platt platta och ersatte den enda A-stolpen på varje sida med dubbla pelare och fyllde gapet mellan dem med böjda glaspaneler tillverkade av Saint Gobain. En förare som tittade snett förbi pelarna skulle inte uppfatta pelarna alls, med en till synes fri 180° sikt framåt.
Dynamisk
I maj 1936 introducerade Panhard Panhard Dynamic . För denna bil producerade Bionier en böjd sidokjol Streamline Moderne- form som uttryckte hans tidiga intresse för aerodynamik och behöll de delade A-stolparna i Panoramique. Strålkastarna inkorporerades i stänkskärmarna snarare än att de monterades separat, och täcktes av lock som ekade formen på huvudgallret. Förarpositionen i Dynamics sexsäteskropp var ursprungligen i mitten av den främre bänken med tre platser, men denna flyttades senare till den mer typiska vänstra sidan. I stället för de tidigare modellernas stegram fanns ett nytt monocoque-chassi . Fjädringen använde torsionsstångsfjädrar fram och bak, och bilen kom med ett dubbelkrets hydrauliskt bromssystem som fungerade på alla fyra hjulen.
Dyna X
Innan andra världskriget hade slutat förutsåg Jean Panhard att efterkrigstidens efterfrågan på Panhards typiskt stora och dyra bilar skulle vara begränsad och att en mindre och billigare modell skulle behövas. Designern Louis Bionier började utveckla en liten tvådörrars framhjulsdriven "voiture populaire" (folkbil) som skulle drivas av en ny luftkyld tvåcylindrig boxermotor designad av ingenjören Louis Delagarde .
Bilinnovatören Jean-Albert Grégoire arbetade på ett liknande projekt som ursprungligen kallades "Automobile Légère Grégoire" (ALG), senare omdöpt till "Aluminium Français Grégoire" (AFG) när det franska nationella aluminiumkonsortiet gick in för att sponsra projektet. Grégoires design var också för en liten 2-dörrars, framhjulsdriven bil som drivs av en luftkyld tvåcylindrig boxermotor. AFG vägde endast 400 kg (881,8 lb) på grund av användningen av Alpax [ att producera ett enhetligt chassi och användningen av aluminium för karossen. Grégoire visade bilen för flera franska biltillverkare, där Simca visade det största intresset, men ingen var engagerad i att sätta AFG i produktion.
När Pons-planen för att rationalisera den franska bilindustrin trädde i kraft, fann Panhard sig utesluten från listan över godkända biltillverkare och nekade tillstånd att återuppta att bygga bilar och tillgång till det nödvändiga materialet. Under den tidiga efterkrigstiden ransonerades stål men aluminium, vars produktion hade ökat under kriget, gjorde det inte. För att få tillstånd att bygga små bilar under Pons-planen fick Panhard icke-exklusiva rättigheter till den aluminiumintensiva AFG som stöddes av Pons.
Bionier och Delagarde utvecklade en bil kallad VP2 som ersatte ett chassi av två höga smala stållådelement och tvärstag för AFG:s enhetsenhet Alpax på Bioniers insisterande. Den bakre fjädringen var ett trippeltorsionsstångsystem. Kraften kom från Delagardes luftkylda tvilling, och gick till framhjulen genom en växellåda också skapad av Delagarde. VP2 var en 4-dörrars 4-sits bil. Dess karosseri, fortfarande av aluminium, liknade stilen hos AFG, även om varken Grégoire eller Bionier var helt nöjda med resultatet. Panhard kan ha blivit pressad att få VP2 att se ut som AFG men de erkände aldrig någon koppling mellan de två bilarna. VP2 gick i produktion som Panhard Dyna X . Grégoire stämde senare Panhard för obetalda royalties.
Bionier förblev fascinerad av fåglars och fiskars former och rörelser. Liksom några av sina samtida hade han kommit att uppskatta några aerodynamiska principer, såsom vikten av att minska frontytan och att upprätthålla ett jämnt, turbulensfritt luftflöde längs med en bils kaross.
1945 gjorde han modeller i skala 1:5 av en experimentbil som han kallade VP6 och lät testa dem i vindtunneln på Institute Aérodynamique i Saint-Cyr. Senare, för att bedöma luftflödet över kroppar i full storlek, tänkte han på och tillverkade uppsättningar av små, lätta, men exakt formade blad. Dessa skovlar inkluderade en kulled som gjorde att de kunde svänga i luftflödet och fästes på karossen på bilen som testades med hjälp av en sugkopp. Dessa blad gjorde det möjligt för Bionier att filma effekterna av luftflödet över en kropp.
Resultatet av dessa experiment var Dynavia. Delar som räcker till tre bilar tillverkades, men bara två monterades. Av dessa såldes en till en privat köpare och skadades senare så svårt i en trafikolycka att den skrotades. Byggd med chassi, motor och fjädring av en Dyna X, mottogs denna mycket strömlinjeformade bil väl när den visades på Paris Salon de l'Automobile 1948, och övertygade Panhard att låta Bionier designa en aerodynamisk kaross för efterföljaren till Dyna X.
