Kalifornien–Nevada Interstate Maglev
| Kalifornien–Nevada Interstate Maglev | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Föreslagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Kalifornien , Nevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Maglev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | TBD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 269 mi (432,9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
California –Nevada Interstate Maglev- projektet var en föreslagen 269 mi (433 km) Maglev- tåglinje från Las Vegas, Nevada , till Anaheim, Kalifornien . Ett segment skulle köra från Las Vegas till Primm, Nevada , med föreslagen service till Las Vegas-områdets kommande flygplats Ivanpah Valley . Toppfarten skulle vara 310 mph (500 km/h). Även om 45 miljoner dollar anslogs 2005 för planeringsfasen för det första 40 mi (64 km) segmentet, användes pengarna aldrig och omfördelades slutligen till ett motorvägsprojekt på en flygplats i Las Vegas i juni 2010. Maglev-projektet var inte i 2012 års transportplan som övervägs av Southern California Association of Governments. Att ta bort det från planen innebär att projektet inte kan få federala medel, ens för studier. Southern California Association of Governments lämnade en liten del av rutten – från Anaheim till Ontario – i sin transportplan för 2012.
American Magline Group, som arbetar med California-Nevada Super Speed Train Commission, har fått de flesta av de statliga medel som släppts hittills. Det tyska konsortiet som är känt för Shanghai Maglev-tåget, Transrapid International , har också gjort en del forskning om det; hoppas kunna demonstrera sin teknik på en långväga sträcka. I augusti 2014 försökte de som stödde programmet att återuppliva intresset för förslaget. I oktober 2018 rapporterades det att LA-LV maglev-projektet var över 2012.
I september 2019 rapporterades det att Brightline West , tidigare känd som XpressWest, och Virgin Trains USA, hade för avsikt att börja bygga under första halvåret 2020 av en konkurrerande icke-maglev-rutt mellan Victor Valley och Las Vegas.
Historia
I slutet av 1970- och 1980-talen talade politiker i Nevada om ett "bullet train" för att koppla samman södra Kalifornien med Las Vegas. Sedan 1997 avslutades den Amtrak -run Desert Wind , har Las Vegas varit utan passagerartåg . Planerna på att återuppta trafiken med ett Talgo- tåg har misslyckats med att få dragkraft på grund av de höga kostnaderna för uppgraderingar av det befintliga spåret, mycket av det är bara ett spår från 2006. Med McCarran International Airport förväntas nå kapacitet inom några år och I-15 uppgraderingar för fler körfält ett pågående projekt, ett alternativt transportsätt mellan södra Kalifornien och Las Vegas anses viktigt av många transportplanerare [ vem ? ] . Som ett resultat föreslogs ett maglevtåg i slutet av 1990-talet.
Att köra på ett dedikerat spår skulle det inte bli föremål för förseningar från godståg , ett problem som plågade den gamla Amtrak -tjänsten. Som en höghastighetstjänst skulle den kunna konkurrera med flygbolagen om passagerare, särskilt från de avlägsna områdena i södra Kalifornien.
Finansiering hittills:
- 1 miljon dollar den 8 december 2004 i 2005 års anslagsräkning .
- 45 miljoner dollar (senare indragen) för planering i 2006 FY federala anslagsräkning för segmentet Las Vegas till Primm. Pengarna omdirigerades till ett motorvägsprojekt på McCarran International Airport.
Maglevprojektets kostnad har nyligen [ när? ] uppskattats till cirka 12 miljarder dollar. I juni 2010 förlorade det nyckelstöd från senator Harry Reid , som då uttalade stöd för det privatfinansierade Desert Xpress- projektet (senare Brightline West ). Tillgången till dessa medel för Maglev-projektet drogs tillbaka på Reids vägnar genom språket i den federala "Jobs Bill" som antogs i mars 2010. I ett pressmeddelande hävdade senatorn att Maglev-kommissionen hade misslyckats med att samla in de nödvändiga matchande medlen av 20%; ett krav som senare ifrågasattes av American Magline Group President Neil Cummings, som rapporterade att han samlat in 10 miljoner dollar. Reid noterade sedan att kommissionen hade "misslyckats med att slutföra en miljökonsekvensbeskrivning", vars värde räknades som en del av de "10 miljoner dollar" i matchande medel som påstods ha samlats in av Magline Group, trots att uttalandet inte var färdigt. Projektets teknik förblir också kontroversiell bland järnvägsentusiaster [ vem ? ] eftersom den är oprövad i USA. [ citat behövs ]
Ansökan om 83 miljoner dollar lämnades in av California-Nevada Super Speed Commission, men enligt den federala avdelningen var "endast delstater, grupper av delstater, mellanstatliga kompakter och offentliga myndigheter etablerade av en eller flera delstater" berättigade. [ citat behövs ] Medan Super Speed Train Commission är skenbart ett bi-state organ, det finns en rynka, sa en hög tjänsteman vid transportavdelningen. Nevada etablerade sin del som en statlig byrå, men i Kalifornien bildades den som ett "icke-vinstdrivande allmännyttigt företag".
Rutt
- Las Vegas, Nevada
- Ivanpah Valley flygplats
- Primm, Nevada
- Barstow, Kalifornien
- Victorville, Kalifornien
- Ontario, Kalifornien
- Anaheim, Kalifornien
Alternativa projekt
Amtrak
Amtrak föreslog att uppgradera den befintliga järnvägslinjen för att tillåta höghastighetståg från Talgo . Ett högprofilerat reklamevenemang arrangerades i december 1999. Genomförandet av detta alternativ är i limbo eftersom Union Pacific hävdar att det saknar kapacitet på den befintliga järnvägslinjen. Från och med 2009 har projektet legat på is och kommer sannolikt inte att återupplivas.
Brightline West
Genom en serie förvärv förvärvade Brightline (då känd som Virgin Trains USA) rättigheterna till en privatägd höghastighetståg som går nonstop från Victorville, Kalifornien , till Las Vegas, en 200 mil lång körning längs I-15- korridoren. Projektet föreslogs först av Desert Xpress Enterprises som Desert Xpress. Namnet på projektet ändrades till XpressWest, och slutligen Brightline West. Bygget är tänkt att påbörjas 2023 med service 2026.