Lista över förslag på maglevtåg
Detta är en lista över föreslagna maglev- tåg över hela världen. Vissa förslag kan ha förkastats.
Asien
Kina
Shanghai – Hangzhou : Kina hade planerat att förlänga världens första kommersiella Transrapid-linje mellan Pudong flygplats och staden Shanghai initialt med cirka 35 kilometer till flygplatsen Hong Qiao före världsutställningen 2010 och sedan, i en ytterligare fas, med 200 kilometer till flygplatsen staden Hangzhou ( Shanghai-Hangzhou Maglev Train ), som skulle ha varit den första inter-city maglev järnvägslinjen i kommersiell trafik i världen. Linjen skulle ha varit en förlängning av Shanghais flygplats maglev-linje .
Samtal med Tyskland och Transrapid Konsortium om detaljerna i byggkontrakten ägde rum. Medan den kinesiska transportministern 2006 citerades av flera kinesiska och västerländska tidningar för att linjen godkändes, visar en artikel i People's Daily Online den 27 februari 2009 att Shanghais kommunala regering överväger att bygga linjen under jord för att dämpa allmänhetens rädsla för elektromagnetisk förorening, och att varje slutligt beslut måste godkännas av den nationella utvecklings- och reformkommissionen . Det finns inga aktuella planer på att förlänga linjen.
Indien
Det indiska ministeriet var i färd med att granska ett förslag om att starta ett maglevtågssystem i Indien. Det hade uppskattats att kostnaden för att färdigställa maglev-linjen mellan Mumbai och Pune skulle vara över 30 miljarder dollar. Företaget som skickade förslagen är baserat i USA. Om den genomfördes skulle tågrestiden mellan de två städerna ha minskat till en halvtimme, jämfört med de ursprungliga två timmarna. Detta planeras nära Hinjawadi i ett område som kallas Pimple Saudagar . Pune och Mumbai har en motorväg (även kallad motorväg) där cirka 14 000 fordon färdas dagligen, vilket gör att bränsleförbrukningen är 0,2 miljoner liter per dag. Affärsförslaget är att minska bränsleförbrukningen och främja maglev genom inkomster från Carbon Credit Sales. Mumbai – Delhi Ett maglevlinjeprojekt presenterades för den dåvarande indiske järnvägsministern ( Mamata Banerjee ) av ett amerikanskt företag. En linje föreslogs för att tjäna mellan städerna Mumbai och Delhi , premiärminister Manmohan Singh sa att om linjeprojektet blir framgångsrikt skulle den indiska regeringen bygga linjer mellan andra städer och även mellan Mumbai Central och Chhatrapati Shivaji International Airport . Mumbai – Nagpur Delstaten Maharashtra har också godkänt en genomförbarhetsstudie för ett maglevtåg mellan Mumbai (den kommersiella huvudstaden i Indien och statens huvudstad) och Nagpur (den andra delstatens huvudstad) cirka 1 000 km (620 mi) bort. Den planerar att förbinda regionerna Mumbai och Pune med Nagpur via mindre utvecklat inland (via Ahmednagar , Beed , Latur , Nanded och Yavatmal ). Chennai – Bangalore – Mysore Per stor- och medelstor industriminister i Karnataka, Mr. Murugesh Nirani, kommer en detaljerad rapport att utarbetas och lämnas in i december 2012 och projektet förväntas kosta 26 miljoner dollar per kilometer järnvägsspår. Hastigheten för maglev kommer att vara 350 km/h och från Bangalore till Mysore skulle ta så lite som 30 minuter. Kochi Metro Unions statsminister för konsumentfrågor, livsmedel och offentlig distribution KV Thomas föreslog att Kochi Metro kan använda samma teknik som finns i Sydkorea. Mumbai Maglev Ett förslag från 2007, återupplivat 2020, för en 55 km (34 mi) förhöjd linje för att ansluta Chhatrapati Shivaji Terminus (CSTM) och Panvel med en filiallinje till Navi Mumbai International Airport .
Japan
Tokyo – Osaka : Den 27 maj 2011 godkände Japans transportminister Chūō Shinkansen maglev-linjen, som förbinder Tokyo med Osaka och expanderar från den befintliga testbanan i Yamanashi-prefekturen . Bygget påbörjades 2014 med det första segmentet från Tokyo till Nagoya som ska vara klart 2027. Det andra segmentet från Nagoya till Osaka förväntas vara klart 2045. Den 550 km långa linjen kommer att ha en toppfart på 500 km/h och en restid mellan Tokyo och Osaka på bara 67 minuter.
Malaysia
Johor : Malaysia har beslutat att använda maglev-teknik för att länka samman viktiga landmärken över hela staden. Detta kommer att vara ett lyft för företagen att tävla mot grannstaden Singapore . Systemet kommer att vara en monorail typ maglev, utvecklad i Kina.
