Panhard Dynavia
| Dynavia | |
|---|---|
_pic2.JPG) 1948 Panhard Dynavia
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Panhard |
| hopsättning | Frankrike |
| Designer | Louis Bionier |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 2 dörrar |
| Layout | Frammotor, framhjulsdrift |
| Plattform | Dyna X |
| Drivlina | |
| Motor | 610 cc (37,2 cu in) luftkyld 2-cylindrig boxer |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 120 mm (83,5 tum) |
| Längd | 4 400 mm (173,2 tum) |
| Bredd | 1 700 mm (66,9 tum) |
| Höjd | 1 450 mm (57,1 tum) |
| Tjänstevikt | 650 kg (1 433 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | ingen |
| Efterträdare | ingen |
Dynavia är en konceptbil byggd av Panhard 1948. Den byggdes som ett experiment inom aerodynamik .
Efterkrigsutvecklingen och befruktningen
Före slutet av andra världskriget förutsåg den franska biltillverkaren Panhard et Levassor att efterkrigstidens efterfrågan på deras typiskt stora och dyra bilar skulle vara begränsad och att en mindre billigare modell skulle behövas. Designern Louis Bionier började utveckla en liten två-box "voiture populaire" (folkbil) som skulle drivas av ingenjören Louis Delagardes nya luftkylda tvåcylindriga boxermotor som driver framhjulen.
Samtidigt arbetade bildesignern Jean-Albert Grégoire på en bil som ursprungligen kallades "Automobile Légère Grégoire" (ALG) som senare bytte namn till "Aluminium Français Grégoire" (AFG) när det franska nationella aluminiumkonsortiet gick in för att sponsra projektet . Den resulterande prototypen var också en liten framhjulsdriven bil som drevs av en luftkyld tvåcylindrig boxermotor. AFG vägde endast 400 kg (881,8 lb) på grund av användningen av Alpax [ att producera ett enhetligt chassi och användningen av aluminium för karossen. Grégoire visade bilen för flera franska biltillverkare inklusive Simca men intresset uteblev.
När Pons plan för att rationalisera den franska bilindustrin trädde i kraft nekades företaget på Avenue d'Ivry, nu helt enkelt känt som Panhard, tillstånd och tillgång till material som behövdes för att fortsätta bygga bilar. Under denna tid ransonerades stål men aluminium, vars produktion hade ökat under kriget, gjorde det inte. För att få tillstånd att bygga små bilar under Pons-planen fick Panhard icke-exklusiva rättigheter till den aluminiumintensiva AFG som starkt stöds av Pons.
Bionier och Delagarde utvecklade en ny bil kallad VP2 som ersatte ett chassi av två höga smala stållådelement och tvärstag för AFG:s enhetsenhet Alpax. VP2 var en 4-dörrars 4-sits bil. Karossen var fortfarande av aluminium och återspeglade stilen hos AFG, även om varken Grégoire eller Bionier var helt nöjda med den. Panhard kan ha blivit pressad att få VP2 att se ut som AFG men de erkände aldrig någon koppling mellan de två bilarna. Grégoire stämde så småningom Panhard för obetalda royalties. VP2:an började tillverkas som Panhard Dyna X .
Under kriget hade Bionier också drivit sitt intresse för aerodynamik. Han observerade formerna och rörelserna hos fåglar och fiskar och byggde skalenliga modeller av en strömlinjeformad 7-passagerarbil som han döpte till VP6. 1945 testade Bionier en 1/5-skalamodell i vindtunneln vid Institutet Aérodynamique i Saint-Cyr.
Efter introduktionen av Dyna X återvände Bionier till de tidiga studierna och byggde en konceptbil för att utforska hur de kan användas på ett fullstort fordon. Denna bil var Panhard Dynavia.
Funktioner och prestanda
.jpg)
Dynavia byggdes på Dyna X-chassit. Kraften kom från Panhards tvåcylindriga OHV GM600 boxermotor med en borrning på 72 mm, en slaglängd på 75 mm och en total cylindervolym på 610 cc (37,2 cu in). Motorn var frontmonterad och drev framhjulen genom en fyrväxlad manuell växellåda. Fjädringen var oberoende på alla fyra hörnen. Styrningen skedde med kuggstång. Bromsar var trummor fram och bak.
2-dörrars karosseri utfördes i Duralinox , en aluminium/magnesiumlegering. Dynavias form resulterade i en dragkoefficient ( ) på bara 0,26. Bilen var designad för fyra personer även om den smala karossen och den böjda taket begränsade passagerarutrymmet. Det höga växthuset med sin tvådelade vindruta och backlite bjöd på god sikt utåt. En enda strålkastare var monterad i mitten av bilens nos, medan strålkastarna var Cibié "nollbländande" enheter inrymda i rör i stänkskärmarna och utskjutande platta strålar ut genom slitsar på vardera sidan av nosen.
Vid 650 kg (1 433,0 lb) var Dynavia tyngre än motsvarande Dyna X. Dess motor producerade 28 hk (20,9 kW) vid 4000 rpm vilket gjorde det möjligt för bilen att nå en topphastighet på 131 km/h (81,4 mph). Detta var cirka 18 procent snabbare än Dyna X med samma drivlina. Dynavias bränsleförbrukning har rapporterats variera från 3,5 l/100 km (80,7 mpg ‑imp ) till 5 L/100 km (56,5 mpg ‑imp ).
Debut och efterföljande historia
Dynavia visades första gången på bilsalongen i Paris 1948 och mottogs positivt av både allmänheten och pressen. Denna bil förblev Panhards egendom och lånades så småningom permanent ut till Cité de l'Automobile -museet i Mulhouse . Den visades också på Rétromobile-mässan 2005 i Paris, Frankrike under veckan 11 februari till 20 februari 2005
En andra bil byggdes som skickades till en Panhard-handlare i Grenoble. Denna bil såldes till en privat ägare i Schweiz men var senare inblandad i en krasch och skrotades.
Delar för att bygga en tredje Dynavia tillverkades men denna bil monterades aldrig.
Det gynnsamma intrycket av Dynavia och fördelarna med dess aerodynamiska form uppmuntrade Paul Panhard att ge Bionier godkännande att designa en aerodynamisk kaross för den kommande Panhard Dyna Z.
Vidare läsning
- Beare, David (31 oktober 2012). Panhard, de platta tvillingbilarna 1945-1967 och deras ursprung . Stinkwheel Publishing. ISBN 978-0954736323 .
externa länkar
- "Louis Bionier" . leroux.andre.free.fr .
- "Louis Bionier Designer" . blog.jpblogauto.com .