Panhard och Levassor Dynamic
 | |
| Panhard et Levassor Dynamic 130, 140, 160 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor |
| Produktion |
1936 – 1940 2,742 |
| hopsättning | Porte d'Ivry-distriktet , Paris |
| Designer | Louis Bionier |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stor bil |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 4-dörrars “6-light” sedan 2-dörrars coupé 2-dörrars cabriolet |
| Layout | Frammotor , bakhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Motor | 2516 cc - 3834 cc hylsventil I6 |
| Mått | |
| Hjulbas |
2 600 mm (102 tum) 2 800 mm (110 tum) 3 000 mm (118 tum) |
| Längd | 4 750 mm (187 tum) till 5 150 mm (203 tum) |
| Bredd | 1 900 mm (75 tum) |
Panhard et Levassor Dynamic är en stor bil som introducerades av den franska biltillverkaren Panhard et Levassor som en ersättning för företagets CS -modell på Paris Motor Show i oktober 1936.
.jpg)
Kropparna
kom Panhard et Levassors interna designer Louis Bionier med en Streamline Moderne- design, med främre och bakre hjulsprickor , två eller tre vindrutetorkare och de delade A-stolparna med böjda glasinsatser som han var pionjär på den tidigare Panoramique. Strålkastarna var integrerade i de främre vingarna, med strålkastaromslutningar som efterliknade formen på frontgrillen. Flera av dessa funktioner fångade andra biltillverkare under efterföljande år; strålkastare integrerade i karossen blev mainstream, men 1936 gav de bilen ett mycket modernt utseende.
Kropparna var också av stort tekniskt intresse. Trots sin storlek erbjöd Dynamic liten komfort för traditionella karossbyggare , eftersom den var den första franska bilen i lyxklassen med en stålkaross som är elektriskt sammansvetsad och konstruerad som en monocoque utan separat chassi.
En "sex-light" fyra-dörrars sedan/sedan kroppsversion erbjöds med en lång passagerarhytt, men utan bagageutrymme/bagage. Denna version, som introducerades hösten 1937, hade plats för nio. En fyradörrars sedan/sedan (”berline”) fanns också med en kortare passagerarhytt, men med utskjutande bagagerum/bagage. Bilen var också ovanligt bred, vilket möjliggjorde tre sittplatser längst fram: på tidiga bilar placerade Panhard et Levassor ratten i mitten av frontpanelen. Man hoppades att detta skulle ge en överlägsen utsikt. Den centralt monterade styrningen var förmodligen den funktion som lockade flest kommentarer när bilen dök upp på bilsalongen i Paris 1936 , och Panhard et Levassor annonserade den som en "sunt förnuft"-lösning under en period när franska biltillverkare bytte från högerstyrd (som hade varit praktiskt taget universellt i Frankrike tjugo år tidigare) till vänsterstyrning (vilket skulle vara praktiskt taget universellt i Frankrike tjugo år senare). Marknadsplatsen fann dock att den centrala ratten var en innovation för långt och förarna klagade över de snedvridningar som var nödvändiga för att glida från sidan av den breda bilen till den centrala position som var nödvändig för att kontrollera den. Från 1939 hade Panhard et Levassor Dynamic en konventionellt placerad ratt.
Bortsett från den centrala sittpositionen var Dynamic också före sin tid med att ha oberoende framhjulsupphängning. Precis som med nuvarande superbilar, monterades de övre delarna av den främre upphängningen direkt på motorn.
Det erbjöds också tvåsitsiga coupéversioner och en cabrioletversion, men i slutet av 1938 hade dessa "minoritetsmodeller" endast stått för 358 bilar. Utöver dessa och sedanerna introducerades 1938 en limousine med sex fönster med en tillgänglig skiljevägg.
Motorer
En första prototyp, känd som Dynamic 20 CV , presenterades i mars 1936. Denna drevs av en sexcylindrig radmotor på 3 485 cm 3 med cylinderdiametrar som verkligen motsvarade den franska 20 hk skatteklassen . Bilen som kom in i produktion och som erbjöds till försäljning från maj 1935 som Dynamic 130 kom dock med den sexcylindriga in-line hylsventilmotorn på 2 516 cc från föregångaren Panhard et Levassor CS. Detta placerade den i den franska 14 CV- beskattningsklassen . "130" i namnet skulle indikera en påstådd topphastighet på 130 km/h (81 mph).