Filippinerna
Cebu : Philtram Consortiums Cebu Monorail- projekt kommer initialt att byggas som ett monorail -system. I framtiden kommer den att uppgraderas till en patenterad monorail-typ maglev-teknologi som heter Spin-Induced Lenz's Law Magnetic Levitation Train.
Hong Kong
Kowloon – Border with China : Express Rail Link , tidigare känd som Regional Express, som kommer att förbinda Kowloon med territoriets gräns mot Kina, utforskade olika tekniker och design i planeringsstadiet, mellan maglev och konventionell höghastighetsjärnväg, och om den senare valdes, mellan en dedikerad ny rutt och att dela spåren med den befintliga West Rail. Istället för en maglev byggdes ett konventionellt höghastighetståg med en dedikerad ny rutt och togs i drift den 23 september 2018.
Europa
Danmark
En Maglevförbindelse mellan Köpenhamn och Århus föreslogs.
Tyskland
München : En Transrapid- förbindelse som förbinder centrum av den bayerska huvudstaden München till flygplatsen ( 37 km) planerades. Man lovade att minska anslutningstiden från cirka 40 minuter med den befintliga S-Bahn (tyska stadsjärnvägssystemet) till 10 minuter. Den 25 september 2007 meddelade Bayern att de skulle bygga Europas första kommersiella bana . Den bayerska regeringen undertecknade ett kontrakt med Deutsche Bahn och Transrapid med Siemens och ThyssenKrupp för projektet på 1,85 miljarder euro (2,6 miljarder dollar) . Projektet motsatte sig dock starkt av Christian Ude , Münchens borgmästare. Den 27 mars 2008 skrotade den tyska regeringen projektet på grund av en massiv kostnadsöverskridning.
Berlin – Hamburg : En 292 km lång Transrapid- linje som förbinder Berlin med Hamburg. Den avbröts på grund av brist på medel, och den befintliga konventionella järnvägslinjen uppgraderades för 230 km/h drift av ICE-tågsätt istället.
Schweiz
SwissRapide : SwissRapide AG i samarbete med SwissRapide Consortium utvecklar och marknadsför ett monorailsystem ovan jord, baserat på Transrapid -teknologin. De första planerade projekten är linjerna Bern – Zürich , Lausanne – Genève samt Zürich – Winterthur .
Swissmetro : Swissmetro har tidigare haft visionen att bygga ett underjordiskt maglevrälssystem. Precis som med SwissRapide tänkte Swissmetro förbinda de större städerna i Schweiz med varandra. 2011 upplöstes Swissmetro AG och de immateriella rättigheterna från organisationen överfördes till EPFL i Lausanne.
Spanien
Ett tvålinjers, 120 kilometer långt system har föreslagits för ön Teneriffa . Den skulle förbinda öns huvudstad Santa Cruz i norr med Costa Adeje i söder och Los Realejos i nordväst med en maxhastighet på 270 km/h (169 mph) till en uppskattad kostnad av 3 miljarder euro.
Storbritannien
London – Glasgow : En 500 km/h (310 mph) maglevlinje föreslogs i Storbritannien från London till Glasgow via Birmingham , Manchester , Leeds , Newcastle och Edinburgh med sporrar till Heathrow flygplats och Liverpool . Det avvisades av regeringen 2007 och företaget bakom det upphörde att marknadsföra programmet i början av 2013.
Glasgow – Edinburgh : En separat maglevlänk planeras också mellan Glasgow Airport och Glasgow till Edinburgh Airport och Edinburgh , vilket skulle minska restiden mellan de två städerna från en timme till 15 minuter. Arbetet skulle påbörjas redan i januari 2008. Det har dock inte gjorts någon uppgörelse om tekniken för detta koncept ännu, dvs maglev/hi speed electric osv.
Liverpool – Hull : Ett föreslaget underjordiskt 350 km/h (220 mph) maglev-nätverk, föreslaget av Transport for the North , skulle länka ihop Liverpool , Manchester , Leeds och Hull i norra England .
Nordamerika
Puerto Rico
San Juan – Caguas : Ett 16,7 mil (26,9 km) maglevprojekt har föreslagits som förbinder Tren Urbanos Cupey Station i San Juan med två föreslagna stationer som ska byggas i staden Caguas, söder om San Juan. Maglev-linjen skulle löpa längs Highway PR-52 som förbinder båda städerna. Enligt American Maglev Technology (AMT), som är det företag som ansvarar för byggandet av detta tåg, är kostnaden för detta projekt cirka 380 miljoner USD.
Förenta staterna
Från och med 2022 har USA inga maglevtåg.
