Panhard PL 17
 | |
| Panhard PL 17 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor |
| Även kallad | Panhard 17 |
| Produktion | 1959 - 1965 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 2-dörrars 4-sits cabriolet 4-dörrars kombi |
| Layout | Frammotor, framhjulsdriven |
| Drivlina | |
| Motor |
848 cc luftkyld flat-2 851 cc luftkyld flat-2 |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd | 4 580 mm (180,3 tum) |
| Bredd |
|
| Höjd | 1 550 mm (61,0 tum) |
| Tomvikt | 805 kg (1 775 lb)-830 kg (1 830 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Panhard Dyna Z |
| Efterträdare | Panhard 24 |
Panhard PL 17 är en bil tillverkad av den franska tillverkaren Panhard från 1959 till 1965. Presenterades den 29 juni 1959, som efterföljare till Panhard Dyna Z , PL 17 utvecklades från den äldre bilen, men med en mycket mer strömlinjeformad kaross än dess föregångare. Fyrdörrars sedan fick sällskap av Cabriolet 1961 och Break, en femdörrars herrgårdsversion , i april 1963. Break, utvecklad av Panauto, satt på en längre hjulbas men hade samma totala längd. Den byggdes i mycket små antal, endast cirka 2 500 tillverkades totalt.
Modellnamn
Modellens namn härleddes från "PL" för "Panhard et Levassor" (det ursprungliga fullständiga namnet på företaget), där "17" kommer från summan av 5+6+6, vilket är 5 CV (fiskala hästar, i franskt effektklassificeringssystem) plus 6 för bilens sex säten, plus 6 för bilens ekonomi på 6 L/100 km (47 mpg -imp; 39 mpg -US ) .
.jpg)
Från årsmodell 1964 föll bokstäverna PL; detta sammanföll ungefär med Citroëns övertagande av företaget . Andra namn Berline ändrades också lätt, med tillägget av ett "B" (för ) och "BT" för Tigre-modellen. Den lyxiga Grand Standing-versionen ersattes av "Relmax". Bilen genomgick också en lätt ansiktslyftning och tappade den kromade unbrynen framtill.
Tekniska specifikationer
Till en början fortsatte bilen att använda motorerna i Dyna Z, båda på 851 cc. Standarden gav 42 hk (31 kW) (DIN), "Tigre" gav 50 hk (37 kW) (DIN). Motorerna är tvåcylindriga luftkylda "boxer"-typer, monterade med växellådan bak och de två avgaserna fram. Från och med juli 1960 minskade motorerna i kapacitet till 848 cc (för att passa skattegränserna på 850 cc på många marknader), med kraft kvar som tidigare. SAE hästkraftsanspråk var 50 hk (37 kW) respektive 60 hk (45 kW).
Framhjulen drivs genom en fyrväxlad växellåda med kolumnväxling, med synkronisering på de tre övre växlarna. Fjädringen framtill tillhandahålls av två tvärgående bladfjädrar och baktill av tre vridstänger på varje sida.
Standardbilen väger cirka 805 kg (1 775 lb) och Tigre 830 kg (1 830 lb). Denna lätta vikt i kombination med bilens strömlinjeformning (med en luftmotståndskoefficient som sägs vara Cd 0,26) [ citat behövs ] tillåter topphastigheter på 130 kilometer i timmen (81 mph) för standard sedanbilar och 145 kilometer per timme (90 mph) för Tigren.
Det är möjligt att ta bort den bakre bänken för att utöka det redan avsevärda bagageutrymmet till 527 liter (18,6 cu ft). Detta utrymme fanns tillgängligt från årsmodell 1964, då reservhjulet flyttades från under bagageutrymmet till under motorhuven, där det passade runt luftfiltret. Detta är möjligt eftersom hjulen inte har något centrum - det bildas av de flänsförsedda bromstrummorna av aluminium.
Försäljning
Panhard-salongerna som tillverkades efter Citroëns övertagande prissattes inte aggressivt. 1962 fanns det fem olika versioner av PL 17 med 42 hk (31 kW) eller 50 hk (37 kW) maximal effekt och prissatt i Frankrike till mellan 6 990 och 8 240 franc för standardversionerna av sedankarosserier. Simca Aronde av liknande storlek kom med uteffekter på mellan 42 hk (31 kW) och 70 hk (52 kW), prissatta mellan 6 340 och 7 450 franc. Panhard var lite längre och lite bredare, vilket tvingade återförsäljarna att förklara varför en 850 cc Panhard borde kosta mer än en 1300 cc Simca. Panhardkännare, inklusive många taxiägare, uppskattade PL 17:s överlägsna väghållning och bränsleekonomi, samt det extra utrymmet som Panhards större kabinbredd ger. Mindre tilltalande var den besvärliga växellådan, fortfarande utan synkronisering på bottenutväxlingen, och styrningen som var tung i låga hastigheter. Prestanda, speciellt för toppen av intervallet 50 hk (37 kW) "PL 17 Tigre" hjälptes av Panhards lättare kropp, även om omfattningen av Panhards viktfördel hade minskat under det föregående decenniet eftersom aluminium hade blivit dyrare och lättare metallpaneler hade ersatts med några av stålpanelerna. Prisproblem kan förklara varför försäljningsnivåerna för PL 17 var för låga för att modellen skulle kunna nå Arondes volymer.
En sportig tvådörrars coupé med glasfiberkropp på PL17-basis byggdes från 1956 till 1963 av Arista som Passy och senare även Sport, med Tigre-motorn. Inte mycket lättare och bara marginellt snabbare än en vanlig PL17, den ganska dyra Arista hittade inte många köpare.
Motorsport
1961 vann en Panhard PL 17 Monte Carlo Rally . Bevis på att detta inte bara var en slump kom från PL 17:orna som tog andra och tredje platserna, vilket visar att en lätt bil med en 850 cc-motor kunde vara mer än en match för tyngre bilar med mer muskulösa kraftenheter.
Rallysegrar
Nej. Händelse År Förare Co-driver 1 
30ème Rallye Automobile de Monte-Carlo
1961 
Maurice MartinRoger Bateau
Frånfälle
1955 hade Citroën förvärvat en minoritetsandel på 25 % i Panhard, och tio år senare, 1965, absorberades Panhards bildivision slutligen av Citroën: företaget upphörde med tillverkningen av PL 17 samma år. 24- modellen bar tillverkarens namn i två år till, och från och med då fick endast militärtransporter märket Panhard-namnet, den militära divisionen är den del av verksamheten som fortfarande inte ägs av Citroën.
Panhard PL 17 Cabriolet
Panhard PL 17 Break
.jpg)
externa länkar
Media relaterade till Panhard PL17 på Wikimedia Commons