Lista över Douglas A-26 Invader-operatörer
Listan över Douglas A-26 Invader-operatörer listar de nationer, deras flygvapenenheter och civila företag som har opererat Douglas A-26 Invader (omdesignad B-26 Invader efter 1947):
Militära operatörer
Angola
Det angolanska flygvapnet drev två B-26 från de sex som ärvts från det portugisiska flygvapnet . Fram till dess drevs dessa flygplan av Squadron 91 av det portugisiska flygvapnet i Angola , baserat på Luanda Air Base . När Angola blev självständigt 1975 erbjöd Portugal flygplanet till det nya landet.
Biafra
Biafra förvärvade och använde (minst) två provisoriskt beväpnade B-26 under nigerianska inbördeskriget . Det tidigare franska flygvapnet (av CEV-testcentret) B-26R, USAAF serienummer 41-39531, till salu, 11 juli 1966. Registrerad hos Pan Eurasian Trading Company, Luxemburg, 2 augusti 1966 (N64Y?) som "en investering" ," aldrig opererad; "såld vidare till en herr Ernest A. Koenig – en tysk-amerikan bosatt i Luxemburg ." Det verkar mycket troligt att herr Koenig agerade som agent för östra Nigeria, och en källa hävdar att den verkliga köparen var ett "franskt företag, som betalade bra pengar för flygplanet." Det har hävdats att biafranerna (som hade inköpsagenter i Frankrike) slutade med att betala så mycket som 320 000 $ för det. Även om det inte finns några direkta bevis för kontakter mellan Koenig och de östra nigerianerna i detta skede, bör det nämnas att han senare också var involverad i försäljningen av C- 47s till Biafra .
I slutet av oktober lät Koenig Invader placeras i USA:s register som N12756, flygplanet förvarat i Courtrai-Wevelghem i Belgien . Uttagen ur lager och förberedd för leverans till Afrika i början av juni 1967. Färjad till Lissabon av belgisk pilot i mitten av juni. Avgick från Lissabon 26 juni, flögs av före detta fransk CEV-pilot och ex-polsk skvadronbiträdandepilot, och anlände till Biafrans huvudstad Enugu den 29 juni 1967. Känd som "Hajen" med en grovt applicerad hajmun och en enda nosmonterad maskingevär , övergavs den i Enugu den 4 oktober 1967 i ett skadat skick.
En andra före detta fransk inkräktare, RB-26P, USAAF 44-34312, registrerad F-BMJR, en av fem sålda till flygmätningsföretaget Société Carta av Armée de l'Air 1966, och sågs senast i Creil nära Paris i juni 1967 , flögs till Biafra i augusti 1967 av två amerikanska piloter. "Det såldes till Biafra genom den franska vapenhandlaren Pierre Laureys , som också hade varit inblandad i försäljningen av den första Invader." (Vissa rapporter hävdar att en inkräktare med den falska registreringen N1888T levererades till Biafra. Det kan möjligen finnas något samband med denna RB-26P.)
Den målades i ett liknande kamouflageschema som den första B-26, men utan hajmun. Den inledde sin verksamhet med lokalt producerad ammunition tills den skadades i olyckan den 2 december 1967 och grundstöts. Övergiven vid Port Harcourt i skadat skick på grund av brist på reservdelar. Tillfångatagen av nigerianska styrkor 18 maj 1968, skadad tillräckligt av BAF:s kommandosoldater den 19 maj 1968 för att förhindra operation.
Ingen av Invader fick en BAF-serie.
Brasilien
- B-26B FAB 5145, 41-39246, övertagen september 1957, renoverad 1968, tagits ur bruk, slagen 1975.
- B-26B FAB 5146, 43-22469, övertagen september 1957, avbröt laddningen 14 juli 1967, kraschade på TO i Natal .
- B-26B FAB 5147, 43-22496, övertagen september 1957, renoverad 1968, tagits ur bruk, avskaffad åtal 1975.
- B-26B FAB 5148, 43-22597, övertagen september 1957, avskaffade åtalet 5 augusti 1965, avskriven i Natal .
- B-26B FAB 5149, B-26C FAB 5149, 44-34163, övertagen 1957, renoverad 1968 till B-26C, tagits ur bruk, avskaffad åtalet april 1974.
- B-26B FAB 5150, 44-34196, övertagen 1957, renoverad 1968, tagits ur bruk, avskaffad åtal 1975.
- B-26B FAB 5151, 44-34207, åtalad 1957, avskriven i Natal , avskaffad åtal, 9 augusti 1965.
- B-26B FAB 5152, 44-34208, åtalad 1957, återkallad från användning och avskaffad åtal januari 1975.
- B-26B FAB 5153, 44-35235, övertagen 1957, renoverad 1968, tagits ur bruk, avskaffad åtal 1975.