Keystone Corridor : Enligt Transrapid, Inc. har Pittsburgh det mest avancerade maglev-initiativet i USA, följt av Las Vegas-projektet. När den federala finansieringen är klar kan dessa två marknader vara de första att se maglev i USA. Inledningsvis kräver projektet ett transrapid-system i hela Pittsburgh-området. Ytterligare planering kräver förlängningar österut till Harrisburg och Philadelphia. När det är klart skulle en pendling från Pittsburgh till Philadelphia minskas till 90–120 minuter. En pendlare som korsar Pennsylvania Turnpike skulle för närvarande spendera cirka 5 timmar om han reser med hastighetsgränsen. [ citat behövs ]
California-Nevada Interstate Maglev Höghastighets-maglev-linjer mellan storstäderna i södra Kalifornien och Las Vegas studeras också via California-Nevada Interstate Maglev Project. Denna plan var ursprungligen tänkt att vara en del av en I-5 eller I-15 expansionsplan, men den federala regeringen har beslutat att den måste separeras från mellanstatliga offentliga arbetsprojekt. [ citat behövs ]
Sedan det federala regeringsbeslutet har privata grupper från Nevada föreslagit en linje som går från Las Vegas till Los Angeles med stopp i Primm, Nevada ; Baker, Kalifornien ; och pekar genom hela Riverside County till Los Angeles. [ citat behövs ]
Washington, DC - New York City : Med hjälp av Superconducting Maglev (SCMAGLEV) -teknik utvecklad av Central Japan Railway Company , skulle Northeast Maglev i slutändan koppla samman stora nordöstra storstadshubbar och flygplatser med ett mål om en timmes service från Washington, DC till New York Stad . Federal Railroad Administration och Maryland Department of Transportation förbereder för närvarande en miljökonsekvensbeskrivning (EIS) för att utvärdera de potentiella effekterna av att bygga och driva systemets första etapp mellan Washington, DC och Baltimore, Maryland med ett mellanlandning på BWI-flygplatsen .
San Diego : San Diego överväger en höghastighets-maglev-linje för att fungera som passagerartransport till avlägsna flygplatsplatser som övervägs. Kostnadsuppskattningen är cirka 10 miljarder USD för 120–150 km (80–100 mil) löpningen, exklusive kostnaden för byggandet av flygplatsen.
Atlanta – Chattanooga : Den föreslagna maglev-rutten skulle gå från Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport , gå genom Atlanta , fortsätta till Atlantas norra förorter och eventuellt till och med sträcka sig till Chattanooga, Tennessee . Officiella förslag finns också för att förlänga rutten till Nashville . Om den byggdes skulle maglevlinjen konkurrera med Atlantas nuvarande tunnelbanesystem, Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA), vars järnvägssystem inkluderar en stor gren som går från centrala Atlanta till Hartsfield-Jackson flygplats.
Orlando maglev : I december 2012 gav Florida Department of Transportation villkorligt godkännande till ett förslag från American Maglev att bygga en privat dreven 14,9 mil, 5 stationslinje från Orlando International Airport till Orange County Convention Center . Avdelningen begärde en teknisk bedömning av tekniken och sa att det skulle komma en "förfrågan om förslag" för att se om det finns några konkurrerande planer. Rutten kräver användning av allmän ledningsrätt. Om den första fasen är framgångsrik skulle American Maglev föreslå förlängningar i ytterligare två faser (4,9 miles och 19,4 miles) för att transportera linjen till Walt Disney World .
Old Dominion University , Norfolk, VA : 1999 gick Old Dominion University överens om att samarbeta med American Maglev of Atlanta för att bygga en studenttransportlänk på campus på mindre än en mil — med hjälp av en smart tåg-/dumspårdesign där de flesta sensorer, magneter och beräkningar placerades på tåget snarare än på spåret. Flera andra institut för högre utbildning avvisade projektet med kostnads- och säkerhetsproblem. Även om det beräknades kosta mindre att bygga per mil än befintliga system, var ODU-maglev aldrig i drift. Efter att vida överskridit sin beräknade budget på 14 miljoner dollar hölls en banbrytande 2001, projektet avslutades 2002; och tekniken misslyckades: fordonet tappade sitt "flytande" och stannade till full friktion ovanpå skenan, vilket skadade mycket av systemet. Amerikanska Maglev och ODU upplöste sin relation och projektet blev ett internt universitetsforskningsprojekt. I oktober 2006 genomförde forskargruppen ett oplanerat test av bilen som gick smidigt. Systemet togs därefter bort från elnätet för närliggande byggande. I februari 2009 testade teamet om släden och lyckades trots strömavbrott på campus. ODU samarbetade därefter med ett Massachusetts-baserat företag för att testa ett annat maglevtåg. MagneMotion Inc. förväntades ta med sin prototyp av maglevfordon, ungefär lika stor som en skåpbil, till campus för att testa 2010.