Tillsammans med Dynamic 130 erbjöd Panhard et Levassor en Dynamic 140, som delade sin motor med (till en början fortfarande i produktion) modellen "CS Spécial". Motorstorleken på denna version var 2,861 cc (16 CV). Faktiska påstådda hästkrafter var 75 hk (55 kW) och det var denna "Dynamic 140" som var den mest populära bland kunderna, 2 230 har producerats 1940 när kriget tog slut på produktionen . Vid det här laget hade bilen blivit den sista tillverkningsbilen med hylsventilmotor i världen.
Varianter
Medan tre hjulbaser var tillgängliga, var den kortaste till stor del begränsad till den (snart utgående) Coupé Junior-modellen och den längsta till Berline. Most Dynamics (Majors) slutade med 280 cm hjulbas. 1937 introducerade Panhard et Levassor serien "Dynamic 160", som en efterföljare till Panhard et Levassor DS . Denna bil var utrustad med en 3834 cc (22 CV) version av Panhard et Levassors sexcylindriga radmotor, med 100 PS (74 kW). 153 hade tillverkats 1938.
Den lilla Dynamic 130 bar modellkoden X76 ; den avbröts för 1938. 140 och 160 hette ursprungligen X77 och X80 , efter flyttningen från centralstyrning för 1939 blev de X81 respektive X82 .
Kommersiell
Panhard et Levassor Dynamics var aldrig särskilt billigt, vilket återspeglade de tekniska framsteg som de representerade. Men mindre än sex månader efter lanseringen i oktober 1936 uppdaterade Panhard et Levassor sin prislista, många av de priser som publicerades i februari 1937 innebar iögonfallande höjningar på mer än 20 %. Efter februari 1937 var den korta hjulbasen "Junior 130" (coupé) 14CV Dynamic prissatt till 53 850 franc medan priserna för den fyra dörrars "Berline 130" började på 58 850 franc. Som jämförelse kan nämnas Renault Primaquatre , visserligen en äldre och mindre flamboyant design från en tillverkare som fortfarande monterade sidoventilsmotorer i alla sina modeller, men inte desto mindre med en motorstorlek och hjulbaslängd som också placerade den helt i samma 14CV-kategori som Panhard et Levassor, prissattes till 22 500 franc för en "Berline" (saloon/sedan) i oktober 1936, som hade stigit till 25 500 franc i oktober 1937 Prislistor från Talbot, vars Minor lanserades i oktober 1937 med en lista på 42 500 franc . för en 13CV fyrsitsig kompakt fyrdörrars "Berline" från en tillverkare med ett modernare modellutbud, fick även de listade priserna för Panhard et Levassor Dynamic att se optimistiskt höga ut.
Krigstidens produktion
I september 1939 förklarade Frankrike krig mot Tyskland och i juni 1940 invaderade och ockuperade den tyska armén snabbt norra Frankrike. Före september 1939, till skillnad från Renault , hade Panhard et Levassor inte levererat bilar till den franska armén , men i och med krigsutbrottet fick Panhard et Levassor en beställning på 182 av den större motordrivna Dynamics, med tyngdpunkten på den långa kabinen "sex- lätta sedaner/salonger. Armébilarna, i allmänhet reserverade för seniorled, känns i de flesta fall igen från reservhjulet som är monterat på utsidan av den bakre panelen. Civila versioner, även med den långa kabinkroppen, höll reservhjulet inne i bilen.
När kriget fortskred, fann Panhard et Levassor att det var klokt att överföra produktionen till sin plats vid Tarbes i extrema sydväst, och en gasogendriven version av Dynamic producerades om än bara i ett litet antal. Men efter Frankrikes nederlag i juni 1940 blev Panhard et Levassor, tillsammans med andra biltillverkare alltmer skyldiga att tillverka militära förnödenheter.
Källor och vidare läsning
- Bellu, René (november 1996). "La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa conception technique réserve elle aussi des surprises" [Dess överraskande utseende och koncept döljer fortfarande några överraskningar]. Automobilia (på franska). Paris: Histoire & Samlingar (7): 31–40.
- Vermeylen, Bernard (2005), Panhard & Levassor entre tradition et modernité [ Panhard & Levassor: mellan tradition och modernitet ] (på franska), Boulogne-Billancourt: ETAI, ISBN 2-7268-9406-2