- B-26B FAB 5154, 44-35405, övertagen 1957, avskriven 13 juni 1958, São José de Mipibu , SP-staten.
- B-26B FAB 5155, 44-35415, övertagen 1957, avskriven 28 september 1965, Niquelândia , delstaten GO.
- B-26B FAB 5156, 44-35586, övertagen 1957, renoverad 1968, tagen ur bruk, avskaffad laddning december 1975. Visades på FAB Academy i 1 o/ 10 o Gav-märkning. Överfördes till Parnamirim 1987.
- B-26B FAB 5157, 44-35610, övertagen 1957, renoverad 1968, tagits ur bruk, avskaffad åtalet december 1973.
- B-26B FAB 5158, 44-35713, övertagen 1957, renoverad 1968, tagits ur bruk, avskaffad åtalet augusti 1972.
- B-26C FAB 5159, B-26B FAB 5159, 41-39288, övertagen 1957, renoverad 1968 till B-26B. Återtagen ur användning, visas nu på Museu Aeroespacial , Campo dos Afonsos, nära Rio de Janeiro .
- B-26C FAB 5160, B-26B FAB 5160, 43-22271, övertagen 1957, renoverad 1968 till B-26B. Upphävd från användning, avskaffad åtalet december 1975.
- B-26C FAB 5161, 43-22415, övertagen 1958, har renoverats 1968 men befunnits vara för hårt korroderad. Upphävd från användning, avskaffade åtalet juni 1968.
- B-26C FAB 5162, 43-22456, övertagen 1958, renoverad 1968, tagits ur bruk, avskaffad åtal 1975.
- B-26C FAB 5163, 43-22457, åtalad 1958, återkallad från användning, åtalad oktober 1967.
- B-26C FAB 5164, 43-22461, åtalad 1958, återkallad från användning, avskaffad åtal juni 1968.
- B-26C FAB 5165, 43-22472, antagen 1958, återkallad ur användning, avskaffad åtalet oktober 1967.
- B-26C FAB 5166, 43-22477, åtalad 1958, tagen ur bruk, avskaffad åtal juni 1968.
- B-26C FAB 5167, 43-22605, övertagen 1958, avskriven i Caravelas , BA state, 10 juni 1963.
- B-26C FAB 5168, 44-34120, åtalad 1958, återkallad från användning, avskaffad åtal juni 1968.
- B-26C FAB 5169, 44-34329, åtalad 1958, återkallad från användning, avskaffad åtal juni 1968.
- B-26C FAB 5170, B-26B FAB 5170, 44-35264, övertagen februari 1958, renoverad 1969 till B-26B. Upphävd från användning, avskaffad åtalet december 1975.
- B-26C FAB 5171, B-26B FAB 5171, 44-35790, övertagen februari 1958, renoverad 1968 fortfarande som B-26C, men senare omkonfigurerad till B-26B i Brasilien. Upphävd från användning, avskaffad åtalet december 1975.
- B-26C FAB 5172, 44-35902, övertagen februari 1958, renoverad 1968, tagits ur bruk, avskaffad åtalet december 1975.
- B-26C FAB 5173, 44-34615, N4817E, övertagen juni 1969, togs ur bruk mellan 1973 och 1975, tog bort avgiften cirka 1974.
- B-26C FAB 5174, 44-34749, N4823E, togs i anspråk juni 1969, togs ur bruk, tog bort avgiften december 1975, ursprungligen bevarad på ESPAer nära São Paulo men såldes tillbaka till USA som N4823E cirka 1984.
- B-26C FAB 5175, 44-35969, N8628E, övertagen juni 1969, tagits ur bruk, avskaffade åtalet december 1975.
- CB-26 FAB 5176, senare C-26 FAB 5176, 44-34134, N115RG, N4974N, civila flygplan beslagtagna 21 juni 1966, åtalades 1970, användes som transport, tagits ur bruk, stryks 5 januari 1977. Museu de Armas e Veiculos Motorizidos Antigos, Bebedouro , SP-staten.
FAB Invaders omdesignades från B-26 till A-26 1970, FAB 5176 var undantaget.
Chile
Colombia
Kuba
Demokratiska republiken Kongo
Dominikanska republiken
El Salvador
Frankrike
Guatemala
Honduras
"Den sista latinamerikanska luftarmen som skaffade en B-26 och placerade typen i aktiv stridskonfigurerad tjänst, Honduras har också utmärkelsen att vara den allra sista luftarmen att använda typen någonstans."
Indonesien
Mexiko
En enkel A-26 köptes på uppdrag av Mexikos president 1949 för att fungera som presidenttransport. Även om det underhålls av det mexikanska flygvapnet, hade det en civil flygplansregistrering . 1962 ersattes det som ett presidentflygplan och användes av befälhavaren för det mexikanska flygvapnet, med fullständiga militära markeringar och registrering.