Dyna Z och PL 17
Ersättningen av Dyna X tog under 30 månader att klara för produktion. Bionier, i samarbete med André Jouan, producerade en mycket smidig pontonkroppsstil som skulle utföras i aluminiumpaneler tillverkade av Aluminium Français. Denna sexsitsiga berline drevs fortfarande av Delagardes platta tvilling, nyligen förstorad till 848 cc. Istället för att vänta på bilsalongen i Paris i oktober valde Panhard att avslöja bilen den 17 juni 1953 på restaurangen Les Ambassadeurs i Hôtel Crillon på Place de la Concorde, Paris. 1957 byttes en del av bilens struktur till stål från Duralinox , och senare bytte även några av karosspanelerna i aluminium till stål. Produktionen pågick till 1959.
Den 29 juni 1959 ersattes Dyna Z av PL 17, som var en omstyling av den tidigare modellen snarare än en helt ny bil. Bionier reviderade fram- och baksidan av bilen och lämnade chassit och centrala kabinen från Dyna Z oförändrade. Medan ytterdörrarna på tidiga PL 17:or var gångjärn i bakkant, ändrades detta i juli 1960, och dörrarnas gångjärn flyttades till framkanten. PL 17-köparen hade också valet mellan två motoralternativ; en 40 hk (29,8 kW) matlagningsmotor, eller 50 hk (37,3 kW) Tigre- versionen. Båda motorerna deplacerade samma 848 cc. Förutom några mekaniska uppgraderingar fick PL 17 en mindre stylinguppgradering i början av 1960-talet som höjde och utökade taklinjens bakkant, lade till moderna strålkastare och flyttade reservhjulet till under motorhuven, vilket utökade det tillgängliga utrymmet i bagageutrymmet . Tillverkningen av PL 17 fortsatte till 1965.
PL 24
Bioniers slutliga design för Panhard var PL 24. Chassit var en ny stålram med ett svetsat golv och fästpunkter för den främre underramen och den bakre upphängningen. Kraften kom återigen från Panhards luftkylda platta tvilling, som ersatte 848 cc.
Bionier och René Ducassou-Péhau ritade en ny 2+2 coupékaross. Det stora och luftiga växthuset, framträdande upphöjda karossen framhävd av Inox-detaljer som cirklar runt bilen i axelhöjd, och bågade paneler nedanför gjorde jämförelser med 1960 års Chevrolet Corvair . Bilens platta "flygande" tak bars på höghållfasta stålpelare som sträckte sig ner i chassit för stöd. Den sluttande näsan bar infällda strålkastare, förutseende om Robert Oprons senare redesign av DS:s näsa.
Bilen presenterades första gången för allmänheten den 24 juni 1963 på Montlhérys racerbana. Försäljningen startade nästa år. Modellerna inkluderade den ursprungliga 24C (Coupé) och 24B (Berline) med en hjulbas sträckt med 25 cm (9,8 tum). Basen 24C, 24B och 24BA med reducerat innehåll kom med en motor på 42 hk (31,3 kW), medan 24CT och 24BT fick Tigre- motorn på 50 hk (37,3 kW). Produktionen av PL 24 varade bara till 1967.
Citroën Dyane
När Renaults nya 4L började tära på försäljningen av 2CV bestämde Pierre Bercot att utmaningen kunde besvaras av en bil med ett uppdaterat utseende som använde 2CV:s mekaniska komponenter, replikerade funktionerna hos 4L och kunde passas in i Citroëns sortiment över 2CV men under kommande Ami 6 . Han tilldelade projektet till Bionier.
I samarbete med Ducassou-Péhau producerades en serie skisser till bilen. Dessa ansågs för radikala, och Bercot bad om revideringar som gjordes av Jacques Charreton. Den reviderade Bonier/Ducassou-Péhau/Charreton-designen accepterades och gick i produktion som Citroën Dyane .
Bionier gick i pension 1967, samma år som Dyane, den sista designen han övervakade, började säljas.
Galleri
1931 Panhard et Levassor 6CS
1936 Panhard et Levassor Panoramique
Panhard och Levassor Dynamic
Panhard Dyna X berline
1948 Panhard Dynavia
1958 Panhard Dyna Z
1964 Panhard PL17
1965 24BT (l) och 1967 24CT (r)
Citroën Dyane
.jpg)
.jpg)
_%26_1967_24CT_(16331528290).jpg)
Vidare läsning
- Vermeylen, Bernard; Lay, Yann Le (1 januari 2005). Panhard & Levassor: Entre tradition et modernité . Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie. ISBN 978-2-726894064 .
- de Valance, Étienne (7 juli 2016). Mes Années Panhard . Autodrome Editions. ISBN 978-2-910434557 .
- "Louis Bionier, fransk designer för Panhard et Levassor" (PDF) . Klassiska tider . Vol. 13, nr. 3. Classic och Vintage Motor Club i Eurobodalla. Maj–juni 2014. sid. 13.
- Boano, Mario. "Louis Bionier" . leroux.andre.free.fr .