Louis Delagarde
Louis Delagarde | |
|---|---|
| Född |
5 september 1898 |
| dog | 25 april 1990 (91 år) |
| Nationalitet | franska |
| Ockupation | Bilingenjör |
Albert Marie Louis Delagarde (1898–1990) var en ingenjör och bildesigner känd främst för sitt arbete med den franska biltillverkaren Panhard & Levassor .
Biografi
Delagarde föddes den 5 september 1898 i Vitry-le-François . Hans far, som var domare, dog 1906, varefter hans mor flyttade till Rue d'Assas i Paris. Delagardes tidiga utbildning inkluderade tid vid Bossuet, Conflans-Sainte-Honorine och Collège Stanislas de Paris .
Det var under denna tid som han utvecklade en entusiasm för motorcyklar som varade under hela hans liv.
Delagarde tog värvning i den franska armén i april 1917 och sändes till fronten i juni 1918 i en artillerikår av Renault FT- stridsvagnar, där han befäl över en sektion. Under lugna stunder studerade han för tillträde till École Centrale Paris , ofta medan han gick över piporna på sin stridsvagnspistol. Delagarde sårades tre gånger under sin tjänst och belönades med Croix de Guerre och Légion d'Honneur .
Delagarde gick med i Panhard i slutet av 1921, direkt efter examen från École Centrale. Hans lön var 600 F per månad.
1924 gifte Delagarde sig med Lucie Blard. Paret fick tio barn.
1949 befordrades han till tjänsten Officier de la Légion d'honneur för sitt arbete med förgasare.
Delagarde dog i Bourg-la-Reine , i arrondissementet Antony , den 25 april 1990.
Panhard
Militär
Ett av Delagardes första projekt för Panhard var att förbättra gasgeneratorer eller "förgasare" för militären. Hans främsta bidrag var antagandet av ett munstycke utvecklat av partner Jean Gohin och tillägget av ett filter av hans egen design.
Delagarde gjorde också designarbete på olika Panhard militära fordon, med början med 1928 AMD (Auto-Mitrailleuse de Découverte - Machine-gun reconnaissance) 165. 165:an ledde till 172, 175 och 178 . En av funktionerna Delagarde introducerade var att arrangera chassit för att förbättra skyddet mot direkt eld.
1938 producerade Delagarde och Géry en ny pansarbilsprototyp kallad AM 201. Detta åttahjuliga fordon använde fyra gummitrötta hjul i de yttersta hörnen med fyra infällbara "lantbruks"-hjul av stål, två på varje sida, i mitten .
1945 gjorde han betydande bidrag till utvecklingen av Panhard EBR ("Engin Blindé de Reconnaissance" eller pansarspaningsfordon). Han designade ett bepansrat skalchassi för bilen och vinklade den yttre plåten för att avleda inkommande eld. Delagarde producerade också motorn för EBR; en luftkyld 6,0 L flat-tolv-motor som producerade 250 hk (186,4 kW) på bensin och gjorde EBR till ett av tidens snabbaste spaningsfordon. Den låga, centralt monterade motorn tillät tillräckligt med utrymme i karossen för att rymma en förare både fram och bak, vilket gjorde det möjligt för fordonet att köra framåt eller bakåt likgiltigt, såväl som två tornoperatörer. Panhard & Levassor EBR pansarspaningsfordon valdes av armén 1949." En EBR användes för att överföra general de Gaulles kropp från Paris till Colombey-les-Deux-Eglises.
Dyna Panhard
1939 flyttades Panhards designkontor till Tarbes och Delagarde flyttade tillsammans med det. Det var här som Delagarde först ritade en 350 cc (21,4 cu in) luftkyld flat-twin-motor för en ny liten framhjulsdriven bil designad av Jean Panhard och designad av Louis Bionier . Skisser från 1941 kallade bilen VP , för "Voiture Populaire", eller People's Car. Allt eftersom arbetet fortskred bytte bilen från tvådörrars VP till fyradörrars VP2.
Delagardes motor hade flera särdrag. Dess luftkylda boxerlayout återspeglade Delagardes långvariga intresse för motorcykling. För att eliminera problem med topplocksleder var cylinderhuvudena inte löstagbara utan gjuts i enhet med cylinderrören som "blinda" cylindrar. Vevaxeln var en uppbyggd enhet som åkte i rullager stora ändar och kullager huvudledningar. Rulllagren var en originaldesign av Delagarde som introducerade "inverterrullar" med reducerad diameter mellan huvudrullarna för att förlänga lagrets livslängd. Rättigheterna till denna design förvärvades senare av SKF. Vevstängerna var enheter i ett stycke. Istället för att använda spirallindade spiralfjädrar för att stänga motorns ventiler, eller till och med de riddarliknande hylsventilerna som sågs på Panhards före kriget, valde Delagarde att använda långa torsionsstänger för att stänga den platta tvillingens insugs- och avgasventiler. Ändarna av torsionsstängerna mittemot ventilerna i varje cylinder kopplades samman, vilket ökade kraften som utövades på ventilen som manövrerades.
Delagarde designade också transmissionen och slutdriften, och producerade en fyrväxlad växellåda med en direktdriven tredje växel och en överväxel fjärde växel.
När Panhard upptäckte att den hade uteslutits från Pons-planen och inte skulle ha tillgång till det stål som behövs för att återuppta efterkrigsproduktionen licensierade de en bil designad av JA Grégoire som på många sätt liknade VP2. Grégoires design, som ursprungligen kallades "Automobile Légère Grégoire" (ALG), använde sig i stor utsträckning av lätta legeringar. När det franska aluminiumföretaget Aluminium Français (AF) intresserade sig för att sponsra projektet döptes bilen om till "Aluminium Français Grégoire" (AFG). Med AF:s stöd fick Panhard tillåtelse att återuppta att bygga personbilar, men ersatte deras eget chassi och fjädring med det från den ursprungliga AFG, och Delagardes flat-twin, förstorad till 610 cc (37,2 cu in), för 594 cc (36,2 cu) in) luftkyld flat-twin i AFG. Design av Delagardes motor startades före Grégoires. Det producerade också mer kraft. Den reviderade bilen gick i produktion som Dyna Panhard .
Annat arbete
Några av Delagardes tidiga arbete på Panhard inkluderade att designa lastbilar och dieselmotorer. Tillsammans med Bionier och teknisk chef Pasquelin gjorde han den mekaniska designen för Panhard Dynamic 1936.
1950 tilldelades Delagarde patent på ett system för att stänga motorventiler med en enda stång.
Delagarde gick i pension från Panhard 1975, efter en karriär som sträckte sig över nästan 55 år hos samma företag.