Nicaragua
Peru
Portugal
Behovet av en ersättare för bombplanen och nära luftstödsflotta i Afrika under kolonialkriget , sammansatt av PV-2 Harpoon och F-84G Thunderjet , ledde till att det portugisiska flygvapnet anskaffade ett nytt bombplan i mitten av sextiotalet. Men det skulle visa sig svårt att skaffa nya flygplan på grund av FN:s vapenembargo som då gällde mot Portugal, så speciella metoder måste användas. I slutet av 1964, med beslutet att förvärva B-26 Invader en kontakt togs med en vapenmäklare för att försöka få tag i 20 B-26 Invader-flygplan.
Vapenhandlaren, Luber SA i Genève , tecknade ett avtal med Aero Associates of Arizona om att leverera 20 flygplan som skulle renoveras av Hamilton Aircraft. Den första B-26:an skulle levereras 30 april 1965 och den sista i januari 1966. Förutom flygplanet skulle även en hel del reservdelar och tillbehör ingå i köpet.
Det är inte klart hur exportlicenserna erhölls, men i maj 1965 transporterades det första flygplanet, styrt av John Hawke, från Tucson till Tancos, Portugal, genom Rochester, Torbay, Kanada och Santa Maria , Azorerna. I augusti 1965 hade sju flygplan redan levererats.
I september arresterade den amerikanska tullen Hawke och andra personer som var inblandade i vapenaffären och förhindrade en C-46 som transporterade reservdelar till Portugal från att lämna USA.
I december 1966, med endast sju B-26 bombplan och deras proviant för beväpning, fastän utan beväpning, fattades beslutet att utrusta flygplanet med följande: sex .50 cal Browning M2 maskingevär på nosen; två upphängningspunkter 50 eller 200 kg bomber, och utrustning för att släppa 15 kg bomber, på bombplatsen; och två upphängningspunkter per vinge, vilket möjliggör alternativ eller kombinerad användning av två 200 kg bomber eller sex 50 kg bomber.
Installationen av raketuppskjutare under vingarna var också möjlig, vilket gjorde det möjligt att använda fyra raketer på 2,5", 18 raketer på 37 mm eller 36 av 37 mm per punkt.
Fram till 1970 var det mycket svårt att börja trafikera alla de sju flygplanen på grund av bristen på reservdelar, dock var det åtminstone möjligt att påbörja operativa tester med tre flygplan. Samma år skickades dessa tre första B-26 till Guinea-Bissau som en avdelning för att testa flygplanet i ett tropiskt klimat.
Samtidigt fortsatte ansträngningarna att försöka få tag på reservdelar och beväpning. Många kontakter och besök gjordes med andra länder som trafikerade B-26, inklusive minst ett besök i Brasilien som också körde A-26 vid den tiden. I september 1967 ägde en av de första kontakterna rum med ett besök i Chateaudun, Frankrike , under vilket 13 tidigare franska flygvapen erbjöds till försäljning, inklusive sju flygplan utrustade med radar. Samtliga flygplan hade mellan 3 000 och 8 000 flygtimmar totalt. Erbjudandet avslogs, troligen på grund av flygplanets tillstånd.
Andra spontana erbjudanden inkom också; ett av dem var förslaget från sex före detta guatemalanska flygvapen B-26 i januari 1971, med 950 000 USD vardera. Nämnd nämndes också möjligheten att skaffa tidigare nicaraguanska B-26. Dessa erbjudanden avvisades också.
1971 startade den fullständiga renoveringen av de sju flygplanen vid OGMA -verkstäderna med reservdelar från Frankrike. Bombplanen avskalades helt, vingspånorna förstärktes och beväpningen installerades. Dessutom var läsfönstren täckta. I november 1971 hade alla flygplan renoverats utom 7104:an som skrotades på grund av kraftig korrosion som upptäcktes när strippningen startade.
Nästa år, 1972, gjordes många testresor till Azorerna , Madeira och Kanarieöarna . År 1973 skickades alla sex flygplan till Angola för att ersätta F-84G jaktplan från 93 skvadron.
Flygplanet fungerade fram till 1975, främst för väpnad spaning. Efter kriget var alla sex kvar i Angola. Senare fördes en B-26 till Kuba, enligt uppgift 7101 .
| Beteckning | USAAF serie | PoAF seriell | Leverans | Pensionerad | I tjänst | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B-26B-60/61-DL | 44-34535 | 7101 | maj 1965 | 1975 | 26 april 1971 | Rejäl näsa |
| B-26B-55/65-DL | 44-34328 | 7102 | 1965 | 1975 | januari 1972 | Utrustad med plexiglasnäsa |
| B-26C-40-DT | 44-35631 | 7103 | 1965 | 1975 | november 1971 | Rejäl näsa |
| B-26B-66-DL | 44-34726 | 7104 | 1965 | 1973 | 26 september 1967 | Skrotad genom beslut av mars 1973. Vissa delar bevarade för Flygvapnets Flygmuseum |
| B-26B-20-DT | 43-22427 | 7105 | 1965 | 1975 | september 1971 | |
| B-26B-40-DL | 41-39517 | 7106 | 1965 | 1975 | 28 juli 1969 | |
| B-26C-35-DT | 44-35363 | 7107 | 1965 | 1975 | 9 september 1970 |
- " Diabos ", testavdelning belägen i Portugal och i Bissau , Portugisiska Guinea
- 91 skvadron, bombplan och nära luftstödskvadron baserad i Luanda , Angola
Saudiarabien
Sydvietnam
B-26 flygplan som opererades i vietnamesiska markeringar var faktiskt en del av det amerikanska flygvapnet och bemannades av amerikaner.
Kalkon
Storbritannien
- Royal Air Force
- Tre A-26:or utvärderades av Airplane and Armament Experimental Establishment 1944–45. Medan det var planerat för Storbritannien att förvärva 140 inkräktare under Lend-Lease , övergavs dessa planer i april 1945, på grund av det nära förestående slutet på kriget i Europa.
Förenta staterna
Civila operatörer
Efter militärtjänsten konverterades många B-26-flygplan för att användas som "exekutiv" personaltransporter. Från slutet av 1950-talet till början av 1970-talet konverterades ett liknande antal B-26:or för användning som "lufttankers" och användes för att bekämpa skogsbränder i USA och därefter i Kanada in i slutet av 1990-talet.
Kanada
- Air Spray , Red Deer, Alberta, Kanada
- Conair Group Inc. , Abbotsford, British Columbia, Kanada
- Kenting Aviation Ltd, Toronto, Ontario, Kanada
Förenta staterna
- Aeroflight Inc, Troutdale, Oregon
- Aero Union Corp, Chico, Kalifornien
- Air America , Washington DC
- Flygplansspecialiteter, Mesa, Arizona
- Bell Helicopter , Fort Worth, Texas
- Butler Aircraft Co, (Calvin J Butler), Redmond, Oregon
- Calspan Flight Research, Buffalo, New York
- Central Air Service, Rantoul, Kansas och East Wenatchee, delstaten Washington
- Jubileumsflygvapen , Midland, TX
- Cornell Aero Lab , Buffalo, New York
- William A Dempsay (dba Central Air Service), Rantoul, Kansas
- Donaire Inc, Deer Valley, Arizona
- Flight Enterprises, Prescott, Arizona
- Garrett AirResearch , Phoenix, Arizona
- Gulf Air Inc (CIA), Miami, Florida
- Hillcrest Aviation, La Grande, Oregon
- Hughes Aircraft , Culver City, Kalifornien
- Idaho Air Tankers Inc, Boise, Idaho
- Johnson Flying Service, Billings, Montana
- RG LeTourneau Inc, Longview, Texas
- Lynch Air Tankers (Lynch Flying Service), Billings, Montana
- Nine Ten Corp, Chicago, Illinois
- Occidental Leasing ( Occidental Oil ), Los Angeles, Kalifornien
- Pan American Petroleum Corp , Tulsa, Oklahoma
- PFB företag?
- Phillips Petroleum Company , Oklahoma
- Reeder Flying Service, Twin Falls, Idaho
- Rock Island Oil and Refining Co, Hutchinson, Kansas
- Rosenbalm Aviation Inc, Medford, Oregon
- Stahmann Farms Inc, Las Cruces, New Mexico
- Standard Oil of Illinois, Chicago, Illinois
- Standard Oil of California
- Stanolind Oil & Gas Co, Tulsa, Oklahoma
Norge
- Widerøe's Flyveselskap A/S , Oslo, Norge
Se även
Anteckningar
- Hagedorn, Dan och Leif Hellström. Utländska inkräktare: Douglas inkräktare i utländsk militär och US Clandestine Service . Earl Shilton, Leicester, Storbritannien: Midland Publishing, 1994. ISBN 1-85780-013-3 .
- Mesko, Jim. A-26 Invader i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-093-1 .
- O'Leary, Michael. "Databas: Douglas Invader". Airplane , vol. 30, nr 5, maj 2002. London: IPC., s. 37–58.
- Thompson, Scott. Douglas A-26 och B-26 Invader . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: Crowood Press Ltd., 2002. ISBN 1-86126-503-4 .
- Winchester, Jim. "Douglas A-26 Invader." Flygplan från andra världskriget . London: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .